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从寒风凛冽的空气中进入温暖湿润的环境无疑是令人身心愉悦的体验，从寒冷的北京来到依旧温暖的广东，我当然不是为了贪图这里的温泉。这一次，我还有一个更重要的任务，或者说更愉悦的体验——和斯巴鲁全新力狮在这里过一过招儿。从以往的经验来看，斯巴鲁很少会让我失望。
回顾之前的力狮，第一代力狮在1989年面世，它完成了450小时10万公里（平均时速达到223km/h）不间断行驶的世界纪录。在1990年，斯巴鲁正式启用力狮参加WRC世界汽车拉力锦标赛，并在1993年的新西兰站为斯巴鲁拿到了WRC首个分站冠军。此时出现在我们面前的全新力狮已经是第六代产品，新车外观进行了大幅调整，车身尺寸和配置也有所提升，但是价格却有所降低，售价区间调整为21.98万-29.28万元。
事实上，在10月份的成都车展上，我已经近距离接触过这辆新车，尽管没有坐到方向盘后。第六代力狮，外观设计上借鉴了当初概念车的大部分设计。六边形的横辐进气格栅更是斯巴鲁目前的流行设计。遍布车辆全身的流线、发动机盖两侧经典的隆起和饱满硬朗的细节装饰，依稀间还拥有力狮当年作为运动型车时的风采。按时下流行的套路解读，新款力狮要比现款车型更加“年轻”“充满活力”。全新力狮的长/宽/高分别为4807/1840/1500mm，轴距为2750mm，比上一代车型的4745/1820/1575mm、轴距2745mm尺寸有了明显加长。尽管和竞争对手相比并没有什么优势，但也绝不逊色。
坐进车里，你会有一种似曾相识的感觉，仔细打量一番后就会发现，全新力狮的内饰设计布局和傲虎如出一辙。简洁、实用是斯巴鲁内饰设计团队赋予它的灵魂。银色和亮黑色面板的适度搭配，显得成熟内敛，但不会让人觉得老气。对于它偏向于运动化的车型定位而言，这种内饰风格其实更为得体一些。9英寸中控大屏幕采用触控式设计，两旁的按键部分也是触控的。除了娱乐播放、导航、蓝牙电话、手机连接投影等功能外，它还集成了斯巴鲁新推出的SRVD后方盲区监测系统。真皮座椅的皮质很柔软，坐上去后两侧以及腰部的支撑性也不错，照顾到了长途行车对舒适性的需要。电动调节、加热以及座椅记忆是全系标配，即使在低配车型的织物座椅上也一样不缺。我最欣赏的是全新力狮的多功能方向盘，除了基本的功能按键之外，方向盘右侧的两个带有S字母的按键能立刻引起你的兴趣。它们的作用是将驾驶模式在三种不同设定下切换，同时中央显示屏将显示已选择的状态。不同模式将控制发动机的扭矩输出，使油门响应速度与力度发生变化。
在空间方面的表现，全新力狮的表现算得上是满足要求，后备厢形状规整，容积为506L，后排座椅可以40/60比例放倒。在日常实用性上，力狮向来不会有什么妥协。全新力狮在配置方面的表现不能说出类拔萃，但也足够出色。电动天窗，有倒车影像，有！真皮座椅，有座椅加热，有（还是前后排座椅均配备）LED大灯，有自动空调，有并线辅助，这些既实用又有面子的配置在全新力狮上都有配备。
本次斯巴鲁为全新力狮准备了两套动力核心，2.5L和2.0T。鉴于我们已经熟知2.5L的种种表现，所以这一次我们选择了2.0T的发动机，依然是我们熟知的水平对置。177kW，350Nm，作为中级轿车这个数据已经足够吸引人了。6挡手动换挡模式的纵置链条式无级变速器Lineartronic与发动机配合。这一重量轻，换挡连续自然的变速器使驾驶更为平稳顺畅，并结合水平对置发动机能够带来优秀的燃油经济性。初段调校依旧偏重于沉稳，只要油门动作轻柔缓和，它也会以安静而线性的动力输出来回应。当需要突然加速时，全新力狮会带来一种突如其来的推背感，即使是在乘坐四个人并处于上坡的情况下也是如此。充沛的动力总是传递给四个车轮，使车辆能获得稳定的抓地效能，就算是普通驾驶者也能轻松地应付。这种斯巴鲁四驱车型特有的安心感，成为它最吸引人的地方之一。
重要的事情要放在最后说，重要的事情要说三遍，但斯巴鲁认为还不够，所以在安全方面，斯巴鲁说了四遍：主动安全、被动安全、初始安全、预防安全。为此，斯巴鲁为全新Legacy力狮增配了后方盲区监测预警系统（SRVD）、远光灯辅助系统（HBA）等斯巴鲁智能安全套装，通过领先安全技术消除了视野盲区，增强了夜间可视能力。在Legacy力狮车内，配备了前排正面、侧面安全气囊以及帘式安全气囊、膝部安全气囊（驾驶席），为使用者带来全方位安全保障。车辆动态控制系统（VDC）能够在极端路况下保证车辆的牵引力和行驶稳定性，这一系统与左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）结合，能有效提升车辆的行驶性能。此外，防抱死制动系统（ABS）与电子制动力分配系统（EBD）以及刹车辅助系统（BA）、刹车优先系统（BOS）相互配合， 能在紧急情况下，保证车辆的最大制动力，从而提高安全性。
