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【摘 要】本文主要以甘钟线CZ543道岔病害整治为例，详细介绍了该型号道岔主要参数、存在的主要病害，并就病害原因进行深入分析，列举了道岔整治的步骤及主要措施，对于CZ543道岔病害整治具有一定指导意义。
【关键词】道岔；病害分析；整治
延安工务段管辖的甘钟线现有CZ543道岔73组，均为正线道岔，2004年至2005年西延线扩能改造时铺设。近年来，随着4500吨列车和C70货车的开行，甘钟线货运量在逐年增加，道岔病害也日益突出。通过对该型号道岔病害进行分析，并采取针对性的整修措施，有效的整治了设备病害。
1 道岔主要参数
1.1 型号与图号
P60-1/12砼枕道岔，图号CZ543，设计图号：专线4228。
1.2 道岔要素
全长=37800mm，前长=16592mm，后长=21208mm，尖轨长=12400mm，基本轨长=16792mm；一动160mm，二动75mm。
1.3 转辙部位各枕框架尺寸
轨枕间距：7-8、9-10、14-15和16-17号枕间距575mm，8-9和15-16号枕间距650mm，其余间距均为600mm。
构造加宽：距尖轨尖端2340mm处尖轨中部曲股轨距为1439.4mm。
2 道岔主要病害
2.1 结构病害
⑴道床厚度不足，翻浆板结、坍碴。
⑵道岔铺设时方向不正，轨枕间距不符合要求。
⑶转辙部位两基本轨作用边之间框架尺寸不到位。
2.2 轨件病害
⑴直基轨尖轨尖端至接头作用边侧磨，曲基轨作用面垂磨、轨头压宽；曲尖轨距尖端2m范围内侧磨、掉块；翼轨及辙叉心垂磨；护轨侧磨。
⑵尖基轨作用边、尖轨非作用边、辙叉心作用边有肥边。
⑶尖轨爬行，造成限位器顶死、跟端轨缝偏大，电务拉杆受力不均，影响道岔扳动。
⑷尖轨与基本轨或滑床板不密贴。
⑸更换轨件后，新旧轨高低不匹配：尖轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨轨顶面高于基本轨顶面2mm及以上；基本轨和辙叉与前后连接轨轨端高低错台。
2.3 几何尺寸
⑴各部轨距顺坡不良、超限，尤其是转辙部位。
⑵支距超限，导致导曲线上股不圆顺。
2.4 联结零件
⑴轨枕M30螺钉折断，弹簧垫圈缺少。
⑵接头部位垫板易脱焊、折断，如第64号枕740mm支距垫板、第28号和29号枕754mm、779mm垫板。
⑶转辙部位基本轨下5mm橡胶垫板、滑床板下10mm橡胶垫板变形、压溃失效。
3 原因分析
3.1 引起道岔轨件磨损的主要原因有：一是道岔的铺设位置不正确，养护维修时又未考虑大方向，随弯就弯，造成道岔与前后线路方向不顺。二是作业方法不合理，轨枕捣固软硬不均，在整治道岔转辙部位轨距时，未充分考虑道岔框架尺寸和尖轨中部曲股轨距构造加宽，使轨距硬性凑合，增大了车轮对轨道的冲击。三是车轮从辙叉心轨上通过辙叉有害空间向翼轨过渡，或从翼轨向辙叉心轨过渡时，在较大的车轮冲击作用下，辙叉心轨和护轨便产生严重磨耗。
3.2 尖轨非作用边产生肥边，工区没有及时打磨；或更换尖轨时基本轨未同步更换，尖轨顶面宽50mm及以下断面处轨顶面高于基本轨顶面，当基本轨出现肥边时，在列车动荷载反复冲击下产生掉块。更换基本轨和辙叉时，未对前后连接轨进行更换或焊补，新旧轨存在高度差，造成接头轨面高低错台，在较大的车轮冲击作用下，接头产生低塌变形，从而引起新的病害。
3.3 尖轨侧弯、拱腰，基本轨方向不良，顶铁过长，转辙部分各部件没有做到“三靠两密”而存在“三道缝”，曲基本轨弯折量不对均易造成尖轨不密贴
