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2017年春运到来的时候，中国的高铁里程突破2.2万公里，早已是世界上高铁运营里程最长的国家，甚至可以说——中国一国的高铁运营里程，比世界其他地方高铁里程之和还要多。
如今，整个中国铁路运营里程则已突破12.4万公里。民国初年，孙中山在《建国方略》中“造筑铁路10万英里”的中国梦，换算成公制，大约16.1万公里，现实正在逼近梦想。
从2007年首列和谐号动车组投入春运，至今十年。从2008年京津城际铁路开通至今，也已9年。从当时风里来雨里去辗转奔波于多个火车票大卖场求票，到如今手机上网网络订票一键可得，春运一票难求的局面初步改变。
当然，改变的还不仅仅是购票方式。高铁，改变着春运，这一世界上最大的人口迁徙仪式……
过好年，回上海
“阿拉正在吃开工饭。等吃好饭再电话联系好？”电话那头，传来了并不纯熟却还算流利的上海话。与《新民周刊》记者通话的，是某世界500强企业高级销售柏庆森。2月3日，大年初七，上班第一天的中午，柏庆森正与同事们吃开工饭。今年的春节，柏庆森没有回安徽合肥老家过年，而是带着妻儿去新加坡、澳大利亚旅游，大年初四回到上海。
流动，是中国春节最大的主题。
日前，某大数据中心基于9亿用户春运前夕至除夕的迁徙态势，发布了2017年春节“空城指数”，排名首位的东莞，流出人口达到69.26%，排名第二位的是佛山，达到62.92%。排名第三的广州达到61.36%、第四名深圳达到60.76%、第六名上海達到56.76%、第八名北京达到52.01%。
中国春节的人群流动，堪称世界奇迹。就绝对数来说，一线城市流出人口规模更巨。特别是上海，根据《2015年上海市国民经济和社会发展统计公报》显示，至2015年年末，上海市常住人口总数为2415.27万人，其中，户籍常住人口1433.62万人，外来常住人口981.65万人。如果该大数据中心统计数据足够准确，则“空城指数”显示的上海春节期间流出人口高达一千多万。根据铁路上海站早前的预计，今年春运40天，离沪客流大约1132万人。再看上海两大机场公布的数据——春运40天，预计运送旅客1180万人次。外加乘坐长途大巴车、自驾车离沪者，春节期间离沪者高达上千万确实无疑。
随着节后返程高峰的到来，返城流、探亲回家流、学生流相叠加，大约到正月十五，唱了多半个月“空城计”的上海，又将回到坐拥2400多万常住人口的常态中。
柏庆森是在上一个鸡年来到上海的，那时候他刚从德国明斯特大学读研归来，风华正茂。12年后的他，则正在大展宏图——已经在上海辗转了数家国企、外企，如今打拼成某世界500强企业的高级销售，娶了一位上海女生做太太，膝下有一双儿女。他们的小家庭，城里有一套房，郊区有一套别墅。这些“成就”，让后来者不乏艳羡。然而，柏庆森表示，短期来看，后来者再想达到他的“成就”，难度已大大提高。
陈先生是福建人，在上海承包了两家24小时连锁加盟店。春节期间，他的店不打烊，但作为老板，他自己已经回福建老家去了。因为打工店员也回老家过年，陈先生的父亲不得不待在上海看店做生意。为此，老陈在年前还特地仔细学习了店里咖啡机的使用方法，包括微信收支操作办法等。
陈先生回乡过年，主要目的是为了在老家城里买一套房。自己的女儿已经三岁，虽然准备在上海上私立幼儿园，但陈先生已经打定主意——到了学龄，让女儿回家乡城里，读当地的一所小学。为此，他必须趁早买下学区房。说起未来是否会回乡发展，陈先生表示：“老家城里没有便利店这一行业，总不见得回去开杂货铺？就算开杂货铺，摆上个现磨咖啡机，也不会有生意。事业，还是要放在上海。但上海房价太高，再说我们福建人希望孩子能够多接受一些家乡本地文化，孩子上学的问题，我考虑让她回老家。”
