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这是赵飞在青岛短暂的两周。
刚刚从“中国杯”夺奖而归的他，马上又要飞赴泰国，参加在那里举行的“泰王杯”。
对于取得“中国杯”第二名的成绩，似乎没有悬念，用赵飞的话来说，本来他的成绩是会拿到第一的。
话题是从“航海禁忌”开始的。许多世界知名的航海人，在比赛或者出海的时候都有一套属于自己的“迷信”。比如，有人会特别在意出海那天是周几，有人会选择有特殊意义的物品当护身符，有人热衷于某种颜色或者强烈地忌讳某种颜色……当问起赵飞时，他淡然一笑，表示不像那些职业赛手那么“迷信”。如果非要说有什么的话，他想，可能是在每次出海前认真地检查整条船，细节也不放过。赵飞检查船况的谨慎程度，有时令人无法理解一一船上那些很不起眼的地方，就连船上的电路他都要仔细检查。他关注别人不太在意的细节，“那些看似微乎其微的，在关键时刻会变成危险，甚至是灾难——这可能与我在海上经历得太多有关吧。”
在海上，几渡鬼门关的经历，有些连赵飞都感到后怕。“在跑美洲杯的时候，我的岗位是在桅杆上负责瞭望。有一次，当我被升到一半时，也就是十七八米高的时候，安全锁扣突然崩开了，我就急速地垂直跌下来。当时幸好船是行进中的，由于惯性，我跌进船身后的海中，当时就休克了，是被后面的赛船救了起来。我在医院里昏迷着，被抢救了一天一夜。”这令人后怕的事故，并不是赵飞所遇到的最恐怖的事情。令他终身难忘的，是2006年那场海难。
那是在2006年，在美洲杯的间歇，赵飞他们参加了一场从法国西南部小镇到北非海岛的一段比赛。那是一条上世纪七八十年代的旧船，船上只有七个人。原计划三天的比赛，在第二天便遇到了大风浪。凌晨四点，狂怒的风浪袭击着赛船，睡梦中的赵飞被队友叫醒，当时的船已经颠簸得厉害，船员们正在抢救船上的设备，正当来自法国的船长发布弃船命令的时候，一个大浪将船撕裂。赵飞和一个法国队友在跌入水中的那一刻，幸运地抱住了一块包着木板的沙发坐垫，然后就一直在伸手不见五指的大海中漂浮着。“虽然当时发了求救信号，但没有人知道是否发射成功，也不知道是否真的有人会来。我们俩就一直抱着那块垫子漂在那里，互相鼓励着对方。”一种生死未卜的恐惧袭来，赵飞经历着害怕、等待、绝望到无望。“最摧残人的，不是猛烈的打击或者突如其来的死亡，而是那未知的恐惧，它慢慢逼近你，你却不知道它什么时候来。”经过漫长的等待，赵飞看到了海上的日出，又在冰凉的海水中浸泡了不知道多久，终于被救起。“那一次，船上有三名队员失踪了，由于至今没有找到他们的遗骸，只能称他们为‘失踪’。”赵飞哽咽地说。那场意外之后，赵飞想了很多，关于人生、关于梦想等等，结婚这件事，也由此引入正题——2006年赵飞结婚了，如今他的女儿已经两岁了。
认识赵飞，是在2004年他加入美洲杯“中国之队”的时候，那年他才21岁。媒体用了许多闪亮的词来形容这个意气风发的年轻人。
“中国之队”的成立使得五星红旗首次飘扬在美洲杯帆船赛百舸争流、千帆竞发的震撼赛场中。而这一切，对于赵飞而言，却是命运的改变。
1994年，还在读小学的赵飞被招进山东省帆船专业队。从OP420到470，他按部就班地训练、比赛、训练、比赛，期间也有过很好的全国成绩。那时，作为一名专业队的运动员，赵飞似乎并没有考虑过未来，因为照这条“运动员之路”走下去的话，一切都是安排好了的。改变这一切的转折，发生在2004年，加入“中国之队”参加美洲杯。
