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赛车场向来都是战场，除了车手为名誉、技术和体能极限而战之外，车厂在这儿也为挑战自己的科技，为名而战。所以自汽车诞生以来，汽车竞赛便从未停止。奥迪在100年的历史里，都积极参加各种汽车比赛，当中亦缔造了不少历史性创举。我们就以年份作为线索，集中回顾一下奥迪汽车多年来的战绩。
初露锋芒
早于1912年，奥迪便已成立自己的车队，并参与地位相当于现时世界越野锦标赛的INTERNATIONAL AUSTRIAN ALPINE TRIALS，连续夺得三届冠军。AUTO UNION正式成立后，车厂在1933年建立一个全新的赛车部门。一年后，推出首辆赛车，配备16汽缸、217千瓦发动机，名为AUTO UNION TYPE A。后来，车手HANS STUCK以它出战格兰披治，胜出德国、瑞士和捷克站赛事。在1935年整个赛季中，AUTO UNION的战车总共参与了54场比赛，夺得32次冠军，同时创造出多达15项世界纪录和23个组别新纪录。
TYPE A随着岁月不断改良，1935年有TYPE B，1936至1937年有TYPE C。发动机排气量由原来的4.3L增加至超过6升，功率达377kW，最惊人的是扭矩从原本的529Nm/2 700rpm提升至853Nm/2 500rpm。由于赛例所限，这系列赛车的重量只有750kg，重量跟马力的比例因此也由2.8kg/ps变1.5kg/ps，连现时的超级跑车也不一定具有这样良好的重量/马力比例。1938年，车厂为配合全新的3L方程赛例，推出305kW V12发动机的TYPE D，到1939年末，这台同样是3L排气量的发动机，输出功率已提升至363kW。
越野赛称雄
1953年的秋天，车厂的竞赛部门再次成立，除了负责筹备参赛之外，还为私人车队提供服务。以后的数年里，部门屡获佳绩，其中以DKW名义出战的赛车成绩最骄人。车手HEINZ MEIER夺得MONTE CARLO RALLY的组别冠军作为一个开始，首年参赛便一共夺得8个欧洲锦标赛的分站冠军。在1956年，一辆采用了塑料制车身的DKW于意大利MONZA赛道创造出世界纪录。其后，车厂更以DKW MONZA为名推出共230辆限量版新车。总结1954至1964年这十年成绩，车厂在汽车及电单车赛事中共夺得超过100项锦标赛冠军、150次总冠军和2 500次组别冠军。
于1965至1984年期间，奥迪并未退出汽车竞赛，当时车厂资助了不少私人车队出赛，所派出的战车为SUPER 90，稍后的80 GTE更夺得了1980年欧洲锦标赛冠军。随着80型号获得更多好成绩，车厂再一次成立赛车部门。80年代，奥迪著名的QUATTRO赛车诞生。在1980年，QUATTRO首次出现于欧洲越野锦标赛，当时只作为后勤车，但芬兰籍车手HANNU MIKKOLA驾着80 QUATTRO冲过终点时，竟然比冠军车早了近半个小时。虽然它没有参加比赛，但能得出那么好的时间，锋芒更盖过冠军车。1981年，奥迪正式派出QUATTRO出赛，夺得了瑞典、SAN REMO 和英国RAC越野赛分站冠军。其后，车厂更破天荒任用法国籍女车手MICH LE MOUTON，连同女领航员FABRIZIA PONS成为世界上第一支女性队伍参加越野赛，且胜出了当年SAN REMO赛事。1982年，奥迪夺得了世界锦标赛的车厂总冠军。1983年，MIKKOLA勇夺车手总冠军。自此以后，奥迪共获得13个欧洲国内及海外冠军。其中以1984年的成绩最为骄人，不但车手获得总冠军，车厂总冠军也被奥迪摘下，而奥迪的QUATTRO赛车更成为当年的最佳赛车。
1986年，越野赛事发生了一宗严重意外，一辆福特SIERRA COSWORTH在比赛中冲进观众席。其后，因为各地赛车筹办会未能就新的安全措施达成协议，奥迪就退出了一直参与的B组赛事，改为加入A组的比赛。1987年，车手MIKKOLA驾着奥迪200 QUATTRO胜出肯尼亚SAFARI赛事。在美国的上山赛事中，432kW的奥迪SPORT QUATTRO S1赢得了冠军，这同时是奥迪连续三届夺得该项赛事的冠军。在美国平路赛事里，奥迪派出四驱200出战共13场的TRANSAM比赛。虽然赛会对奥迪200作出严格的要求，如增加车身重量，但奥迪在第十场赛事时已稳夺总冠军。1989年，奥迪赛车部门派出5汽缸20气门发动机，450kW，极速超过310km/h的90四驱型号参与美国IMSA－GTO赛事。结果，它胜出了共7次分站冠军和亚军，只是车队后来没有参加余下的两场赛事，总冠军一奖才落入其他车队手上。
轿车赛年代
1990年，奥迪重回德国赛事，并使用全新的V8 QUATTRO作为战车。这辆体形较庞大的赛车被当时人讥笑为“司机车手驾的赛车”，结果车手HANS－JOACHIM STUCK于最后一站赛事中胜出，并夺得德国汽车锦标赛(GTC)的总冠军。1991年，车厂派出4辆V8 QUATTRO卫冕GTC冠军，最后由车手BIELA以第一名冲过终点，奥迪连续2年夺得GTC冠军，也是德国汽车锦标赛历史上首支连夺两届冠军的车队。其后，因为赛会指V8的规格未能符合赛例，车厂唯有派车手到其他地区参赛，其中以FRANK BIELA在法国“SUPERTOURISME”汽车锦标赛的成绩最优异。他不但夺得了车手总冠军，更为奥迪胜出了车厂总冠军。
往后，奥迪便集中参与2L轿车赛事。首次参战的是1994年德国D1 ADAC轿车锦标赛，出赛的战车是80赛车版。在意大利，车厂派出相同的战车，由车手EMANUELE PIRRO驾驶，结果夺得了车手及车厂总冠军。翌年，车厂再有创举，聘用了意大利女车手TAMARA VIDALI出战德国D1 ADAC赛事。意大利方面，PIRRO仍然奋力作战，于总共20场赛事中夺得11场的冠军，成为该项比赛一项纪录，轻易拿得车手及车厂总冠军2个头衔。同时，FRANK BIELA于FIA世界房车杯赛中勇夺世界冠军，PIRRO则得亚军。1996年，奥迪赛车部主管WOLFGANG ULLRICH博士决定派出战车参与英国、德国和意大利的房车锦标赛，亦使用A4 SUPERTOURING参加比利时、西班牙、澳洲及南非的国内赛事。奥迪在该年度共夺得了超过7项国内锦标赛冠军。同年，奥迪车手FRANK BIELA于澳日东望洋赛事夺得冠军。
1997年，卫冕英国房车锦标赛的BIELA开着A4 QUATTRO赢得5场胜利，于总成绩表上排行第二名。1998年，曾于1996年分别夺得冠亚军的BIELA与澳洲籍车手BRAD JONES组成奥迪车队，再战澳门东望洋大赛。最后，于2个回合的赛事中均获得第二名，并夺得了总成绩的第三名。
1999年，奥迪派出R8C和R8R参加世界著名的勒芒24小时耐力赛，于全长13 605公里的赛道上，竞逐LMP和LM组别冠军。当然，奥迪更希望获得全场总冠军。于去年6月12、13日举行的赛事中，2辆奥迪赛车虽然未能夺魁，但已有优异的表现。