F1与世界杯、奥运会并称为世界三大体育赛事，而在资本运作方面，作为世界顶级赛事之一，F1的投入无疑是最为巨大的。去年，现有的10支F1车队一共投入了22亿欧元，其中投入最多的丰田车队一共为这项全年只有17站比赛的赛事就付出了3.1亿美元。而如此庞大的支出也为中国企业提供了巨大的商机。例如，上海赛场2月24日宣布今年F1上海站比赛中国区电视转播冠名权的出售情况，这一天价合同突破了亿元大关。
　　F1中国站赛事期间，国际汽联组织官员、境外新闻记者（包括文字、摄影摄像）、车队车手和观众将有约5.5万余人入境，其中，国际汽联约50人、一级方程式管理公司约1500～2000人、记者约1000人、车队车手约2000 人、观众约4～5万人。
　　在本赛季，中国车迷将能通过中央电视台看到所有赛事的全程现场直播。与以往不同的是，转播镜头将进入赛地“核心”，让中国观众直面赛车界的巨头。
　　从埃迪·乔丹到郁知非、马汉华，从上海国际赛车场有限公司到CCTV-5、新浪网，从壳牌到宝马、美孚……这些名字，都因为2004年3月7日从墨尔本开始的F1赛事而紧密联系在了一起。F1制造了一个极具诱惑的商圈，做为本次赛事的第十五站，首次出现在F1赛程表上的上海站，将在9月26日被卷入F1的最大热潮中。
　　
　　疾速黄金大道
　　
　　当舒马赫手捧着壳牌润滑油的巨大广告出现在北京东三环的时候，总部位于荷兰的皇家/壳牌集团已经先后16次帮助车队赢得了F1车赛的年度冠军。
　　1950年F1诞生的时候，壳牌就敏锐地发现了商业合作的机会。五十多年之后，壳牌在帮助合作伙伴拿下100多个分站赛冠军的同时，也成为世界上最大的国际能源公司之一。 其实，F1就像一条疾速黄金大道，吸引了众多商家的奔驰。在F1顺利进军中国的同时，壳牌这个成功的商业案例不可能被渴求机会的中国精英们忽视。
　　


　　上海：一个城市的胜利
　　从1993年到2001年，郁知非的名字总是和足球、和上海申花联系在一起。他帮助这个城市赢得了一个甲A冠军，也让徐根宝和范志毅成为这个城市的宠儿。但是在2001年年底，郁知非消失了……
　　当郁知非再次成为媒体焦点的时候，他的头衔已经变成了上海国际赛车场副总经理。此时，F1在中国举办自己全年系列赛中的一站比赛几乎成为定局。
　　2002年2月10日，上海国际赛车场有限公司正式挂牌。这家由上海久事公司、上海国有资产经营有限公司和上海嘉安投资发展有限公司共同投资组建的股份制企业注册资金8亿元人民币。它拥有用于上海国际赛车场项目的规划用地5.3平方公里，而其中占地2.5平方公里的一期赛车场区域总投资达到26.45亿元人民币。
　　作为具有一家官方背景的公司，上海国际赛车场有限公司一出手就将项目定位在了F1赛事上。利用自己独到的优势，他们在短短两年中就几乎完成了珠海和北京金港两个国内赛车场做梦都无法实现的梦想。同样，这种优势也让他们击败了几乎同步运作的北京的项目。
　　在ATP大师杯顺利举行之后，F1上海站又一次为这个城市赚足了面子。尽管专家估计，由于国际汽联方面的层层盘剥，上海站的赛事在10年之内都无法真正实现盈利。但现场每天二、三十万的观众，全球多达60亿的电视观众和报刊杂志读者，恐怕都是不能用金钱来衡量的。
　　如果一定要寻找一个量化的标准的话，我们只能拿举办过F1赛事的城市来举两个例子。 从1996年至今，墨尔本赛车场每年的F1赛事都会吸引全世界约10万名游客，他们为墨尔本送去的旅游收入近2亿美元。而每年的马来西亚雪邦赛事能吸引全世界约7万名游客，带来约1.32亿美元的旅游收入。
　　


　　央视：利益的选择
　　作为在国内拥有特殊地位的中央电视台，F1赛事仅仅是延续自己赛事转播垄断地位的一个环节而已。但这个环节却可能对体育未来的格局产生深远的影响。
　　无论是世界杯、奥运会，还是意甲、德甲，中央电视台几乎拥有除英超外所有国际高水平赛事的独家或者时站垄断地位的转播权。这也让F1与中国电视传媒的合作变得没有任何悬念。
