时下，新能源被中国的制造企业吵得火热，无论大小企业都想搭上这班时代的快车，可生产出来的产品却不太理想，究其原因是电池问题，不难理解新事物需要过程，特别是困扰全世界的难题更需要时间和试验场，这些方面我们和全世界站在同一起跑线，我们相信只要是我们的政府关心的问题就不是“问题”。
　　在9月9日举行的第二届赛恩斯杯中国（昆明）新能源公交客车大赛颁奖典礼上，湖南南车时代电动汽车股份有限公司（简称“南车时代电动”）喜获殊荣，TEG6129PEV增程式城市客车斩获冠军。
　　“该型号车辆百公里油耗为15.88升，每公里电耗为1kwh度，远远低于增程组平均百公里油耗为24.46升、电耗1.41kwh的能耗水平。”大赛主办方、中国城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪告诉记者。
　　李世豪说，以“绿色之旅*创新驱动*合作分享”为主题的2011年第二届中国新能源公家客车大赛于7月20日至22日在昆明举行，共计吸引了来自国内20多家客车生产企业的25款新能源公交车同台竞技，比赛路线设在海拔1890m的昆明市呈贡新区212路公交线路上，参赛车辆的平均车速控制在25km/h，车辆运行环境极为苛刻，比赛规则科学严谨。
　　“来之不易，情理之中。”手捧冠军奖杯的南车时代电动董事长、总经理申宇翔兴奋之余，又显得异常淡定。“博观而约取，故可谓来之不易；厚积而薄发，当敢言情理之中。”申宇翔进一步抒怀。
　　新能源汽车技术从设计研发到小范围示范检验，再到大规模进行商业化推广，对企业来讲是一个不断应对挑战，不断超越创新的过程。南车时代电动自2011年进入电动汽车研发以来，一直专注于电动汽车核心技术的研究，依托国家“863”节能与新能源汽车重大项目及湖南省电动汽车重大专项的实施，通过近十年的苦心钻研，南车时代电动在电机、电控、电池方面掌握了核心竞争力。
　　目前，公司拥有电机驱动系统开发技术、储能系统集成技术、整车控制与网络集成技术、动力系统总成技术及电动整车开发技术等五大核心技术，并在此基础上，搭建了并联、混联、串联、增程式以及纯电动五大整车及系统关键零部件产品系列。在2010年10月举行科技成果鉴定会上，与会专家一致认为南车时代电动拥有的核心技术产品达到了国际先进水平。
　　南车时代电动整车及系统产品的大规模运营无疑为其技术的先进性与可靠性提供了佐证。据申宇翔介绍，早在2004年，南车时代电动就在株洲开辟了全国第二条电动汽车示范线进行商业化运营，产品进入大规模商业化运营始于2008年，因此这一年也被认为是该公司电动汽车产业化推广的“元年”，当时该公司不仅与株洲公交总公司签订了当时国内最大的电动汽车采购订单，而且成为了北京奥运最大的电动汽车系统和部件供应商。在随后的几年间，累计向长沙、株洲、湘潭、天津、昆明等公交公司销售各类混合动力客车1600余辆。系统及零部件也先后成功应用于北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、天津达沃斯论坛、德州世界太阳能大会等节庆市场，累计提供各类系统及零部件2600多套。