“美洲杯，让我这名普通专业运动员走到了更广阔的世界中。2004年到2008年，从预赛、初赛、正赛到决赛，我跑完了一届完整的美洲杯。这期间，膨胀爆炸式的信息——从与外籍队员交流到表达自己，从接触媒体到适应商业运作等等大量前所未有的信息接踵而来，虽然当时未能全部消化，但我尽可能多地吸收这些东西，我知道它们对我很有用。”这期间，赵飞接受的似乎是一种扩张式的学习，海量给予海量吸收，这让年轻的他迅速成长。2008年回国后又紧接着奥帆赛——对于别人，是积累经验、观摩学习的机会，对于赵飞，却是将之前吸收的知识转为实践和展示的平台。
可以说，赵飞是特别幸运的，这种幸运是无法复制或者被模仿的——因为它需要天时、地利、人和。2009年VOLVO环球帆船赛期间，掌管爱立信3、4队的后勤经理正是赵飞美洲杯期问的伙伴，在他的盛情邀请下，赵飞担任了爱立信3、4队在亚洲后勤经理，负责包括船队、家属团、VIP客户等三百人在亚洲三站一新加坡、孟买和青岛的食宿、维修、采购等工作。赵飞曾经犹豫过自己是否能做得了整个亚洲赛区的工作，毕竟不是在自己熟悉的地方，不过他还是硬着头皮接下来了，幸好国外的工作有朋友和以前的教练帮忙，总算顺利完成。
“用青岛话说，我是个能‘造’的人，敢想敢‘造’，有些事情做之前根本不去想那么多，有时事后也会害怕。”成立自己的管理公司就是这样，用赵飞的话讲，有点“逼上梁山”的味道。当时为负责VOLVO赛事期间爱立信3、4队亚洲的后勤工作，不得不组建的公司，如今以经营帆船俱乐部、推广帆船赛事、推介帆船项目为主，经营得有声有色。赵飞很看好船艇业，与那些老生常谈的语调不同，听他讲船艇业，你能感受到他对这个行业的热情、激情，以及独特的眼光。“在中国，目前没有哪个行业能够像船艇业这样还没有形成真正的产业链，这就意味着它允许一种人以另一种形态存在。”赵飞坦言，这是一个大浪淘沙的过程，要坚持，也要变化，更要适应，最终保证让自己时刻处于圈子的最核心位置。“上海船艇展已经举行了十四届，如果你经常参加会发现，有些人十几年来始终在这个圈子里，只是他的身份变了——最早他可能是个推销员，后来成为代理商，再后来成为制造商，就是我说的这个道理。”赵飞认为，船艇业将迎来全新的时代，如今决定行业快速发展的四个因素——政策、人口基数、资金和回报——几乎都——具备了，接下来就看执行了。“实际上，我更倾向于针对向烟台、威海、滨州等二线沿海城市，甚至是一些拥有内湖资源的内陆城市推广帆船运动，并帮助一些企业运作、执行相关的配套项目。为此而奔波，我感到很充实。”
如今，赵飞的生活很“主流”。除了打理公司，他也会参加一些大型赛事，除了航海人本性使然，他还利用参赛整合各方资源，吸收建议调整自己。对于赵飞而言，玩海的本身不再是震撼的事情，毕竟未到而立之年的他把近20年的青春给了大海，但玩海还是给他带来了新的快乐和成就感——跟一帮出色的航海人一起跑团队赛时，那份难得的默契、那种对胜利的渴望，让他发自内心地快乐，当作为船长，带领“新人”体验玩海的乐趣，让更多的人陶醉其中并深深地迷恋上玩海，那种成就感比航海活动的本身更令他着迷。
赵飞，一直在变，眼光在变，思维在变。昨天，他是“中国之队”中年纪轻轻的龙之子；今天，他是“80后船长”，或许明天，他将续写船艇业的另一个传奇。