　　如果F1想在中国得到最广泛的推广，那中央电视台是他们必然的选择。而作为全球最赚钱的体育赛事，F1也强大到令任何媒体都无法忽视的地步。在信息爆炸的今天，让NBA总裁大卫·斯特恩在中央电视台坐了40分钟冷板凳这样的“轶事”已经绝对不会发生了。
　　其实从1995年起，中央电视台就开始直播F1大奖赛全年16站比赛。但在1997年，央视曾因不愿承担巨额的转播费，又找不到合适的赞助商，不得不放弃F1，将这项影响力极大的赛事转播拱手相让给地方卫视联盟和STARSPORTS。当时观众只能通过《体育新闻》来了解F1这项世界上速度最快的赛车运动的只鳞片爪。
　　不过现在不同了，一边是国际汽联的脉脉含情，另一边是汽车工业在中国的迅速崛起以及收视群整体生活水平的提高，中央电视台如果此时还不介入相关电视转播的话，那对他自身的未来发展就将形成极大的制约。而在拿到了转播权和赞助商的合同之后，央视已经没有任何理由来抗拒F1的诱惑。
　　2003年2月24日，央视与上海国际赛车场在北京梅地亚中心签订了包括长达8年的F1电视转播合作以及赛车运动推广在内的一揽子协议。之所以与上海国际赛车场签约，是因为后者同意为其出资购买2003年至2010年的F1转播权。也就是说，我们在电视上看到的由上海大众赞助播出的F1各站的赛事，是由上海国际赛车场购入后又“送”给央视的。
　　据相关人士透露：F1赛事一年的费用接近1900万元人民币。在上海国际赛车场还没有看到自己真正收益的时候，中央电视台已经开始坐地收钱了。
　　此后，在上海国际赛车场有限公司（SIC）的运作下，中央电视台和SIC的标志又被镶在了F1乔丹车队的赛车上。这个广告位的报价是2000万美元，而央视一分钱也没有花。他们所需要做的只是在节目中尽量多介绍这支F1中的小车队。垄断资源变成了一种荣誉，中央电视台可以说真正做到了名利双收。
　　从技术层面上讲，中央电视台也通过自己在国内的垄断地位实现了一个飞跃。根据F1的惯例，其所有赛事的转播将全权由一家名为FOM的管理公司负责。而即将于9月份进行的上海站的比赛，所有转播信号的生产却被中央电视台“抢”了过来。对于这种运作方式我们可以有各种各样的争论，但央视无疑将成为这次赛事转播的受益者。因为F1是全世界最难转播的赛事，一站F1赛事的转播要求有40个机位，300名左右的电视转播工作人员参与工作。
　　在此前的运作中，FOM的一整套设备重达400吨左右，运到比赛国甚至需要动用三至四架波音747飞机！完成了F1的转播，中央电视台体育赛事的转播水平将登上一个新的台阶。这对于整个CCTV-5的影响都将是十分深远的。
　　在北京，2003年3月9日F1墨尔本站比赛的收视率最高达到2.0，合计2600万人次左右，这一收视率超过了同时间段曾经播出过的所有常规节目，创下了体育频道日间常规节目收视率之最。而此后中央电视台甚至不惜推迟原定的足球赛事转播而现场直播F1赛事，如果没有巨大利益驱使的话，这几乎是不可能的。
　　


　　新浪网：历史的惯性
　　2002年，新浪网将另外一家著名的网络公司——搜狐网告上了法庭。理由是搜狐侵犯了新浪的著作权。而在新浪举出的三篇文章中，有两篇文章的标题是这样的：《F1美国站——大舒马赫驾驶法拉利飞驰电掣（图文）》和《F1美国大奖赛排位赛落幕大舒马赫再夺首发》。
　　新浪网的整个发展历史与体育都密不可分。从奥运会到世界杯，从中国之队的官方网站到高尔夫频道的出现，新浪网对于体育的重视有目共睹。而在成为中国第一门户网站的过程中，体育也一直是新浪的主要推动力之一。所以当F1叩响中国之门的时候，新浪根本不可能视若无物。
　　于是，F1英美本田车队的本田005新型赛车将打上新浪标识；而新浪上也多了一个英美车队的官方中文网站。尽管现在这个网站还处在整个新浪网上一个不起眼的地方。但考虑到今年F1赛事到3月份以后才全面展开，而英美车队中拥有上个赛季排名第七，被认为具有极高潜力的简森·巴顿和日本车手佐藤琢磨，到时候无论是车队所受到的关注还是新浪的宣传都肯定会上升到一个新的层次。