和陈先生类似，柏庆森之所以选择上海，首先是因为他的事业在上海。出生于1970年代末的柏庆森，2002年从老家的中科大毕业，毕业后在合肥当地一家国企工作。他感到没什么发展前途，于是申请到海外留学。2003年，他获得去明斯特大学就读的机会，在这一位于杜塞尔多夫以南的小城“修炼”了两年。2005年学成后，他获得了上海电气和一家德国企业组成的合资公司的工作机会。从此，他一直致力于在高端轨道交通领域的配件销售工作。从2005年至今，无论是地铁，还是高铁，在中国都迎来了行业大发展的契机。但无疑，最大的生意还是在一线城市。
柏庆森家族同辈中，除了一个哥哥在国外发展、两个年纪较长的哥哥在合肥以外，包括他的堂弟、堂妹等，都在上海发展。
“我堂弟是从韩国留学归来的，学的是AI设计专业。”柏庆森说，“全世界做AI设计的，我觉得都得首选上海吧，所以说也是没得选，只能来上海。”2010年2月10日，联合国教科文组织总干事依琳娜·博科娃向时任上海市市长韩正发函，正式批准上海加入联合国教科文组织“创意城市网络”，颁发给上海“设计之都”称号。未来的上海，要成为“卓越的全球城市、令人向往的创新之城”，这样的城市，自然是离不开各类各种设计人才。从大艺术家、大设计师，到矢量设计软件开发者、应用者等等，都是设计之都、创新之城不可或缺的人才。
柏庆森的堂妹是中科大的博士后，读电子信息工程专业的堂妹夫，老家在南通。“他们选择上海，当然也考虑到事业发展方面的问题，但另一个值得考虑的地方在于——上海位处南通与合肥之间，到两地的交通都比较便利。” 程志强的大女儿大学毕业后，留在上海工作。按照程志强的话说，女儿比自己有出息，在大公司里上班。大女儿总对程志强说：“爸，我现在挣钱了，给你们买高铁票吧，又快又舒服。”程志强心里高兴得很，但还是想坐绿皮车。“可能是苦日子过惯了，女儿每个月挣钱不容易，让她省点花。”
去年，程志强的老婆在上海迪士尼乐园上班，工作原因她不能回老家过年，于是，大女儿留下来陪她在上海过春节。“以前兄弟姐妹们离得远，几年才能见上一面，现在不仅是过年，平时想见的话，坐上火车一天之内就见到了。”程志强说。可以说，高铁，开启了程志强家不同以往的过年方式。
和程志强的女儿们一样，年轻人更喜爱乘坐高铁，而不会像程志强一般选择绿皮临客。
“如今，人们乘坐高铁，既享受到了高速，又享受到了舒适，还饱览了窗外美景。坐着高铁回家过年，眼看着家乡的山水草木一点点映入眼帘，家乡的炊烟在山谷间氤氲，近乡情更怯的感觉油然而生。高铁，这种现代科技的惊艳登场，让人们旅途的时间变得更短，让人们有更多时间陪伴家人，享受年味。从某种意义上说，高铁延长了人们的假期。”一位出差经常放弃飞机选择高铁的商务人士如此向记者表示。
中国标准和更好的服务
程志强二女儿如今生活的城市——绵阳，恰恰和许多已经通了高铁的城市一样，其高铁车站成为这个城市最吸引眼球的地方，甚至可以说是城市地标性建筑。
这些高铁车站均为近10年来兴建，具有后发优势，现代化的硬件设施和贴心的软件服务，均体现了以乘客为中心的理念。
