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摘要：在城市的建设与发展过程中，地铁发挥着十分重要的作用，能够有效的环节地面交通压力，目前已经成为市民主流的出行方式之一。在地铁工程的施工中，由于会受到地质条件等方面因素的影响，地铁车站的施工经常会采用浅埋暗挖的施工方式，在这种施工方式中，隧道防排水是影响施工质量的关键因素。因此，我们必须重视隧道防排水施工，保证地铁车站施工的正常进行。本文将对浅埋暗挖地铁车站隧道防排水问题进行分析，探讨地铁车站隧道防排水施工技术。
关键词：地铁车站;隧道;防排水;施工技术
1引言
在浅埋暗挖地铁车站隧道施工中，防排水施工的难度较高，在具体的施工过程中，如果没有采取必要的防水措施，就可能会出现地下水渗入的问题，如果无法对其进行妥善的处理，就会对施工质量造成严重的影响。为了避免这种现象的发生，必须在施工过程中合理的应用防排水施工技术，有效的避免渗水问题的发生，保证浅埋暗挖地铁车站隧道施工的顺利进行。因此，我们需要分析浅埋暗挖地铁车站隧道防排水问题，探讨相关防排水施工技术的应用。
2浅埋暗挖地铁车站隧道防排水问题分析
在浅埋暗挖地铁车站隧道施工中，可能出现的防排水问题主要包括以下几个方面：
2.1 防水层悬挂不当
对于浅埋暗挖地铁车站隧道施工而言，防水层悬挂不当会造成隧道的滲漏，造成这种现象的真正原因包括PU挂紧、焊缝薄弱或焊接质量不佳，导致防水层渗漏。一般情况下，防水层的悬挂需要在表面喷涂混凝土，如果在喷涂过程中出现工艺使用不当、质量控制不严格的现象，就会出现混凝土喷涂不均匀的问题，增加防水层渗漏的概率。在完成铺设后，需要预留适当的空间，避免在两次浇筑混凝土时将防水层压坏。
2.2 防水层保护不当
在浅埋暗挖地铁车站隧道施工中，需要设计多个专业的施工操作，需要进行大量的交叉作业，再加上施工环节恶劣，施工过程复杂，一旦没有对防水层进行妥善的保护，就有可能造成防水层的破坏。例如，在进行隧道爆破时，如果有飞石撞击防水层，就会造成防水层损坏。与此同时，如果在施工大型设备是操作不当，与防水层发生碰撞，同样会造成防水层损坏。
2.3 施工缝密封效果不良
在对浅埋暗挖地铁车站隧道施工中的施工缝进行密封处理时，如果没有严格执行相关标准，导致施工缝密封效果不良，就会造成隧道渗漏。一般情况下，隧道施工中会使用背贴式止水带或中埋式止水带对施工缝进行密封。在安装过程中，如果止水带的质量交差、表面粗糙度较高、密封材料填充补充分，就会对安装的可靠性造成不利影响，导致隧道中的接头位置出现渗水的问题，如果无法对其进行及时的处理，就会对施工质量与安全性造成严重的影响。
2.4 混凝土浇筑施工不当
在浅埋暗挖地铁车站隧道施工中，如果混凝土浇筑施工中存在问题，同样会造成隧道渗水。引起这种现象的原因重要包括以下几个方面：第一，混凝土或外加剂的性能无法满足施工要求，造成混凝土结构出现蜂窝、麻坑等问题。第二，在混凝土浇筑完成后，如果采取的养护措施不到位，就会导致混凝土出现温度裂缝。以上这些问题都有可能引起隧道渗水的问题。
3浅埋暗挖地铁车站隧道防排水施工技术的应用
在浅埋暗挖地铁车站隧道施工中，应用的防排水施工技术主要包括以下几种：
3.1 顶纵梁施工缝防水施工技术