　　通过与中央电视台的合作，乔丹车队的老板埃迪·乔丹宣称自己已经得到了额外的400万美元的收入。那英美车队呢？
　　其实对于英美车队来说，这种合作在很大程度上都是战略性的。由于车队的第一大股东是英美烟草，而F1到2006年之后将全面“禁烟”。所以在中国率先找到一个出口，或者说一个宣传平台对于这支车队来说都是非常重要的。而对于新浪这种具有国际资本背景的公司
　　来说，能够在世界上最烧钱的F1上露一小脸，其意义将是十分深远的。
　　
　　埃迪·乔丹：玩转世界商圈
　　
　　提到F1汽车产业，不能不提F1乔丹车队老板埃迪·乔丹。12年来乔丹始终保持自己家族车队的个性，没有被国际汽车厂商所吞噬，同时每年都能通过成功的商业运做，解决车队参加F1比赛所需的天文数字的金钱。
　　
　　老板也得干形象代言人的活儿
　　埃迪·乔丹第一年玩F1就让当时还开F3赛车的舒马赫一战成名；他的小车队能在以烧钱著称的F1屹立12年不倒；乔丹的故事很传奇，但离近了会发觉身处世界财富顶端并没有让他享有比普通人更多的快乐。他说他愿意让乔丹车队成为中国车队，“直到你们拥有了自己的车队为止。”虽然谁都知道这是因为今年经济不景气的乔丹急于打开中国市场，但从这位F1世界的弄潮儿沧桑的脸上，你能看到的表情只有真诚和急切。这时你会感慨一声：只有这样的人才够资格在F1的世界里运作汽车产业。
　　


　　访谈被安排在晚上9点，但那时乔丹已接受了三批电视台的轮番轰炸，有些沧桑的脸上写满了疲惫。记者问他要不要休息一下，乔丹摆手说：“这和我平时在车队的工作相比轻松多了。我算过一次，从星期五排位赛到星期日的正式比赛，我从早上7点到晚上9点几乎都在工作。那时我是忙着调试赛车准备比赛。但除此之外，我需要做大量的交流工作，在一个世界范围的商圈里塑造乔丹车队形象，满足赞助商的各种要求，这些工作都要我来做，因为要维持我们这样的家族车队在F1比赛一年的费用要高达数千万美元。好在我们的车队虽然不是什么超级车队，但是有自己的特色，年轻，进取。很多车迷就是因为喜欢黄颜色而喜欢上了我们的车队。很多赞助商也是，他们觉得我和我的车队代表了年轻一代。但有时候赞助商的要求也很奇怪。比如你看见了上次英国站我和那个模特约迪在一起的照片，你以为我是艳福无边，其实那个模特是我们车队赞助商本森和海格特（B&H）烟草公司请来宣传产品的，而他们要求我在那里和那个艳星一起摆着姿势拍照。这真比什么都难受。可这就是F1，我和我的车队需要在这里生存下去，而赞助商需要乔丹车队健康，年轻的形象。所以你看，有时候明星老板也得干形象代言人的工作。”
　　
　　我塑造了舒马赫
　　尽管掌管车队让乔丹被琐事缠身，但乔丹提到自己十几年来的战绩仍是难以抑制的自豪。乔丹素来以敢用新人而闻名车坛。他的慷慨和大胆吸引了不少新秀选择从乔丹车队涉足F1，其中有四位选手成为日后的F1世界冠军，他们是大舒马赫，阿莱西、埃尔文和达蒙·希尔。
　　乔丹最爱讲的，是如何给了如今的车王舒马赫晋身F1的机会，又阴差阳错地失去他的故事：“我还记得1991年，迈克尔·舒马赫还在为我们乔丹车队参加F3的比赛，当年他就很不错。偏巧那一年的比利时大奖赛前，我们的车手受伤了，有人向我推荐舒马赫，我立刻就同意了，因为他给我的印象确实很深，结果证明我是对的。舒马赫在这一站表现出色。而仅凭这一站的印象，更大胆的贝纳通车队迅速将舒马赫招致旗下。贝纳通车队没看走眼，第二年在比利时大奖赛他就嬴得他的第一个分站赛冠军和年度成绩第三名。不过舒马赫每次提到自己在我这里的赛车历程，都会提到我那时在车队里常对着他喊的一句话‘记住别忘了是我塑造了你。’”