以上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等高铁枢纽大站为例。这些车站，换乘的旅客较多。旅客一下车，就可以在站台地面和视线范围的空中看到醒目的换乘指示标识，沿着这条路线，数分钟就可以在站内完成换乘。旅客从站台逆向到候车大厅换乘时，既可以享受到人工服务，也可以凭车票刷闸机自助进入候车大厅。像上海虹桥这样的“巨无霸”高铁大站，站房建筑面积超过20万平方米，候车大厅类似于一个城市街区，车站将各个通道都进行了网格化划分，设立了指路牌，旅客所在位置距洗手间、检票口、售票窗等目的地的距离标注精确到米。
当然，无论是新建没几年的高铁车站，还是已使用多年的老站，其“智慧”都在持续不断的增长中。比如在北京西站、广州南站、上海站等，都开通了自助“刷脸”进站通道。《新民周刊》记者在上海站北广场进口处看到，“刷脸”进站的旅客，将自己的二代身份证和蓝色车票叠放在一起，其中，车票放在身份证上方，车票正面的二维码则朝上、朝前，将身份证和车票一起放入闸机插入口，摄像头会采集旅客的人脸信息，与身份证人脸信息进行识别，如果一致的话，闸机就会打开，旅客就可以进站。就时间来说，3秒完成人、票、证的核对。
“实行自助式进站，以新技术代替人工查验，不仅可以提高实名制验票的准确率，还能缩短旅客排队验票时间，为不同旅客提供更多、更便捷、更个性化的出行体验。”上海站有关负责人向《新民周刊》记者介绍。
按照北京西站客运车间相关负责人的说法，大部分旅客进站速度是很快的，基本上都在5秒以内。而车站方面，则会安排人手在旁进行协助。未来，当乘客们普遍了解“刷脸”方式的话，这项技术将大规模推广。而如今，“刷脸”进站虽然新潮，但也不是所有旅客都能用。
自2016年12月15日起，上海铁路局在重点车站59个售票窗口开通支付宝支付票款功能，压缩了过去售票窗口找零、点钱的时间，从此开启“无找零”时代。高铁旅行服务，还延伸到了社区。今年春运前，铁路上海站在陆家嘴、松江大学城等人流密集区，增设了16台自助售取票机，方便旅客就近购取高鐵车票。
2016年7月，两列中国标准动车组各自以420公里的时速在郑州至徐州的高铁线路上成功交会。消息以最快的速度传遍了全世界。从此，中国标准动车组这个词组为人们所熟知。从学习模仿，到立标准，中国人只用了10来年时间。
越来越多的中国标准动车组上线运行，将大大提升人们的旅行舒适度。比如说座位间距，这是旅客最能直观感知到的，原来引进的动车组二等座座位间距是900mm，而中国标准动车组则增加到1020mm，比飞机公务舱座椅间距还要大。比如说座位与车窗的方位，都进行了精心设计，确保每个座位上的旅客都有观景视野。每一组动车组，都有无障碍设施，从车门的宽度到卫生间的设计，都体现了对残障旅客的人文关怀。除此之外，充电电源和WiFi的配置，也极大方便了旅客。
这些新标配，不仅吸引了人们更多选择高铁出行，而且吸引了更多年轻人加入到铁路行业。1月13日10：04，G1374次动车组列车从春城昆明的昆明南站徐徐驶出，列车上的旅客欣赏着沪昆高铁沿途的美丽风景，不时地举起手机拍照留念。
此时，首次参加春运的上海客运段高铁二车队乘务员祝丹丹，正在车厢中一刻不停地忙碌着。祝丹丹毕业后被分配在新开通的沪昆高铁上从事乘务工作。在单位的岗前培训学习中，祝丹丹听着来自工作一线的老师们讲授经验知识，逐渐感受到乘务员的工作并不简单，服务礼仪、安全知识和应急处理等业务都是必须熟练掌握的。
高铁实行的是自助式旅行服务，当旅客没有服务需求的时候，就不会受到打扰，当旅客有需求的时候，乘务人员就会在第一时间提供帮助。在上海铁路局，各大车站均设立了雷锋服务站，列车上则设立了雷锋服务点，确保老幼病残孕等重点旅客在遇到困难的时候，能得到及时的帮助。车厢内的餐饮服务也可以与城市街区媲美，特别是今年，在时速300公里的高铁列车上，人们点击手机屏幕便可轻松点餐。