刚刚从“中国杯”夺奖而归的他，马上又要飞赴泰国，参加在那里举行的“泰王杯”。
对于取得“中国杯”第二名的成绩，似乎没有悬念，用赵飞的话来说，本来他的成绩是会拿到第一的。
话题是从“航海禁忌”开始的。许多世界知名的航海人，在比赛或者出海的时候都有一套属于自己的“迷信”。比如，有人会特别在意出海那天是周几，有人会选择有特殊意义的物品当护身符，有人热衷于某种颜色或者强烈地忌讳某种颜色……当问起赵飞时，他淡然一笑，表示不像那些职业赛手那么“迷信”。如果非要说有什么的话，他想，可能是在每次出海前认真地检查整条船，细节也不放过。赵飞检查船况的谨慎程度，有时令人无法理解一一船上那些很不起眼的地方，就连船上的电路他都要仔细检查。他关注别人不太在意的细节，“那些看似微乎其微的，在关键时刻会变成危险，甚至是灾难——这可能与我在海上经历得太多有关吧。”
在海上，几渡鬼门关的经历，有些连赵飞都感到后怕。“在跑美洲杯的时候，我的岗位是在桅杆上负责瞭望。有一次，当我被升到一半时，也就是十七八米高的时候，安全锁扣突然崩开了，我就急速地垂直跌下来。当时幸好船是行进中的，由于惯性，我跌进船身后的海中，当时就休克了，是被后面的赛船救了起来。我在医院里昏迷着，被抢救了一天一夜。”这令人后怕的事故，并不是赵飞所遇到的最恐怖的事情。令他终身难忘的，是2006年那场海难。
那是在2006年，在美洲杯的间歇，赵飞他们参加了一场从法国西南部小镇到北非海岛的一段比赛。那是一条上世纪七八十年代的旧船，船上只有七个人。原计划三天的比赛，在第二天便遇到了大风浪。凌晨四点，狂怒的风浪袭击着赛船，睡梦中的赵飞被队友叫醒，当时的船已经颠簸得厉害，船员们正在抢救船上的设备，正当来自法国的船长发布弃船命令的时候，一个大浪将船撕裂。赵飞和一个法国队友在跌入水中的那一刻，幸运地抱住了一块包着木板的沙发坐垫，然后就一直在伸手不见五指的大海中漂浮着。“虽然当时发了求救信号，但没有人知道是否发射成功，也不知道是否真的有人会来。我们俩就一直抱着那块垫子漂在那里，互相鼓励着对方。”一种生死未卜的恐惧袭来，赵飞经历着害怕、等待、绝望到无望。“最摧残人的，不是猛烈的打击或者突如其来的死亡，而是那未知的恐惧，它慢慢逼近你，你却不知道它什么时候来。”经过漫长的等待，赵飞看到了海上的日出，又在冰凉的海水中浸泡了不知道多久，终于被救起。“那一次，船上有三名队员失踪了，由于至今没有找到他们的遗骸，只能称他们为‘失踪’。”赵飞哽咽地说。那场意外之后，赵飞想了很多，关于人生、关于梦想等等，结婚这件事，也由此引入正题——2006年赵飞结婚了，如今他的女儿已经两岁了。
认识赵飞，是在2004年他加入美洲杯“中国之队”的时候，那年他才21岁。媒体用了许多闪亮的词来形容这个意气风发的年轻人。
“中国之队”的成立使得五星红旗首次飘扬在美洲杯帆船赛百舸争流、千帆竞发的震撼赛场中。而这一切，对于赵飞而言，却是命运的改变。
1994年，还在读小学的赵飞被招进山东省帆船专业队。从OP420到470，他按部就班地训练、比赛、训练、比赛，期间也有过很好的全国成绩。那时，作为一名专业队的运动员，赵飞似乎并没有考虑过未来，因为照这条“运动员之路”走下去的话，一切都是安排好了的。改变这一切的转折，发生在2004年，加入“中国之队”参加美洲杯。