　　乔丹现在想做的，是在中国发掘出舒马赫那样的天才。他认为目前中国的F1市场虽然不大，但只要有一到两个车手登陆，中国的F1车迷会成批增加：“我知道中国有很多车手拥有天赋，他们有的已经和顶级方程式车队签约，迈出了关键的一步。但我必须提醒他们，要成为著名的车手除了天赋还要具备坚定的精神力量，和扎实的文化水平。现在的F1车手没有一个不是学习汽车专业或者研究引擎方面的专家。我相信中国早晚会涌现自己的舒马赫。”
　　和F1世界中的三大车队不同，乔丹车队背后没有著名汽车公司的赞助，因此车队的财政问题一直没有得到很好的解决。引擎不断更换也使得成绩不稳定。乔丹在去年再次遇到经济危机，眼下需要接受国际汽联的“救济金”度日。车手费斯切拉和首次进入F1车坛的英国新人费尔曼，也没有为车队带来多少赞助。与之相对的，是乔丹车队要负担的F1每站数千万美元的参赛费用。
　　提起钱来一向乐观的乔丹也严肃起来：“目前我们的烟草赞助商是我们著名的经济来源。但是以后实行烟草广告禁令的国家将会越来越多，所以我们也在认真地寻找烟草之外的赞助商。现在通过和中国伙伴的合作，我们的招商工作有所起色。但有时候钱也会成为车队间不和的因素。目前我们正在起诉法拉利车队，他们从我们这里抢走了沃达丰电信的赞助合同，而这笔1亿多英镑的赞助本来是我们的。所以我不得不为钱和他们打官司。”
　　作为一支小车队（乔丹总爱用家族车队来形容自己），乔丹用“微薄”的赞助费用完成了许多大车队都难以企及的目标：“知道吗，是我让德国人对F1的态度彻底改变了。从前德国人根本不看F1，因为那里没有他们可以关心的对象。但是在我的车队将大小舒马赫，弗伦岑和海菲尔德四位德国人塑造成为了F1车手之后，德国人开始狂热地爱上了这个运动，现在每站比赛都会有一亿人次收看F1比赛。” 此外乔丹也几乎拿到他梦寐以求的F1世界冠军。1999赛季，乔丹车队的赛绩直线上升，弗伦岑在法国和意大利的大奖赛上获得冠军，乔丹车队看到了战败麦克拉伦和法拉利的机会。但这支年轻车队最终功亏一篑，没有获得F1赛车的最高殊荣。这也成为了乔丹心中永远的痛：“打理一支车队太累了，可我也不愿像个失败者那样一走了之，总想拿个世界冠军就退出，没想到等了12年。今年反正是没指望了。好在我今天提前观察了上海赛道的情况。如果我的车队能拿到上海站的第一个冠军，也算完成我的一个理想。”
　　
　　郁知非：编织F1梦网
　　
　　在德国提克公司承建的上海上字形国际赛道基本完工后，在成功从佳通轮胎集团融资购买FRD车队后，郁知非这位向来站在中国体育产业最前沿的弄潮儿，已经把他梦想中的F1中国网络的经纬主线架构了出来。现在他需要做的，是发动更多的人来编织F1的中国梦网。
　　HIS：赛道基本建成了，F1赛程上上海站的日程也早就安排好了。但你现在的工作是不是更重了？
　　郁知非：现在我最佩服的就是我们的建筑队伍。这样一个赛车场拿出去，从赛道到豪华包间，世界上谁也得佩服我们中国人。但正像你说的这样，我们还要在软件方面花更大的力气。我们也绝不想仅仅做一个场地的出租人。这期间国际汽联和F1推广公司的大人物比如主席莫里斯都会来上海督战。软件，服务方面一直是中国比较欠缺的，也是国外特别不信任中国的地方。所以我们更要特别努力。我们的副市长说了，上海必须把比赛办好，因为咱们丢不起这个人。我也是这么想的。
　　HIS：中国曾经有很多的城市争夺F1，现在上海占了先机。F1虽然是个金字招牌，如果经营不好，这里同样蕴涵着风险？
　　郁知非：说F1是金字招牌对，也不对。我给你算笔账，每年我们从F1经营机构FOA那里，可以得到F1整体经营的分成大概2000万美元，从大品牌赞助商处又可以解决一部分资金。此外就是看不到的。由于我们车队的中国概念，在F1圈中是独一无二的，会导致众多试图开辟中国市场的国际品牌，以及力图树立国际品牌形象的国内成功企业，和我们建立很紧密的合作关系。