火车变了，中国的春节也已经大不一样。
如今，整个中国铁路运营里程则已突破12.4万公里。民国初年，孙中山在《建国方略》中“造筑铁路10万英里”的中国梦，换算成公制，大约16.1万公里，现实正在逼近梦想。
从2007年首列和谐号动车组投入春运，至今十年。从2008年京津城际铁路开通至今，也已9年。从当时风里来雨里去辗转奔波于多个火车票大卖场求票，到如今手机上网网络订票一键可得，春运一票难求的局面初步改变。
当然，改变的还不仅仅是购票方式。高铁，改变着春运，这一世界上最大的人口迁徙仪式……
过好年，回上海
“阿拉正在吃开工饭。等吃好饭再电话联系好？”电话那头，传来了并不纯熟却还算流利的上海话。与《新民周刊》记者通话的，是某世界500强企业高级销售柏庆森。2月3日，大年初七，上班第一天的中午，柏庆森正与同事们吃开工饭。今年的春节，柏庆森没有回安徽合肥老家过年，而是带着妻儿去新加坡、澳大利亚旅游，大年初四回到上海。
流动，是中国春节最大的主题。
日前，某大数据中心基于9亿用户春运前夕至除夕的迁徙态势，发布了2017年春节“空城指数”，排名首位的东莞，流出人口达到69.26%，排名第二位的是佛山，达到62.92%。排名第三的广州达到61.36%、第四名深圳达到60.76%、第六名上海達到56.76%、第八名北京达到52.01%。
中国春节的人群流动，堪称世界奇迹。就绝对数来说，一线城市流出人口规模更巨。特别是上海，根据《2015年上海市国民经济和社会发展统计公报》显示，至2015年年末，上海市常住人口总数为2415.27万人，其中，户籍常住人口1433.62万人，外来常住人口981.65万人。如果该大数据中心统计数据足够准确，则“空城指数”显示的上海春节期间流出人口高达一千多万。根据铁路上海站早前的预计，今年春运40天，离沪客流大约1132万人。再看上海两大机场公布的数据——春运40天，预计运送旅客1180万人次。外加乘坐长途大巴车、自驾车离沪者，春节期间离沪者高达上千万确实无疑。
随着节后返程高峰的到来，返城流、探亲回家流、学生流相叠加，大约到正月十五，唱了多半个月“空城计”的上海，又将回到坐拥2400多万常住人口的常态中。
柏庆森是在上一个鸡年来到上海的，那时候他刚从德国明斯特大学读研归来，风华正茂。12年后的他，则正在大展宏图——已经在上海辗转了数家国企、外企，如今打拼成某世界500强企业的高级销售，娶了一位上海女生做太太，膝下有一双儿女。他们的小家庭，城里有一套房，郊区有一套别墅。这些“成就”，让后来者不乏艳羡。然而，柏庆森表示，短期来看，后来者再想达到他的“成就”，难度已大大提高。
陈先生是福建人，在上海承包了两家24小时连锁加盟店。春节期间，他的店不打烊，但作为老板，他自己已经回福建老家去了。因为打工店员也回老家过年，陈先生的父亲不得不待在上海看店做生意。为此，老陈在年前还特地仔细学习了店里咖啡机的使用方法，包括微信收支操作办法等。
陈先生回乡过年，主要目的是为了在老家城里买一套房。自己的女儿已经三岁，虽然准备在上海上私立幼儿园，但陈先生已经打定主意——到了学龄，让女儿回家乡城里，读当地的一所小学。为此，他必须趁早买下学区房。说起未来是否会回乡发展，陈先生表示：“老家城里没有便利店这一行业，总不见得回去开杂货铺？就算开杂货铺，摆上个现磨咖啡机，也不会有生意。事业，还是要放在上海。但上海房价太高，再说我们福建人希望孩子能够多接受一些家乡本地文化，孩子上学的问题，我考虑让她回老家。”