在浅埋暗挖地铁车站隧道施工中，如果采用洞桩法进行施工，由于导洞的空间相对较小，就会造成漏水量的增加，其中顶纵梁施工缝位置是发生漏水概率最大的位置。如果接缝面与拱圈轴线垂直，采用齿状施工缝，就会造成导洞的断面尺寸较大，想要使模架获得更好的稳定性，需要在体系中设置土工布缓冲层、混凝土喷射支护、水膨胀嵌缝胶、保护钢板以及塑料防水板，有效的提高施工缝质量，满足隧道的受力要求。与此同时，在隧道防排水施工中，拱圈与顶纵梁连接位置的防水层是防水的薄弱环节。这是由于这个连接位置存在凹槽，地下水会在凹槽中汇集，并且难以排出，再加上柔性防水设计中的接头部门经常会出现甩头或保护不当的情况，这样会造成漏水的可能性大幅度提高，因此，我们必须对其引起足够的重视。为了解决这一问题，可以采用分仓跳段的施工方法进行暗挖二衬拱扣，在顶纵梁防水板施工开始前，需要划分好拱圈流水段。想要防止出现防水板反折困难或连接拱圈防水层损坏的现象，需要为跳段工序选择合适长度的防水板，并对接头进行有序的搭接与叠放。此外，在对二衬跳段进行处理的过程中，临时支撑凿的长度应超过1m，而在确定防水板的长度时，需要参考二衬钢筋甩头空间以及板搭接接头。为了获得更好的保护效果，可以使用5cm厚的木板以及土工布对顶纵梁防水层甩头进行保护。
3.2 墙体施工缝防水施工技术
对于浅埋暗挖地铁车站隧道施工而言，为了保证施工的便捷性，避免出现施工缝渗漏的现象，在进行站厅层板地模施工时，需要为防水层与站台层钢筋预留要相应的接头位置，采用逆注法等施工方法，做好边墙施工。在具体的施工中，需要根据边墙设计要求挖出一个1.4m左右深的凹槽，并在其一侧砌筑240mm厚的砖墙，作为墙体模板，确保墙槽具有良好的稳定性。再将这个位置的上部防水板与边墙防水板连接在一起，形成一个整体，在边墙下部浇筑混凝土，浇筑范围在0.7m以上，平铺在槽底内折位置，安装木板、土工布进行保护，使用砂料进行回填，有效的提高防水能力。连接并拧紧直螺纹套筒的上部与拱圈接头，再将套筒下部插入槽内砂中，使其与侧墙竖中的向主筋连接，通过直螺纹套筒错开纵向分布的钢筋接头。只有这样，才能保证墙体施工缝混凝土建筑的密实性，并且可以对防水板甩头进行保护，以便获得更好的防水性能。此外，需注意在施工缝中填充膨胀止水胶。
3.3 施工变形缝防水施工技术
在隧道防排水施工中，施工变形缝的防水施工是重要的组成部分，并且有较高的施工难度。因此，在具体的施工中，需要根据地铁车站隧道附件的环境条件以及施工周期等因素，应用以下防水施工技术。对于环向、纵向施工缝，可以采用刷防水材料、设置注浆管及粘贴膨胀止水胶等方式提高防水性能。在保证施工质量的前提下，需要采取有效的引排水措施，对于环向施工缝，必须预留足够的空间。与此同时，还要在施工中根据实际情况采取必要的补救措施，例如，在施工变形缝渗漏的情况下，需要预埋螺纹骨架全断面、出浆孔距在30mm以下、孔径为2～5mm的注浆管，对间距进行严格的控制，将其固定好并做好编号。此外，还要选择合适的止水条，将其安装在楼板施工缝预的留凹槽中，有效的防止施工变形缝出现渗漏。
4结束语
总而言之，在城市的建设与发展过程中，地铁发挥着十分重要的作用。在目前的地铁车站隧道施工中，浅埋暗挖法是常用的施工方法之一，在具体的施工中，为了有效的避免隧道出现渗漏现象，必须应用科学的防排水施工技术，对隧道施工中可能出现的渗漏情况进行妥善的处理，保证施工过程的安全性与稳定性，有效的提高地铁车站隧道施工水平与施工质量，保证地铁工程施工的顺利进行。
参考文献：
[1] 金伟.地铁车站施工对临近地铁隧道的保护技术研究[J].智能城市.2017（05）
[2] 陈泽翼.关于铁路隧道工程中防排水施工技术[J].工程建设.2017（03）