　　但仅此而已，上海市政府建设赛车场投资26亿元人民币；每年F1世锦赛申办费1.66亿元，7年共计11.62亿元；每年电视转播权购买费1.5亿元，8年共计12亿元，后两项未计入按国际惯例的年度递增比例数字。8年间三项总投资近50亿元，也就是说我们要具备平均每年回收超过6.25亿元的能力，才能为上海市政府回收建设F1赛车场的投资成本。根据我们和F1签定的合同，在F1上海大奖赛举办的3天所有收入都归国际汽联和F1推广公司，也就是说我们费尽心思办了上海站还不赚钱，但有了这个举办过F1的场地，余下的362天我就可以充分运做收回成本了。我们还计划要发展自己的汽车联赛，举行各个级别的赛车比赛，以及车展、车队表演、练习赛，汽车知识竞赛、电脑游戏、摇滚音乐会，365天，天天有活动。这样一来，周边的餐饮、旅游、经济、文化不全带动起来了吗？
　　HIS：F1中国站真能成为带动中国汽车产业，乃至F1全球活力的引擎吗？
　　郁知非：对我们来讲，F1中国站能不能让中国汽车工业，甚至整体经济上一个台阶，最重要的是我们要打下一个坚实的汽车运动的基础。比如说汽车的拉力赛、汽车的越野赛。这样造成一个很好的文化氛围，吸引中国更多的人和财力参与到汽车运动当中来。与佳通轮胎集团融资，和中央电视台结成合作伙伴，和F1乔丹车队互换广告位置，到我们成立上赛FRD车队，都是在整合，在编织一个适合F1生存的商业网，只有各项配套都到位了，F1中国站才能成为一个经久不息的产业。
　　
　　马汉华：毕业后我们再去F1
　　
　　因为成功将自己的车队和F1上海站联系了起来，FRD车队老板马汉华成为了当今汽车产业一位炙手可热的人物。不过他对自己车队的定位依旧清醒无比：我们目前专攻场地赛的目标没有转变。等我们能够从这里毕业了，再谈进入F1的事情。
　　8年前，马汉华在珠海创建了FRD车队。8年后，他组建F1车队。
　　1997年马汉华融资2000万港币，组织起了Formula Racing Development，以赛车教学产业为主营业务，车队比赛和赛事组织为辅。7年来，FRD从一个只能在国内玩玩房车和卡丁的“小不点”，逐渐发展成了一个拥有100多辆各式赛车，在数个不同的方程式赛车级别里卓有成就且优秀车手源源不断涌现的大车队。
　　经过7年的努力，目前车队已经拥有80多名欧亚技术人员，拥有及管理超过100台赛车，并培养出多名亚洲方程式的顶尖车手，其中有已和麦克拉伦车队签约的北京车手程丛夫，第一个参加三级方程式赛事的华人车手李英健，在德国、法国参加方程式比赛的陈少权等。
　　赛车，尤其是F1赛车是要拿钞票来点燃汽油的行业。2002年威廉姆斯车队的市场部提供了１亿美元的创收经费，以保证车队参加全年17站比赛的正常运转。而在每一个F1的周末，威廉姆斯车队的每辆赛车都需要更换13个引擎，而每个引擎的价值是25万美元。
　　但在另一方面，F1蕴含的巨大黄金矿藏的确也让人心动。作为中国最早也是最为重要的汽车比赛投资商之一，4年前佳通轮胎集团开始从房车赛、拉力赛起步，并且逐渐投入到了目前的方程式比赛中去。从早期赞助珠海赛事的爱立信算起，佳通轮胎可能不能被算做第一个中国汽车赛事赞助商，但是他们坚持住了。
　　
　　HIS：FRD最近会参加哪些比赛？
　　马汉华：首先是亚洲雷诺方程式锦标赛，其中包括6站12个回合加上最后澳门决赛，因此除了在国内的几个回合以外，我们将组队前往马来西亚和日本参赛。接着是中国雷诺方程式锦标赛，比赛同时进行，统一采用雷诺方程式赛车。最后就是由中汽联主办，FRD承办的中国康巴斯方程式锦标赛。最近在北京金港汽车公园结束一站，有很多观众来看，很不错。
　　HIS：有一个现象，许多FRD培养出来的优秀车手都没有长期地留在你们自己的车队。邓颖诗17岁就去了意大利，陈少权现在在德国开大众方程式，李英健在法国，程丛夫去了麦克拉伦。你们是不是为此感到很遗憾？
　　马汉华：不，你说错了。首先FRD与其说是车队不如说是个赛车教育体系。卡丁是小学，康巴斯是中学，雷诺方程式是大学，我们的车手也许有些上完“中学”就想到欧洲求得更好的发展，或者读完“大学”去国外深造，我们都非常乐意支持他们的选择。李英健在法国开F3，最近他也开始组织车队，反过来又成了我们的合作伙伴。这些车手在世界各地开枝散叶，对于我们而言也是种资源。