和陈先生类似，柏庆森之所以选择上海，首先是因为他的事业在上海。出生于1970年代末的柏庆森，2002年从老家的中科大毕业，毕业后在合肥当地一家国企工作。他感到没什么发展前途，于是申请到海外留学。2003年，他获得去明斯特大学就读的机会，在这一位于杜塞尔多夫以南的小城“修炼”了两年。2005年学成后，他获得了上海电气和一家德国企业组成的合资公司的工作机会。从此，他一直致力于在高端轨道交通领域的配件销售工作。从2005年至今，无论是地铁，还是高铁，在中国都迎来了行业大发展的契机。但无疑，最大的生意还是在一线城市。
柏庆森家族同辈中，除了一个哥哥在国外发展、两个年纪较长的哥哥在合肥以外，包括他的堂弟、堂妹等，都在上海发展。
“我堂弟是从韩国留学归来的，学的是AI设计专业。”柏庆森说，“全世界做AI设计的，我觉得都得首选上海吧，所以说也是没得选，只能来上海。”2010年2月10日，联合国教科文组织总干事依琳娜·博科娃向时任上海市市长韩正发函，正式批准上海加入联合国教科文组织“创意城市网络”，颁发给上海“设计之都”称号。未来的上海，要成为“卓越的全球城市、令人向往的创新之城”，这样的城市，自然是离不开各类各种设计人才。从大艺术家、大设计师，到矢量设计软件开发者、应用者等等，都是设计之都、创新之城不可或缺的人才。
柏庆森的堂妹是中科大的博士后，读电子信息工程专业的堂妹夫，老家在南通。“他们选择上海，当然也考虑到事业发展方面的问题，但另一个值得考虑的地方在于——上海位处南通与合肥之间，到两地的交通都比较便利。” 程志强的大女儿大学毕业后，留在上海工作。按照程志强的话说，女儿比自己有出息，在大公司里上班。大女儿总对程志强说：“爸，我现在挣钱了，给你们买高铁票吧，又快又舒服。”程志强心里高兴得很，但还是想坐绿皮车。“可能是苦日子过惯了，女儿每个月挣钱不容易，让她省点花。”
去年，程志强的老婆在上海迪士尼乐园上班，工作原因她不能回老家过年，于是，大女儿留下来陪她在上海过春节。“以前兄弟姐妹们离得远，几年才能见上一面，现在不仅是过年，平时想见的话，坐上火车一天之内就见到了。”程志强说。可以说，高铁，开启了程志强家不同以往的过年方式。
和程志强的女儿们一样，年轻人更喜爱乘坐高铁，而不会像程志强一般选择绿皮临客。
“如今，人们乘坐高铁，既享受到了高速，又享受到了舒适，还饱览了窗外美景。坐着高铁回家过年，眼看着家乡的山水草木一点点映入眼帘，家乡的炊烟在山谷间氤氲，近乡情更怯的感觉油然而生。高铁，这种现代科技的惊艳登场，让人们旅途的时间变得更短，让人们有更多时间陪伴家人，享受年味。从某种意义上说，高铁延长了人们的假期。”一位出差经常放弃飞机选择高铁的商务人士如此向记者表示。
中国标准和更好的服务
程志强二女儿如今生活的城市——绵阳，恰恰和许多已经通了高铁的城市一样，其高铁车站成为这个城市最吸引眼球的地方，甚至可以说是城市地标性建筑。
这些高铁车站均为近10年来兴建，具有后发优势，现代化的硬件设施和贴心的软件服务，均体现了以乘客为中心的理念。
以上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等高铁枢纽大站为例。这些车站，换乘的旅客较多。旅客一下车，就可以在站台地面和视线范围的空中看到醒目的换乘指示标识，沿着这条路线，数分钟就可以在站内完成换乘。旅客从站台逆向到候车大厅换乘时，既可以享受到人工服务，也可以凭车票刷闸机自助进入候车大厅。像上海虹桥这样的“巨无霸”高铁大站，站房建筑面积超过20万平方米，候车大厅类似于一个城市街区，车站将各个通道都进行了网格化划分，设立了指路牌，旅客所在位置距洗手间、检票口、售票窗等目的地的距离标注精确到米。