3.4 滑床板下大胶垫受电务涂油和列车轮对冲击影响，容易发生腐蚀、变形和压溃，造成轨面高低不平。
3.5 道岔铺设时受条件限制，道床先天厚度不足，从而引起道床板结翻浆病害。
3.6 轨枕M30螺钉未拧紧，钙基脂涂抹周期过长，弹簧垫圈失效、缺少，容易使螺钉被剪断。如果M30螺钉被剪断后拔锚补充不及时，就会造成相邻螺栓陆续被剪断，引起轨距超限、方向不良等连锁反应。
3.7 道岔日常检查不细，打磨、倒棱周期安排不合理，使基本轨和辙叉产生肥边，影响轨距和辙叉各部尺寸。轨枕间距不符合要求、滑床板磨损或轨距块型号不对，使转辙部位框架尺寸不到位。对距尖轨尖端2340mm处尖轨中部曲股轨距为1439.4mm这一构造加宽不了解，强行将轨距改至1435mm，造成道岔局部应力集中。
4 整治步骤及措施
线路提报清筛中修计划时，将道岔一并纳入，使线路与道岔清筛同步进行，避免出现两端线路高、中间岔区低现象。每月设备周期性检查时，对于道岔基本轨、尖轨、辙叉心轨和翼轨肥边情况要格外关注。产生肥边时，及时使用小型道岔打磨机进行打磨，防患于未然。
4.1 将道岔前后50m线路纳入道岔维修单元，在着手防治道岔病害时，先做好道岔前后线路高低方向，再进行道岔病害的整治。
4.2 采用50米钢卷尺对直股岔枕间距、位置采用方尺进行全面检查，对轨枕间距和偏斜进行方正。
4.3 矫直侧弯、拱腰尖轨，弯好曲基本轨弯折点；更换伤损（磨耗）尖轨、基本轨、辙叉、护轨及导曲轨。更换尖轨时，基本轨要一并更换下道。更换轨件后，同步更换前后引轨或采取堆焊、打磨措施，务必使接头轨顶面平顺。
4.4 对M30螺钉进行全面涂油、复紧，对折断的M30螺钉使用道岔拔锚机进行拔锚。补充缺少、失效连接零件。
4.5 对失效橡胶垫板进行更换，最好结合换轨和拔锚作业一并进行。
4.6 道岔精调，轨距误差控制在+1、-1mm。
对高低、轨向、轨距、水平、三角坑、轮缘槽、支距及连接曲线正矢等全面检查。
⑴确定基准股。单组道岔高低、方向以外直股为基准股，水平以内直股或导曲线下股为基准股。岔区结合前后线路统一确定基准股。
⑵调整道岔框架尺寸和顶铁长度，首先使尖轨与基本轨密贴。
⑶改正轨距。现场划撬，按照轨距调整量确定扣件配置，直曲股扣件离缝较大时窜动轨枕。辙叉咽喉部位改道时，应先打磨处理心轨、翼轨飞边→调整护轨轮缘槽宽度→调整查照间隔和护背距离。轨距改正后要全面复紧扣件。
⑷起道、捣固。现场划撬→抽取调高垫板（严禁抽“光板”）→紧固扣件→起平基准股→对水平，起平另一股→直曲四股钢轨同时进行捣固。根据现场情况微调可采取垫板或捣垫结合的作业方式。
⑸拨道。现场标注拨道量和拨道方向并核对限界→清除障碍物、挖松枕头→按控制点拨正→顺撬。可结合拨、改、顶、打桩固定等方法整正方向。辙叉部分拨道时，使用四台拨道器，拨动方向前面一股钢轨安放1台，辙叉部分安放2台，另外一股钢轨安放1台；拨道到位后，先夯实枕头后再松开拨道器。
⑹质量回检。对照验收标准检查作业后质量。
5 结束语
随着铁运[2012]280和铁总运[2013]60号文件的实施，普速铁路营业线施工安全管理日趋规范、严格，凡影响行车的一切作业均需纳入天窗进行，实行命令票管理，这就对我们施工管理人员提出了更高要求，在贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则下，施工负责人要认真细致地做好道岔维修前期工作量调查，准确把握病害关键，并实行科学合理的单元修，才能提高道岔设备质量，延长道岔设备使用寿命，从而保障行车安全。
参考文献：
[1]《铁路线路修理规则》 中国铁道出版社 2011北京.
