人们凝视着我，这不足为奇，因为我正驾驶的是捷豹E-Type。即便在Monterey汽车周上，剪刀门和大马力的数量超过了SUV，一辆经过完美修复，世界上最容易辨认的E-Type还是吸引了众人的目光。
　　然而，当我走近时，那些人原本兴奋的眼神开始变得诧异，背对着我的人也没有因为我的到来而转身。因为E-Type Zero是电动的，只凭听觉是不容易察觉的。
　　你可能对E-Type Zero很熟悉了，如果不是在2017年的TechFest上，那就是在2018年的哈里王子的大婚上。如果还不是，那就是网络，因为对于经典车搭载电动化的争论曾在网络上引起了轩然大波。
　　捷豹路虎经典车部门（Jaguar Land RoverClassic）总监Tim Hannig表示，公司内部有很多关于E-Type Zero的反对意见，这辆车的内部代号是Marmite。
　　幸运的是，我们生活在21世纪，其好处是捷豹已经生产了一款电动车，这让经典车可以随时使用电动领域的先进部件，使其变成电动车。正如E-Type Zero，搭载了来自于I-Pace的电动机和控制器，锂离子电池则来自于揽胜PHEV。
　　因为保留了上世纪60年代的车身设计，所以整车布局是依照车辆自身条件而设计的，但是电气化的集成度相当高，40kWh电池组可以使其续航240km，放置在E-Type的6缸发动机位置内，220kW电动机位于尾部，通过传动轴将动力传输至差速器和半轴上。
　　悬架、轮圈、轮胎和刹车系统与传统的E-Type一样，售价为30万英镑。同时，消费者也可以根据个人喜好进行升级，不过捷豹推出此款车的目的还希望为驾驶者提供与E-Type类似的驾驶感受。
　　除此之外，还有几点值得一提：
　　一、这款车没有发生结构性变化。
　　二、对驾乘者来说，空间也没有发生变化，包括行李厢空间。
　　三、Tim Hannig说过：“我们希望在性能方面能与E-Type保持一致，我们可以用60kW风冷发动机做出一辆E-Type，并且使它拥有良好的动力表现，但是一定与你期待的性能表现有差距，因此，220kW的最大功率可以让这款车在5.5s内从静止加速到100km/h，最高时速可以达到240km/h。
　　四、捷豹的前发动机舱、变速器和35L油箱的空间可以为电池组提供充足的放置空间，使得车身重量、前后重量分配与E-Type保持一致。
　　五、续航里程可以达到240km。

　　“整备质量与原型车相同前后重量分布也一樣”

　　目前，E-Type Zero还没有出售，捷豹路虎也不确定能卖出多少辆。不过，早期的E-Type车主和纯电动车车主都对这款车有着浓厚的兴趣，后者基本不会考虑购买一辆E-Type，而前者则希望拥有一辆与自己的E-Type相同的纯电动车，并且，购买人群的年龄跨度很大。
　　与此同时，捷豹认为零排放是未来的发展趋势，并且对老车而言（上世纪40年代至90年代中期），令其更加适应严苛的环保法规，以效起到保护作用。
　　那么究竟会有多少人能接受老车的电动化版本？我们知道，在驾驶电动车时，按一下启动按钮，轻轻踩下油门踏板，就可以得到荡气回肠的加速感，其动力表现与其平顺性是任何一款老车都无法做到的。但是外在的设计，仍然会给人一种非常老旧的感觉，即便没有老车那种浑厚的排气声浪，其驾驶感受也不会受到太多的影响。
　　计划2020年开始交付使用，目前仍有许多细节问题有待改进，比如加速、制动力回收和内饰设计，即便这些问题没有得到很好地解决，它也仍是一辆纯电动车，届时还是会吸引到不少的粉丝。