“美洲杯，让我这名普通专业运动员走到了更广阔的世界中。2004年到2008年，从预赛、初赛、正赛到决赛，我跑完了一届完整的美洲杯。这期间，膨胀爆炸式的信息——从与外籍队员交流到表达自己，从接触媒体到适应商业运作等等大量前所未有的信息接踵而来，虽然当时未能全部消化，但我尽可能多地吸收这些东西，我知道它们对我很有用。”这期间，赵飞接受的似乎是一种扩张式的学习，海量给予海量吸收，这让年轻的他迅速成长。2008年回国后又紧接着奥帆赛——对于别人，是积累经验、观摩学习的机会，对于赵飞，却是将之前吸收的知识转为实践和展示的平台。
可以说，赵飞是特别幸运的，这种幸运是无法复制或者被模仿的——因为它需要天时、地利、人和。2009年VOLVO环球帆船赛期间，掌管爱立信3、4队的后勤经理正是赵飞美洲杯期问的伙伴，在他的盛情邀请下，赵飞担任了爱立信3、4队在亚洲后勤经理，负责包括船队、家属团、VIP客户等三百人在亚洲三站一新加坡、孟买和青岛的食宿、维修、采购等工作。赵飞曾经犹豫过自己是否能做得了整个亚洲赛区的工作，毕竟不是在自己熟悉的地方，不过他还是硬着头皮接下来了，幸好国外的工作有朋友和以前的教练帮忙，总算顺利完成。
“用青岛话说，我是个能‘造’的人，敢想敢‘造’，有些事情做之前根本不去想那么多，有时事后也会害怕。”成立自己的管理公司就是这样，用赵飞的话讲，有点“逼上梁山”的味道。当时为负责VOLVO赛事期间爱立信3、4队亚洲的后勤工作，不得不组建的公司，如今以经营帆船俱乐部、推广帆船赛事、推介帆船项目为主，经营得有声有色。赵飞很看好船艇业，与那些老生常谈的语调不同，听他讲船艇业，你能感受到他对这个行业的热情、激情，以及独特的眼光。“在中国，目前没有哪个行业能够像船艇业这样还没有形成真正的产业链，这就意味着它允许一种人以另一种形态存在。”赵飞坦言，这是一个大浪淘沙的过程，要坚持，也要变化，更要适应，最终保证让自己时刻处于圈子的最核心位置。“上海船艇展已经举行了十四届，如果你经常参加会发现，有些人十几年来始终在这个圈子里，只是他的身份变了——最早他可能是个推销员，后来成为代理商，再后来成为制造商，就是我说的这个道理。”赵飞认为，船艇业将迎来全新的时代，如今决定行业快速发展的四个因素——政策、人口基数、资金和回报——几乎都——具备了，接下来就看执行了。“实际上，我更倾向于针对向烟台、威海、滨州等二线沿海城市，甚至是一些拥有内湖资源的内陆城市推广帆船运动，并帮助一些企业运作、执行相关的配套项目。为此而奔波，我感到很充实。”
如今，赵飞的生活很“主流”。除了打理公司，他也会参加一些大型赛事，除了航海人本性使然，他还利用参赛整合各方资源，吸收建议调整自己。对于赵飞而言，玩海的本身不再是震撼的事情，毕竟未到而立之年的他把近20年的青春给了大海，但玩海还是给他带来了新的快乐和成就感——跟一帮出色的航海人一起跑团队赛时，那份难得的默契、那种对胜利的渴望，让他发自内心地快乐，当作为船长，带领“新人”体验玩海的乐趣，让更多的人陶醉其中并深深地迷恋上玩海，那种成就感比航海活动的本身更令他着迷。
赵飞，一直在变，眼光在变，思维在变。昨天，他是“中国之队”中年纪轻轻的龙之子；今天，他是“80后船长”，或许明天，他将续写船艇业的另一个传奇。