[2] 谢文军 《普速铁路线路维修与技术管理》 中国铁道出版社2012 北京.
【关键词】道岔；病害分析；整治
延安工务段管辖的甘钟线现有CZ543道岔73组，均为正线道岔，2004年至2005年西延线扩能改造时铺设。近年来，随着4500吨列车和C70货车的开行，甘钟线货运量在逐年增加，道岔病害也日益突出。通过对该型号道岔病害进行分析，并采取针对性的整修措施，有效的整治了设备病害。
1 道岔主要参数
1.1 型号与图号
P60-1/12砼枕道岔，图号CZ543，设计图号：专线4228。
1.2 道岔要素
全长=37800mm，前长=16592mm，后长=21208mm，尖轨长=12400mm，基本轨长=16792mm；一动160mm，二动75mm。
1.3 转辙部位各枕框架尺寸
轨枕间距：7-8、9-10、14-15和16-17号枕间距575mm，8-9和15-16号枕间距650mm，其余间距均为600mm。
构造加宽：距尖轨尖端2340mm处尖轨中部曲股轨距为1439.4mm。
2 道岔主要病害
2.1 结构病害
⑴道床厚度不足，翻浆板结、坍碴。
⑵道岔铺设时方向不正，轨枕间距不符合要求。
⑶转辙部位两基本轨作用边之间框架尺寸不到位。
2.2 轨件病害
⑴直基轨尖轨尖端至接头作用边侧磨，曲基轨作用面垂磨、轨头压宽；曲尖轨距尖端2m范围内侧磨、掉块；翼轨及辙叉心垂磨；护轨侧磨。
⑵尖基轨作用边、尖轨非作用边、辙叉心作用边有肥边。
⑶尖轨爬行，造成限位器顶死、跟端轨缝偏大，电务拉杆受力不均，影响道岔扳动。
⑷尖轨与基本轨或滑床板不密贴。
⑸更换轨件后，新旧轨高低不匹配：尖轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨轨顶面高于基本轨顶面2mm及以上；基本轨和辙叉与前后连接轨轨端高低错台。
2.3 几何尺寸
⑴各部轨距顺坡不良、超限，尤其是转辙部位。
⑵支距超限，导致导曲线上股不圆顺。
2.4 联结零件
⑴轨枕M30螺钉折断，弹簧垫圈缺少。
⑵接头部位垫板易脱焊、折断，如第64号枕740mm支距垫板、第28号和29号枕754mm、779mm垫板。
⑶转辙部位基本轨下5mm橡胶垫板、滑床板下10mm橡胶垫板变形、压溃失效。
3 原因分析
3.1 引起道岔轨件磨损的主要原因有：一是道岔的铺设位置不正确，养护维修时又未考虑大方向，随弯就弯，造成道岔与前后线路方向不顺。二是作业方法不合理，轨枕捣固软硬不均，在整治道岔转辙部位轨距时，未充分考虑道岔框架尺寸和尖轨中部曲股轨距构造加宽，使轨距硬性凑合，增大了车轮对轨道的冲击。三是车轮从辙叉心轨上通过辙叉有害空间向翼轨过渡，或从翼轨向辙叉心轨过渡时，在较大的车轮冲击作用下，辙叉心轨和护轨便产生严重磨耗。
3.2 尖轨非作用边产生肥边，工区没有及时打磨；或更换尖轨时基本轨未同步更换，尖轨顶面宽50mm及以下断面处轨顶面高于基本轨顶面，当基本轨出现肥边时，在列车动荷载反复冲击下产生掉块。更换基本轨和辙叉时，未对前后连接轨进行更换或焊补，新旧轨存在高度差，造成接头轨面高低错台，在较大的车轮冲击作用下，接头产生低塌变形，从而引起新的病害。
3.3 尖轨侧弯、拱腰，基本轨方向不良，顶铁过长，转辙部分各部件没有做到“三靠两密”而存在“三道缝”，曲基本轨弯折量不对均易造成尖轨不密贴
3.4 滑床板下大胶垫受电务涂油和列车轮对冲击影响，容易发生腐蚀、变形和压溃，造成轨面高低不平。
3.5 道岔铺设时受条件限制，道床先天厚度不足，从而引起道床板结翻浆病害。