　　HIS：那么现在FRD的重点是什么？还是培训吗？
　　马汉华：培训任何时候都是FRD最重要的事情，而且在我们看来比参加比赛更加重要。我们不打算继续参加F3亚洲比赛正是这个原因，组一支只有一辆F3赛车的车队参加国外比赛要花很多钱，用这些钱我们能搞更好的方程式培训。我们为什么要花钱在外国人身上而不放在培训中国车手上面呢？
　　FRD一直是作为一个赛车运动推广机构和赛车学校的形式存在的，组织车队参加比赛只不过是我们其中一项工作。今年我们将和中汽联一起推广全国康巴斯方程式锦标赛，将方程式赛车推向内地特别是北方。这样做的目的是让中国的方程式赛车发展起来，因为目前这种方程式赛车还是在港澳和珠江三角洲比较流行。现在的中国康巴斯方程式锦标赛使用的全是我们FRD的赛车，但是我们希望发展到日后能形成多支专业的“省队”，这样比赛将更加激烈，而且能形成很多“Local Hero”，内地观众会因为自己家乡的车手而支持这项比赛。目前我们已经有好几位北方的新车手来我们FRD培训，其中一位是来自北京的女车手程丽菲，她是从POLO挑战赛打出来的一名很有潜力的车手。
　　HIS：和上海赛车场联姻后，FRD是否打算开始F1之路？
　　马汉华：可以说不是的。从FRD成立到现在，我们已经培养了几百名方程式车手，但我们从来没有灌输希望他们能成为F1车手的思想。也许在国内和港澳地区，人们都太渴望出现一名自己的F1车手，导致了不少车手心态上的偏差。其实如果一名车手本身的条件不具备成为一名出色的高级别方程式车手，他就应该在低级别方程式中尽可能发挥他的优势。比如说李英健，因为大家太需要一名自己的F3甚至F1车手了，导致他太早脱离低级别方程式，最后在F3里面沉寂了下来，但是如果他继续在雷诺方程式里更多参赛，在这个级别里面他绝对是世界级的，那样也许名气更大。因此我们不应该急于将有潜力的车手推向高级别方程式，这样会埋没了他们。好好推广低级别方程式，才是我们的正确发展方向。
　　
　　程丛夫：用200%的努力去完成梦想
　　
　　F1这项地球上最烧钱的游戏，与中国人的距离正越来越亲密。曾经认为中国办不了F1的人，正热望F1上海站赛事开始的日子越来越近，曾经觉得中国人开不了F1赛车的，也关心了许久一个叫程丛夫的小孩独自在F1麦克拉伦车队打拼。
　　虽然顺利签约名牌车队，但远赴英伦孤身学艺的程丛夫也有一番故事，努力完成自己的F1梦想。
　　HIS：目前你还是在读大学预科吗？准备考入哪个大学，什么专业，学业和比赛有冲突怎么办？
　　程丛夫：首先，大学我还没有定，但是我已经把我所有的文件寄给了麦克拉伦，因为麦克拉伦会帮助我解决这个问题。然后，我想我应该会学关于赛车专业、机械的专业，希望做关于发动机方面的学习。这样可帮助我了解赛车，对我以后开赛车会有很大帮助。目前来说，有了一些比赛会与学业有一些冲突，我曾经因为课程和比赛冲突，放弃过亚洲雷诺方程式赛车的比赛。但是，如果我可以开赛车时专心在赛车上，赛完车后，专心在学习上，我相信不会有很大冲突。
　　HIS：从2003年6月底和车队签约到结束4站英国雷诺方程式比赛，你参加了几次训练，内容是什么？车队为你提供教练了吗？和工作人员交流顺畅吗？你在语言方面有什么问题？
　　程丛夫：在我跟麦克拉伦签约之后，麦克拉伦车队给我安排了5次到6次练习，车已经很顺手了，很多时候在银石赛道，我开车，他们用无线电给我指导。我感觉非常好，而且我为今年就可以开上麦克拉伦的雷诺方程式赛车比赛也感到非常骄傲。我跟车队沟通这点，应该说没有什么问题，语言上我已经过关，而且车队的人员都对我非常好。麦克拉伦车队也派了专门的年轻车手的教练来指导我，我可以感觉到经过他们的训练我进步了很多。他们也说我有天赋。
　　HIS：从英国雷诺方程式最后放弃参赛，到完整结束一个赛季，你有了多少收获，再回到亚洲参加这里的雷诺方程式，有没有驾轻就熟的感觉？