当然，无论是新建没几年的高铁车站，还是已使用多年的老站，其“智慧”都在持续不断的增长中。比如在北京西站、广州南站、上海站等，都开通了自助“刷脸”进站通道。《新民周刊》记者在上海站北广场进口处看到，“刷脸”进站的旅客，将自己的二代身份证和蓝色车票叠放在一起，其中，车票放在身份证上方，车票正面的二维码则朝上、朝前，将身份证和车票一起放入闸机插入口，摄像头会采集旅客的人脸信息，与身份证人脸信息进行识别，如果一致的话，闸机就会打开，旅客就可以进站。就时间来说，3秒完成人、票、证的核对。
“实行自助式进站，以新技术代替人工查验，不仅可以提高实名制验票的准确率，还能缩短旅客排队验票时间，为不同旅客提供更多、更便捷、更个性化的出行体验。”上海站有关负责人向《新民周刊》记者介绍。
按照北京西站客运车间相关负责人的说法，大部分旅客进站速度是很快的，基本上都在5秒以内。而车站方面，则会安排人手在旁进行协助。未来，当乘客们普遍了解“刷脸”方式的话，这项技术将大规模推广。而如今，“刷脸”进站虽然新潮，但也不是所有旅客都能用。
自2016年12月15日起，上海铁路局在重点车站59个售票窗口开通支付宝支付票款功能，压缩了过去售票窗口找零、点钱的时间，从此开启“无找零”时代。高铁旅行服务，还延伸到了社区。今年春运前，铁路上海站在陆家嘴、松江大学城等人流密集区，增设了16台自助售取票机，方便旅客就近购取高鐵车票。
2016年7月，两列中国标准动车组各自以420公里的时速在郑州至徐州的高铁线路上成功交会。消息以最快的速度传遍了全世界。从此，中国标准动车组这个词组为人们所熟知。从学习模仿，到立标准，中国人只用了10来年时间。
越来越多的中国标准动车组上线运行，将大大提升人们的旅行舒适度。比如说座位间距，这是旅客最能直观感知到的，原来引进的动车组二等座座位间距是900mm，而中国标准动车组则增加到1020mm，比飞机公务舱座椅间距还要大。比如说座位与车窗的方位，都进行了精心设计，确保每个座位上的旅客都有观景视野。每一组动车组，都有无障碍设施，从车门的宽度到卫生间的设计，都体现了对残障旅客的人文关怀。除此之外，充电电源和WiFi的配置，也极大方便了旅客。
这些新标配，不仅吸引了人们更多选择高铁出行，而且吸引了更多年轻人加入到铁路行业。1月13日10：04，G1374次动车组列车从春城昆明的昆明南站徐徐驶出，列车上的旅客欣赏着沪昆高铁沿途的美丽风景，不时地举起手机拍照留念。
此时，首次参加春运的上海客运段高铁二车队乘务员祝丹丹，正在车厢中一刻不停地忙碌着。祝丹丹毕业后被分配在新开通的沪昆高铁上从事乘务工作。在单位的岗前培训学习中，祝丹丹听着来自工作一线的老师们讲授经验知识，逐渐感受到乘务员的工作并不简单，服务礼仪、安全知识和应急处理等业务都是必须熟练掌握的。
高铁实行的是自助式旅行服务，当旅客没有服务需求的时候，就不会受到打扰，当旅客有需求的时候，乘务人员就会在第一时间提供帮助。在上海铁路局，各大车站均设立了雷锋服务站，列车上则设立了雷锋服务点，确保老幼病残孕等重点旅客在遇到困难的时候，能得到及时的帮助。车厢内的餐饮服务也可以与城市街区媲美，特别是今年，在时速300公里的高铁列车上，人们点击手机屏幕便可轻松点餐。
火车变了，中国的春节也已经大不一样。