探讨不同类别列车司机的职业紧张现状。

采用整群抽样的方法，于2012年3月对某铁路局机务段1 339位男性动车或高铁司机(74名)、普通客车司机(289名)、货车司机(637名)和客运调车司机(339名)进行横断面调查；调查内容包括个体统计学特征因素、职业紧张因素、紧张缓解因素和紧张反应因素；采用修订的《付出–回报失衡模式(ERI)问卷》、工作内容问卷和职业紧张测量工具对职业紧张因素、紧张缓解因素和紧张反应进行测评，采用协方差分析法分析不同类别列车司机职业紧张因素、紧张缓解因素和紧张反应评分差异；采用多元逐步回归法分析列车司机职业紧张因素和紧张缓解因素对紧张反应评分的效应(R²值)大小。

以年龄、文化程度、工龄和婚姻状况作为协变量，以工种作为自变量的协方差分析结果显示，动车或高铁司机ERI[(1.58±0.05)分]、外在付出[(19.88±0.44)分]、回报[(23.43±0.43)分]、内在付出[(17.86±0.36)分]、物理环境[(5.70±0.22)分]、社会支持[(30.51±0.88)分]和每日紧张感[(10.27±0.38)分]评分均高于其他司机(F值分别为16.06、11.32、7.05、13.25、5.20、9.48、6.14，P值均<0.01)，而情感平衡[(4.15±0.31)分]和正性情感[(2.06±0.20)分]评分均低于其他司机(F值分别为4.33、5.50，P值均<0.01)。职业紧张因素和紧张缓解因素对列车司机抑郁症状的效应的总R²值从大到小依次为：动车或高铁司机(R²＝0.64)、普通客车司机(R²＝0.44)、客运调车司机(R²＝0.39)、货车司机(R²＝0.38)，对列车司机工作满意感的效应从大到小排序为：动车或高铁司机(R²＝0.68)、普通客车司机(R²＝0.62)、货车司机(R²＝0.43)、客运调车司机(R²＝0.38)，对列车司机每日紧张感的效应从大到小依次为：动车或高铁司机(R²＝0.54)、普通客车司机(R²＝0.37)、客运调车司机(R²＝0.33)、货车司机(R²＝0.30)，对列车司机情感平衡的效应从大到小依次为：动车或高铁司机(R²＝0.47)、普通客车司机(R²＝0.43)、客运调车司机(R²＝0.33)、货车司机(R²＝0.31)。

ERI、心理需求、工作中的责任、工作角色、工作冲突以及物理环境等是列车司机的主要职业紧张因素；社会支持是列车司机重要的紧张缓解因素；不同类别的列车司机职业紧张程度不同，动车或高铁司机职业紧张程度最大，货车司机或客运调车司机最小。