3.6 轨枕M30螺钉未拧紧，钙基脂涂抹周期过长，弹簧垫圈失效、缺少，容易使螺钉被剪断。如果M30螺钉被剪断后拔锚补充不及时，就会造成相邻螺栓陆续被剪断，引起轨距超限、方向不良等连锁反应。
3.7 道岔日常检查不细，打磨、倒棱周期安排不合理，使基本轨和辙叉产生肥边，影响轨距和辙叉各部尺寸。轨枕间距不符合要求、滑床板磨损或轨距块型号不对，使转辙部位框架尺寸不到位。对距尖轨尖端2340mm处尖轨中部曲股轨距为1439.4mm这一构造加宽不了解，强行将轨距改至1435mm，造成道岔局部应力集中。
4 整治步骤及措施
线路提报清筛中修计划时，将道岔一并纳入，使线路与道岔清筛同步进行，避免出现两端线路高、中间岔区低现象。每月设备周期性检查时，对于道岔基本轨、尖轨、辙叉心轨和翼轨肥边情况要格外关注。产生肥边时，及时使用小型道岔打磨机进行打磨，防患于未然。
4.1 将道岔前后50m线路纳入道岔维修单元，在着手防治道岔病害时，先做好道岔前后线路高低方向，再进行道岔病害的整治。
4.2 采用50米钢卷尺对直股岔枕间距、位置采用方尺进行全面检查，对轨枕间距和偏斜进行方正。
4.3 矫直侧弯、拱腰尖轨，弯好曲基本轨弯折点；更换伤损（磨耗）尖轨、基本轨、辙叉、护轨及导曲轨。更换尖轨时，基本轨要一并更换下道。更换轨件后，同步更换前后引轨或采取堆焊、打磨措施，务必使接头轨顶面平顺。
4.4 对M30螺钉进行全面涂油、复紧，对折断的M30螺钉使用道岔拔锚机进行拔锚。补充缺少、失效连接零件。
4.5 对失效橡胶垫板进行更换，最好结合换轨和拔锚作业一并进行。
4.6 道岔精调，轨距误差控制在+1、-1mm。
对高低、轨向、轨距、水平、三角坑、轮缘槽、支距及连接曲线正矢等全面检查。
⑴确定基准股。单组道岔高低、方向以外直股为基准股，水平以内直股或导曲线下股为基准股。岔区结合前后线路统一确定基准股。
⑵调整道岔框架尺寸和顶铁长度，首先使尖轨与基本轨密贴。
⑶改正轨距。现场划撬，按照轨距调整量确定扣件配置，直曲股扣件离缝较大时窜动轨枕。辙叉咽喉部位改道时，应先打磨处理心轨、翼轨飞边→调整护轨轮缘槽宽度→调整查照间隔和护背距离。轨距改正后要全面复紧扣件。
⑷起道、捣固。现场划撬→抽取调高垫板（严禁抽“光板”）→紧固扣件→起平基准股→对水平，起平另一股→直曲四股钢轨同时进行捣固。根据现场情况微调可采取垫板或捣垫结合的作业方式。
⑸拨道。现场标注拨道量和拨道方向并核对限界→清除障碍物、挖松枕头→按控制点拨正→顺撬。可结合拨、改、顶、打桩固定等方法整正方向。辙叉部分拨道时，使用四台拨道器，拨动方向前面一股钢轨安放1台，辙叉部分安放2台，另外一股钢轨安放1台；拨道到位后，先夯实枕头后再松开拨道器。
⑹质量回检。对照验收标准检查作业后质量。
5 结束语
随着铁运[2012]280和铁总运[2013]60号文件的实施，普速铁路营业线施工安全管理日趋规范、严格，凡影响行车的一切作业均需纳入天窗进行，实行命令票管理，这就对我们施工管理人员提出了更高要求，在贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则下，施工负责人要认真细致地做好道岔维修前期工作量调查，准确把握病害关键，并实行科学合理的单元修，才能提高道岔设备质量，延长道岔设备使用寿命，从而保障行车安全。
参考文献：
[1]《铁路线路修理规则》 中国铁道出版社 2011北京.
[2] 谢文军 《普速铁路线路维修与技术管理》 中国铁道出版社2012 北京.