自20世纪80年代以来，中国合资汽车企业进入了“旺长期”，其成立目的是互惠互利，但也带着相互怀疑的色彩。
　　复旦大学管理学院教授薛求知认为，合资企业“对中国经济举足轻重”。中国鼓励发展合资企业的主要目的有三：“发展工业、实现技术升级、提高管理水平。”另一方面，国际汽车制造商之所以愿意与中国的国有合作伙伴分享它们的制造技术和专业知识，是希望进入更广阔的市场。
　　在其中，法系汽车对中国汽车市场的影响可谓深远。法国人对于中国汽车市场的重视也由来已久，上世纪末风靡中国市场的“老三样”中——捷达、桑塔纳、富康——就留有法系雪铁龙汽车的印记。
　　喜欢法国车的人和不喜欢法国车的人都有一个共同的原因——特立独行的外形。而浪漫的法国人，在汽车这个问题上却显得有些倔强。无论是“三厢”与“两厢”的争论，还是发动机“高速”与“低速”的辩论，法系品牌总是自成门派。
　　当中国成为世界最大汽车市场，法系汽车也开始重新发力。他们开始研究和解读中国的市场与消费者，并回归传统，加入激烈的细分市场竞争中。
　　在中法建交50周年这个节点上，法系汽车在如何筹谋与中国的未来？为此，《中国新闻周刊》专访了东风雪铁龙副总经理博纳文。“我们希望在产品端以及在服务端能够在中国实现专属化的方式。”博纳文说，“希望产品能够符合中国用户的需求，比如说中国用户对后部空间以及行李厢的特殊需求，我们都会考虑。”
　　中国新闻周刊：你用三个词，帮我们解读一下法系汽车品牌的特质？
　　博纳文：第一个词，可以用“优雅”来形容法系的车型，它可以带来时尚的感觉和触觉。第二个词是“品质”，从制造的角度能够符合汽车行业非常高的标准，从而实现了在品质方面的领先。第三个词是“技术”，法系品牌能够给用户带来更多的创新性的技术。
　　中国新闻周刊：再给你三个词，从法国人的角度描述一下中国的国产自主品牌？
　　博纳文：这个问题确实很难回答，我觉得所有的竞争对手都是值得尊敬的。如果一定要说的话，第一个词是“雄心”，我觉得这些自主品牌都非常具有雄心，希望能够在中国更好的生存，并在未来国际舞台上有一席之地。
　　另外两点则是需要改进的。所以，第二个词是“特色”，他们都需要尽量少的复制，并形成自己的特色。必须要有自己独到的技术和设计，否则很难在市场上长期生存。
　　第三个词是“质量”，这个不仅是对于中国的自主品牌，对所有品牌都非常重要，都需要在质量方面有待更好的改进。
　　在这一点上，我们希望东风雪铁龙、东风标致以及东风风神三个品牌，能够在2020年实现整车销售150万辆的销量。也希望能够帮助中国自主品牌在销量和表现方面有所帮助。
　　此外，我也坚信在未来几年中国的自主品牌，在个性化和技术方面能够找到一些突破的方式。
　　中国新闻周刊：雪铁龙是一个拥有90年历史的法国品牌，积淀深厚。你认为，法国的汽车文化与中国汽车文化有何区别？
　　博纳文：首先，是市场化程度，法国乃至欧洲的汽车市场处于比较成熟的阶段。而中国市场正处于蓬勃发展期，其活力明显要高很多。可以预见，在以后的5到10年，都将处于上升的阶段。同时，竞争会非常激烈，这种情况下就要求品牌或者厂家，尽可能去激发创造性。
　　而且，中国市场的变化非常剧烈、快速，很多地方出台限牌限号的政策，也出台了一些治污、环保的措施，可以看到中国政府的环保意识在逐步增强，每个厂家、品牌也要逐步开展生态、环保的动作和政策。