　　程丛夫：在之前的两次练习，可能因为我没有调整好自己的心态，从车队和我的角度来说，表现得都不是很满意。所以车队为了我更顺心地去参加比赛，他们觉得我下一场不参加比赛是一个比较好的选择。不过以后的雷诺赛我的表现都还不错，有过最好15名的成绩，当然这里的竞争和水平比亚洲比赛高多了，很多有天赋的选手很小就在这里开车很多年了。我会继续努力完善我的技巧的。
　　HIS：和麦克拉伦签约后，自己最想达到的目标和理想是什么？
　　程丛夫：近期的目标是，我希望赢得英国雷诺方程式的冠军。然后经过我的努力最终可以开到麦克拉伦的F1赛车，之后可以赢得F1的世界冠军。我希望在几年内达到目标。
　　HIS：你曾经和珠海的FRD车队合作过。现在他们已经和即将举办F1中国站的上海赛车场公司合作。在未来他们有理想成为中国自己的F1车队。对此你怎么看？
　　程丛夫：首先祝贺他们，我的目标是成为中国最好的车手，在方程式赛车方面我会有很多的路可以走。F1之路当然是最高端的。我相信只要通过努力和天分，应该能达到成功的目标，目前麦克拉伦给我选择的雷诺方程式是全欧洲相当高水平的比赛，我觉得经过我的努力，当然会拿到好的成绩，具体什么时候拿到我现在还不好说。不过没有哪个车手不想开F1赛车。
　　HIS：现在有几十万的车迷关注着你的成长，想和他们说些什么？
　　程丛夫：首先，非常感谢所有车迷对我的关心和对麦克拉伦车队的支持。我现在有这么好的机会，而且可以这样说，我是中国第一个加入F1车队的车手，我当然会用我200%的努力去完成我的梦想，这也是完成中国所有车迷的梦想。
　　
　　F1赛车兵器谱
　　
　　江湖的风波变幻是永远没有停息的，尤其在这一个扰攘纷争的时代。2004年，F1赛车登陆上海，国人期盼已久的一级方程式赛车将挟其致命的5种武器发动袭击。
　　
　　第一种武器：汽车
　　F1是什么？地球人都知道它不是F4战斗机的前辈，而是世界赛车运动最高峰的一级方程式赛车。所以这第一项武器就是汽车。
　　特点：速度极限将释放机车冰冷内壳下的无限热情，充满澎湃力量和英雄主义气息。
　　杀伤效果：受到赛车运动的示范作用和汽车文化的强力冲击，心理上接受到购买汽的暗示性刺激。国人将享受到一次汽车的文化盛宴的大餐。红男绿女不禁心起波澜，再次掀起购车、学车的热潮。
　　汽车产业将是最大受益者。中国还不是汽车的国度，但这只是暂时现状。中国汽车工业正在蓬勃发展，即使世界最高级汽车品牌也不敢小看中国的汽车市场。而汽车作为现代工业社会的文化意象，还具有对社会经济文化的强烈的带动作用。与汽车有关的一系列产业将得到连带发展。最有可能看到的景象是：售车族们一起咧起嘴笑：有了F1，咱生意好多了！
　　
　　第二种武器：美女
　　与汽车最匹配的不是汽油，而是美女。名车美女，从来都是这个男性化社会潜在理想。
　　特点：极具电力，媚力四射，刚中有柔。随同现代传媒的力量铺满城市的每个角落，占据本就狭窄的城市空间。
　　杀伤效果：与刚性的汽车不同，美女以千姿百态的柔媚身躯谋杀无数人的双眼。
　　因为有赛车，就会有美女，正所谓名马配英雄，红粉赠佳人。赛车运动本身就有许多美丽的赛车女郎作为形象大使。对于选美热、模特热正方兴未艾的中国，F1赛车就如火上添油，必将点燃更火的美女制造业。届时，我们随时可能在华东的大小城市遭遇美女，燕瘦环肥，林林总总。而她只要是与F1赛车拉上点关系的，都可能对我们说：你今天F1了吗？
　　
　　第三种武器：城市
　　现代城市对于人永远有着巨大的吸引力。
　　城市特点：她精力无穷，昼夜不惜，她美丽动人，却又残酷现实。就像暗器，无处不在，杀人于无形。
　　杀伤效果：无论你从哪里走近她，都将象情人一样，爱上后又要被她伤害。
　　对，上海，就是她，从中国众多争办F1赛车的城市中脱颖而出，自有非凡实力。沉寂近半个世纪后的今天，上海滩继承了上世纪30年代的绚丽风流，再加上近年的发展，可以说一时风头无两。作为中国最大的城市，她必将妆点得仪态万千，迎接四海的看客，为F1赛车抹上前所未有的东方特色。不仅如此，我们还可以想到上有天堂，下有苏杭，还有陈逸飞笔下风韵犹存的周庄、乌镇。