[3] 张鹏.公路隧道防排水工程施工技术[J].科技与创新.2016（13）
[4] 杨政武.高速公路隧道防排水施工质量控制研究[J].黑龙江交通科技.2015（05）
[5] 于文波.隧道工程中防排水施工技术要点与质量控制措施[J].价值工程.2014（06）
关键词：地铁车站;隧道;防排水;施工技术
1引言
在浅埋暗挖地铁车站隧道施工中，防排水施工的难度较高，在具体的施工过程中，如果没有采取必要的防水措施，就可能会出现地下水渗入的问题，如果无法对其进行妥善的处理，就会对施工质量造成严重的影响。为了避免这种现象的发生，必须在施工过程中合理的应用防排水施工技术，有效的避免渗水问题的发生，保证浅埋暗挖地铁车站隧道施工的顺利进行。因此，我们需要分析浅埋暗挖地铁车站隧道防排水问题，探讨相关防排水施工技术的应用。
2浅埋暗挖地铁车站隧道防排水问题分析
在浅埋暗挖地铁车站隧道施工中，可能出现的防排水问题主要包括以下几个方面：
2.1 防水层悬挂不当
对于浅埋暗挖地铁车站隧道施工而言，防水层悬挂不当会造成隧道的滲漏，造成这种现象的真正原因包括PU挂紧、焊缝薄弱或焊接质量不佳，导致防水层渗漏。一般情况下，防水层的悬挂需要在表面喷涂混凝土，如果在喷涂过程中出现工艺使用不当、质量控制不严格的现象，就会出现混凝土喷涂不均匀的问题，增加防水层渗漏的概率。在完成铺设后，需要预留适当的空间，避免在两次浇筑混凝土时将防水层压坏。
2.2 防水层保护不当
在浅埋暗挖地铁车站隧道施工中，需要设计多个专业的施工操作，需要进行大量的交叉作业，再加上施工环节恶劣，施工过程复杂，一旦没有对防水层进行妥善的保护，就有可能造成防水层的破坏。例如，在进行隧道爆破时，如果有飞石撞击防水层，就会造成防水层损坏。与此同时，如果在施工大型设备是操作不当，与防水层发生碰撞，同样会造成防水层损坏。
2.3 施工缝密封效果不良
在对浅埋暗挖地铁车站隧道施工中的施工缝进行密封处理时，如果没有严格执行相关标准，导致施工缝密封效果不良，就会造成隧道渗漏。一般情况下，隧道施工中会使用背贴式止水带或中埋式止水带对施工缝进行密封。在安装过程中，如果止水带的质量交差、表面粗糙度较高、密封材料填充补充分，就会对安装的可靠性造成不利影响，导致隧道中的接头位置出现渗水的问题，如果无法对其进行及时的处理，就会对施工质量与安全性造成严重的影响。
2.4 混凝土浇筑施工不当
在浅埋暗挖地铁车站隧道施工中，如果混凝土浇筑施工中存在问题，同样会造成隧道渗水。引起这种现象的原因重要包括以下几个方面：第一，混凝土或外加剂的性能无法满足施工要求，造成混凝土结构出现蜂窝、麻坑等问题。第二，在混凝土浇筑完成后，如果采取的养护措施不到位，就会导致混凝土出现温度裂缝。以上这些问题都有可能引起隧道渗水的问题。
3浅埋暗挖地铁车站隧道防排水施工技术的应用
在浅埋暗挖地铁车站隧道施工中，应用的防排水施工技术主要包括以下几种：
3.1 顶纵梁施工缝防水施工技术
在浅埋暗挖地铁车站隧道施工中，如果采用洞桩法进行施工，由于导洞的空间相对较小，就会造成漏水量的增加，其中顶纵梁施工缝位置是发生漏水概率最大的位置。如果接缝面与拱圈轴线垂直，采用齿状施工缝，就会造成导洞的断面尺寸较大，想要使模架获得更好的稳定性，需要在体系中设置土工布缓冲层、混凝土喷射支护、水膨胀嵌缝胶、保护钢板以及塑料防水板，有效的提高施工缝质量，满足隧道的受力要求。与此同时，在隧道防排水施工中，拱圈与顶纵梁连接位置的防水层是防水的薄弱环节。