　　同时，正因为中国市场处于上升期，所以80%的用户选择购置新车。而法国乃至欧洲，很多用户都是先购买一台二手车，然后再去选择购买一台新车。
　　另外一个比较大的差异点是用户年龄，法国乃至欧洲的用户年龄段要比中国大很多。
　　第三个差异点是，在法国，大客户的占比是非常高的，有时甚至达到大客户与私家车占比各50%，但在中国，私家车的占比明显要高很多。
　　中国新闻周刊：针对于这种情况，雪铁龙是否会在法国和中国采取不同的品牌策略吗？
　　博纳文：雪铁龙品牌无论是在中国还是在国际上其他区域，都有统一的宣传策略与信息，雪铁龙品牌与生俱来的DNA就是它的创新性、科技性以及时尚的设计，对于这些固有的这些基因我们不会改变。这也是我们想传达的信息。
　　除此之外，我们希望在产品端以及服务端能够在中国实现专属化的方式。希望产品能够符合中国用户的需求，比如说中国用户对后部空间以及行李厢的特殊需求，我们都会考虑。还有另外一个方面是服务，中国用户对售时和售后服务要求都比较高，加之中国市场竞争非常激烈，在有很多竞争对手的情况下，如果说想在服务方面做得出类拔萃，就有一些比较特殊的动作。比如说我们现在已经正在进行的售后一对一尊享服务这样的一个项目，就可以为用户提供更好的售后服务。
　　中国新闻周刊：在激烈的竞争当中，法国品牌在中国有什么优势？
　　博纳文：包括雪铁龙在内的法国品牌进入中国市场比较早，从建立至今已经收获了180万用户的信赖。法系品牌，尤其是东风雪铁龙重要的一个优势就是个性化的设计。另一个优势就是质量比较有保障，在中国与法国都会使用最新的科技应用。
　　我们希望东风雪铁龙每年能够至少推出一款全新的车型，为中国用户提供更加广泛的选择。
　　中国新闻周刊：今年2月，东风集团和法国政府作为新股东等额入股标致雪铁龙集团，成为迄今为止中国汽车央企最大的海外收购案。在你的观察里，到目前为止，这次交易对东风雪铁龙产生了怎样的影响？
　　博纳文：通过这样的战略合作，标致雪铁龙集团以及东风集团将会共同建立一个共同的技术中心。这对于雪铁龙品牌是非常重要的，它可以更快地开发新的技术，决策环节也会更加高效，而且更加贴近中国市场的实际需求。
　　其次，它也可以促进东风雪铁龙车型对外的销售。在战略合作的框架之下，在未来，东风雪铁龙品牌车型向中国之外地区的销售，也成为了我们新的责任和任务。
　　同时这样的战略合作也有一个立竿见影的效果，就是能够极大地提振我们的信心，为我们品牌在未来几年的发展，能够奠定比较坚实的精神基础。
　　中国新闻周刊：近两年来，中国汽车市场已经进入低速增长周期，在未来的三到五年内，东风雪铁龙在中国的目标和计划是什么？
　　博纳文：中国汽车市场依然每年都在逐渐增长，只不过趋势没有我们以前预期的那么高。对于品牌，雪铁龙当前的首要任务是要解决知名度不高的问题，可能要采取一些措施，通过新产品的投放，进一步提高知名度以及品牌形象。
　　同时，我们希望持续地提升品牌的销量。
　　基于这几点，我们制订了品牌三个重点工作。希望能够提升总体的用户满意度，能够持续不断地向用户提供最新的技术、最新的产品。然后更好地去阐释和表达我们的品牌，通过这样几项重点工作，实现销量跟战略的提升，最终能够跑赢大势，高于整体市场的平均增幅。
　　中国新闻周刊：中国自主的汽车品牌，你觉得哪一个潜力是最大的？
　　博纳文：我觉得“长城”是一个比较令人尊敬的中国自主品牌，因为它在自身所处的市场，能够迎合用户需求。