　　一直有人在盘算F1将带给这座城市什么，可还没有人计较城市将给赛车带来什么。
　　
　　第四种武器：明星
　　明星特点：灿烂夺目、人气高，号召力强。
　　杀伤效果：一举手一投足都魅力无穷，颠倒众生。就像一把明晃晃的大刀，在人群中挥舞，然后把FANS们一刀拿下！
　　明星怎么能在这个国际赛事中黯然呢？体育明星尚且娱乐化，娱乐明星又怎会错过这个速度与财富堆积的金矿？就像姚明出场还有李玟唱歌助兴，贝克汉姆还表演时装，成龙更是赛车运动的狂热者，还有更多的国际巨星也会参与其中。上海的小资们早已习惯为国际化盛事莅临而雀跃不已。而这些万众瞩目的明星偶像们肯定会掀起一股新的追星浪潮，即使是舒马赫都很有可能淹没其中。
　　
　　第五种武器：传媒
　　问曰：为什么传媒是第五种武器？答曰：传媒当然是武器中的压轴主角了！还用问么？
　　传媒特征：惯于摇旗呐喊、惹是生非、无风三尺浪、见风就是雨。这只有至高无上的内功才能做到。
　　杀伤效果：无边无际的传媒力量，无往不利的时尚导向，一切武器的最终载体。在炒作一切的同时摧毁一切。
　　传媒早已看到体育黄金市场的无限商机。前两年就已经投入大量的精力在NBA、世界杯等赛事上面。如今等来了全世界最顶级的F1赛车，不仅是体育界的盛事，还是一个涵盖社会生活时尚各个层面的大杂烩。电视、广播、报纸杂志、网络等各路英雄摩拳擦掌，等待世界各地的品牌冲着F1的名头来中国，传媒对F1的期望只有4个字可以形容：风生水起。
　　
　　F1三大车队新车介绍
　　
　　1.Ferrari
　　2004赛季，法拉利车队将采用第50代法拉利F1赛车——F2004。从2000年起，法拉利的每款新赛车的命名，都是由字母“F”加上赛季的年份组成，上一赛季的F2003-GA是个例外。“GA”表示对F2003发表前夕病逝的FIAT元老Gianni Agnelli的纪念。
　　F2004可以说是F2003-GA的改进版。两款车在外型上相当接近，只是在通风口和定风翼有所改动，以便配合Bridgestone轮胎更好地发挥其特性。最新的法拉利053 V10发动机寿命几乎是旧款发动机的两倍。F2004的底盘比F2003-GA更轻巧，大大增加空气力学的效能。经过两个月的测试调整，新赛季开赛后我们将看到外观有重大改观的F2004。
　　法拉利车队的主要赞助商为美国菲利普莫里斯公司（万宝路），此外还有燃油制造业的壳牌公司，通讯业的沃达丰，体育用品生产商Fila，以及国人非常熟悉的Acer和奥林巴斯等。
　　2. McLaren MP4-19赛车
　　McLaren2004赛季用车MP4-19在去年11月底就揭开面纱，外形沿袭了没能发布却受到媒体广泛关注的MP4-18的风格：同样是Mike Coughlan设计的与前翼相结合，以增强空气通过车鼻底部进入水箱的效率的双龙骨车鼻；从曾经惊艳一时的F2002中获取思路的紧凑式尾部设计；被保留下来的排气管旁的小翼。MP4-19赛车使用的发动机是奔驰公司设计的F0110Q，输出功率大，稳定性强并且比之前的100P发动机更为轻巧。
　　McLaren的主要赞助商为戴姆勒·克莱斯勒（奔驰）汽车制造公司和瑞士TAG Heuer钟表公司，其他技术及商业赞助商有美孚、米其林轮胎、Sun计算机系统、健伍音响、佳能以及Hugo Boss服装等。
　　3.BMV-Williams FW25赛车
　　本年度最早发布的新赛车就是宝马·威廉姆斯车队的FW25赛车。这是一款外形具有颠覆意义的赛车，它根据双龙骨单体车身结构的构思，设计出短车鼻、宽鼻翼与窄进气舱相结合的奇特造型。FW25赛车采用的是BMW P84引擎，在强调动力指数高的同时又突出安全稳定的特点。
　　威廉姆斯车队的主要赞助商是美国惠普公司，主要合作伙伴是德国宝马公司。其他赞助商包括Castrol石油、路透社、葛兰素史克制药、耐克公司等。