这是由于这个连接位置存在凹槽，地下水会在凹槽中汇集，并且难以排出，再加上柔性防水设计中的接头部门经常会出现甩头或保护不当的情况，这样会造成漏水的可能性大幅度提高，因此，我们必须对其引起足够的重视。为了解决这一问题，可以采用分仓跳段的施工方法进行暗挖二衬拱扣，在顶纵梁防水板施工开始前，需要划分好拱圈流水段。想要防止出现防水板反折困难或连接拱圈防水层损坏的现象，需要为跳段工序选择合适长度的防水板，并对接头进行有序的搭接与叠放。此外，在对二衬跳段进行处理的过程中，临时支撑凿的长度应超过1m，而在确定防水板的长度时，需要参考二衬钢筋甩头空间以及板搭接接头。为了获得更好的保护效果，可以使用5cm厚的木板以及土工布对顶纵梁防水层甩头进行保护。
3.2 墙体施工缝防水施工技术
对于浅埋暗挖地铁车站隧道施工而言，为了保证施工的便捷性，避免出现施工缝渗漏的现象，在进行站厅层板地模施工时，需要为防水层与站台层钢筋预留要相应的接头位置，采用逆注法等施工方法，做好边墙施工。在具体的施工中，需要根据边墙设计要求挖出一个1.4m左右深的凹槽，并在其一侧砌筑240mm厚的砖墙，作为墙体模板，确保墙槽具有良好的稳定性。再将这个位置的上部防水板与边墙防水板连接在一起，形成一个整体，在边墙下部浇筑混凝土，浇筑范围在0.7m以上，平铺在槽底内折位置，安装木板、土工布进行保护，使用砂料进行回填，有效的提高防水能力。连接并拧紧直螺纹套筒的上部与拱圈接头，再将套筒下部插入槽内砂中，使其与侧墙竖中的向主筋连接，通过直螺纹套筒错开纵向分布的钢筋接头。只有这样，才能保证墙体施工缝混凝土建筑的密实性，并且可以对防水板甩头进行保护，以便获得更好的防水性能。此外，需注意在施工缝中填充膨胀止水胶。
3.3 施工变形缝防水施工技术
在隧道防排水施工中，施工变形缝的防水施工是重要的组成部分，并且有较高的施工难度。因此，在具体的施工中，需要根据地铁车站隧道附件的环境条件以及施工周期等因素，应用以下防水施工技术。对于环向、纵向施工缝，可以采用刷防水材料、设置注浆管及粘贴膨胀止水胶等方式提高防水性能。在保证施工质量的前提下，需要采取有效的引排水措施，对于环向施工缝，必须预留足够的空间。与此同时，还要在施工中根据实际情况采取必要的补救措施，例如，在施工变形缝渗漏的情况下，需要预埋螺纹骨架全断面、出浆孔距在30mm以下、孔径为2～5mm的注浆管，对间距进行严格的控制，将其固定好并做好编号。此外，还要选择合适的止水条，将其安装在楼板施工缝预的留凹槽中，有效的防止施工变形缝出现渗漏。
4结束语
总而言之，在城市的建设与发展过程中，地铁发挥着十分重要的作用。在目前的地铁车站隧道施工中，浅埋暗挖法是常用的施工方法之一，在具体的施工中，为了有效的避免隧道出现渗漏现象，必须应用科学的防排水施工技术，对隧道施工中可能出现的渗漏情况进行妥善的处理，保证施工过程的安全性与稳定性，有效的提高地铁车站隧道施工水平与施工质量，保证地铁工程施工的顺利进行。
参考文献：
[1] 金伟.地铁车站施工对临近地铁隧道的保护技术研究[J].智能城市.2017（05）
[2] 陈泽翼.关于铁路隧道工程中防排水施工技术[J].工程建设.2017（03）
[3] 张鹏.公路隧道防排水工程施工技术[J].科技与创新.2016（13）
[4] 杨政武.高速公路隧道防排水施工质量控制研究[J].黑龙江交通科技.2015（05）
[5] 于文波.隧道工程中防排水施工技术要点与质量控制措施[J].价值工程.2014（06）