原来我们一直认为力狮在性价比方面不够出色，不仅是因为其较高的价格，还有一点就是其并不算十分出色的配置表现，但在全新力狮上这些都不复存在。
回顾之前的力狮，第一代力狮在1989年面世，它完成了450小时10万公里（平均时速达到223km/h）不间断行驶的世界纪录。在1990年，斯巴鲁正式启用力狮参加WRC世界汽车拉力锦标赛，并在1993年的新西兰站为斯巴鲁拿到了WRC首个分站冠军。此时出现在我们面前的全新力狮已经是第六代产品，新车外观进行了大幅调整，车身尺寸和配置也有所提升，但是价格却有所降低，售价区间调整为21.98万-29.28万元。
事实上，在10月份的成都车展上，我已经近距离接触过这辆新车，尽管没有坐到方向盘后。第六代力狮，外观设计上借鉴了当初概念车的大部分设计。六边形的横辐进气格栅更是斯巴鲁目前的流行设计。遍布车辆全身的流线、发动机盖两侧经典的隆起和饱满硬朗的细节装饰，依稀间还拥有力狮当年作为运动型车时的风采。按时下流行的套路解读，新款力狮要比现款车型更加“年轻”“充满活力”。全新力狮的长/宽/高分别为4807/1840/1500mm，轴距为2750mm，比上一代车型的4745/1820/1575mm、轴距2745mm尺寸有了明显加长。尽管和竞争对手相比并没有什么优势，但也绝不逊色。
坐进车里，你会有一种似曾相识的感觉，仔细打量一番后就会发现，全新力狮的内饰设计布局和傲虎如出一辙。简洁、实用是斯巴鲁内饰设计团队赋予它的灵魂。银色和亮黑色面板的适度搭配，显得成熟内敛，但不会让人觉得老气。对于它偏向于运动化的车型定位而言，这种内饰风格其实更为得体一些。9英寸中控大屏幕采用触控式设计，两旁的按键部分也是触控的。除了娱乐播放、导航、蓝牙电话、手机连接投影等功能外，它还集成了斯巴鲁新推出的SRVD后方盲区监测系统。真皮座椅的皮质很柔软，坐上去后两侧以及腰部的支撑性也不错，照顾到了长途行车对舒适性的需要。电动调节、加热以及座椅记忆是全系标配，即使在低配车型的织物座椅上也一样不缺。我最欣赏的是全新力狮的多功能方向盘，除了基本的功能按键之外，方向盘右侧的两个带有S字母的按键能立刻引起你的兴趣。它们的作用是将驾驶模式在三种不同设定下切换，同时中央显示屏将显示已选择的状态。不同模式将控制发动机的扭矩输出，使油门响应速度与力度发生变化。
在空间方面的表现，全新力狮的表现算得上是满足要求，后备厢形状规整，容积为506L，后排座椅可以40/60比例放倒。在日常实用性上，力狮向来不会有什么妥协。全新力狮在配置方面的表现不能说出类拔萃，但也足够出色。电动天窗，有倒车影像，有！真皮座椅，有座椅加热，有（还是前后排座椅均配备）LED大灯，有自动空调，有并线辅助，这些既实用又有面子的配置在全新力狮上都有配备。
本次斯巴鲁为全新力狮准备了两套动力核心，2.5L和2.0T。鉴于我们已经熟知2.5L的种种表现，所以这一次我们选择了2.0T的发动机，依然是我们熟知的水平对置。177kW，350Nm，作为中级轿车这个数据已经足够吸引人了。6挡手动换挡模式的纵置链条式无级变速器Lineartronic与发动机配合。这一重量轻，换挡连续自然的变速器使驾驶更为平稳顺畅，并结合水平对置发动机能够带来优秀的燃油经济性。初段调校依旧偏重于沉稳，只要油门动作轻柔缓和，它也会以安静而线性的动力输出来回应。当需要突然加速时，全新力狮会带来一种突如其来的推背感，即使是在乘坐四个人并处于上坡的情况下也是如此。充沛的动力总是传递给四个车轮，使车辆能获得稳定的抓地效能，就算是普通驾驶者也能轻松地应付。这种斯巴鲁四驱车型特有的安心感，成为它最吸引人的地方之一。
重要的事情要放在最后说，重要的事情要说三遍，但斯巴鲁认为还不够，所以在安全方面，斯巴鲁说了四遍：主动安全、被动安全、初始安全、预防安全。为此，斯巴鲁为全新Legacy力狮增配了后方盲区监测预警系统（SRVD）、远光灯辅助系统（HBA）等斯巴鲁智能安全套装，通过领先安全技术消除了视野盲区，增强了夜间可视能力。在Legacy力狮车内，配备了前排正面、侧面安全气囊以及帘式安全气囊、膝部安全气囊（驾驶席），为使用者带来全方位安全保障。车辆动态控制系统（VDC）能够在极端路况下保证车辆的牵引力和行驶稳定性，这一系统与左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）结合，能有效提升车辆的行驶性能。此外，防抱死制动系统（ABS）与电子制动力分配系统（EBD）以及刹车辅助系统（BA）、刹车优先系统（BOS）相互配合， 能在紧急情况下，保证车辆的最大制动力，从而提高安全性。
原来我们一直认为力狮在性价比方面不够出色，不仅是因为其较高的价格，还有一点就是其并不算十分出色的配置表现，但在全新力狮上这些都不复存在。