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乘客在飞机飞行过程中严禁使用手机等便携式电子设备。已是所有航空公司特定的服务通知。然而，近日举行的关于机上通讯研讨会上，几大航空公司将改写这一历史，或许不久的将来，普通老百姓也能在飞机上任意拨打电话——
根据《中华人民共和国民用航空法》第88条以及《中华人民共和国刑法》第2编第2章危害公共安全相关法律规定：在飞机上使用移动电话等便携式电子设备有可能导致航空器倾覆，视其为违法行为，构成危害公共安全罪。这一规定，出于对保障空乘安全性的角度考虑，无可厚非；然而由于在一定程度上限制了通信设备的空中使用，也的确给有的乘客带来了不便。今天，随着科学技术的快速发展，这样的尴尬局面正有望逐步得到改善。
在近日举行的关于机上通讯的研讨会上，国航、南航、东航三大国内航空公司均表示，已经与移动通信运营商签署关于机上通讯软件开发的协议，并已将相关资料呈报政府部门进行审批。该项技术的成功与否，将决定着中国老百姓能否真正实现“空中通话”。
“空中通话”会干扰导航系统
大量事实证明，在飞机起飞、爬升、降落、着陆等每一环节中，如若使用手机或是其他电子设备，将会对飞行安全构成极大威胁。轻者只是对地面接收信号进行干扰，重者则会促使飞机导航设备、自动驾驶仪系统失灵进而危及航空安全，造成机毁人亡的悲剧。至此，国际上包括美国、加拿大等大部分国家的民航局纷纷制定了有关限制使用便携式电子设备的规定，中国也同样制定了相关法规，保障民航航空安全。
那么，手机等便携式电子设备是怎样对飞机飞行造成威胁呢?
通信网技术调研中心调研组有关专家指出，无线电波受扰是限制手机使用的主要原因。经查证，民用飞机在飞行过程中，主要是用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。飞机利用无线电波测向导航，而地面导航站通过发射电磁波测量飞机准确位置。在能见度低的情况下，飞机需要启用仪表着陆系统进行降落，利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置，从而安全着陆。
“手机等便携式电子设备产生的无线电波，会干扰飞机与地面指挥中心的导航系统，主要是对地面信号进行干扰。这些干扰设备包括主动和非主动的信号发射设备，其中主动信号发射影响更加明显，手机等移动电话就主要表现为主动信号发射。”专家表示，电子设备的频率与航空器频率越接近，所造成的干扰就越显著。根据国际公约规定，现行导航系统频道分别为120兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的发生器不得采用这些频道。但是，目前手机的频道如GSM系统是800兆赫、CDMA系统是900－1000兆赫等，都与导航系统十分接近。当手机进行工作时，辐射的电磁波将干扰飞机导航系统，使其接受错误指令、进行错误操作，从而发生险情。而其他非主动信号发射设备如笔记本电脑等，因使用高频率的时针振荡器也会产生干扰。这就使得飞行中使用手机等便携式电子设备对航空安全构成巨大威胁。
“另一方面，在飞机高空飞行过程中，由于与地面距离过远，手机运营商的地面信号也无法到达高空，这一客观条件也决定了无法实现高空通话。”通信网技术调研中心调研组的专家说。
科技让“空中通话”梦想实现
随着科学技术的发展，在飞机上使用通信设备的梦想如今正得以实现。在国外，已有少数航空公司向旅客提供特定机型的电话、上网增值服务，而支持此系统实现的主要途径是通过海事卫星电话与地面进行联系。
据了解，海事卫星电话通过国际公用电话网和海事卫星网连通来实现。其中海事卫星网由海事卫星、海事卫星地球站、船站以及终端设备组成。其广阔的覆盖范围包括太平洋、印度洋、大西洋东区和西区。
然而，海事卫星电话造价昂贵，并且缺乏庞大容量，使得目前只能在部分特定机型上实现增值服务，从而也导致了能够实现“空中对话”的机票票价比普通飞机票价昂贵许多。而且，其通话费用也比一般花费高出许多。因此，现在在飞机上实现电话通信无疑还只是一个空中楼阁。
如今，越来越多的航空公司都在为乘客提供空中宽带接入服务，而现有的技术也基本可以解决上网问题，然而，机上通话仍是一道难题。
目前，国内主要航空公司正在积极与移动运营商合作研发相关机上通讯技术，并已呈报政府部门，预计通话费用虽高于陆面通话，却也远远低于海事卫星电话。这就意味着在不久的将来，普通乘客将同样能够享受高级通话服务。
期待安全便捷的空中服务
对于在飞机上打电话一事，不少商务人士表示，这对于他们而言将是一个十分利好的消息，这将大大提高他们的时间效益，这样就不用担心因搭乘飞机而错失商业信息了。但也有部分人担心，该技术是否绝对安全可靠、通讯信号是否稳定等。笔者从航空公司有关工作人员处了解到，此项技术目前正在接受政府审批，一旦审批成功，则能足以证明其安全性与稳定性，老百姓大可放心。
此外，对于实现这一技术后，航空票价是否会大幅度上涨，据中航集团业内人士表示，运用该技术的具体投资成本目前尚未明确，其原因在于国内的民用航空飞机是向国外航空制造公司直接购进的，相关票价的制定还需要考虑多方面的因素，目前尚不能确定。
根据《中华人民共和国民用航空法》第88条以及《中华人民共和国刑法》第2编第2章危害公共安全相关法律规定：在飞机上使用移动电话等便携式电子设备有可能导致航空器倾覆，视其为违法行为，构成危害公共安全罪。这一规定，出于对保障空乘安全性的角度考虑，无可厚非；然而由于在一定程度上限制了通信设备的空中使用，也的确给有的乘客带来了不便。今天，随着科学技术的快速发展，这样的尴尬局面正有望逐步得到改善。
在近日举行的关于机上通讯的研讨会上，国航、南航、东航三大国内航空公司均表示，已经与移动通信运营商签署关于机上通讯软件开发的协议，并已将相关资料呈报政府部门进行审批。该项技术的成功与否，将决定着中国老百姓能否真正实现“空中通话”。
“空中通话”会干扰导航系统
大量事实证明，在飞机起飞、爬升、降落、着陆等每一环节中，如若使用手机或是其他电子设备，将会对飞行安全构成极大威胁。轻者只是对地面接收信号进行干扰，重者则会促使飞机导航设备、自动驾驶仪系统失灵进而危及航空安全，造成机毁人亡的悲剧。至此，国际上包括美国、加拿大等大部分国家的民航局纷纷制定了有关限制使用便携式电子设备的规定，中国也同样制定了相关法规，保障民航航空安全。
那么，手机等便携式电子设备是怎样对飞机飞行造成威胁呢?
通信网技术调研中心调研组有关专家指出，无线电波受扰是限制手机使用的主要原因。经查证，民用飞机在飞行过程中，主要是用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。飞机利用无线电波测向导航，而地面导航站通过发射电磁波测量飞机准确位置。在能见度低的情况下，飞机需要启用仪表着陆系统进行降落，利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置，从而安全着陆。
“手机等便携式电子设备产生的无线电波，会干扰飞机与地面指挥中心的导航系统，主要是对地面信号进行干扰。这些干扰设备包括主动和非主动的信号发射设备，其中主动信号发射影响更加明显，手机等移动电话就主要表现为主动信号发射。”专家表示，电子设备的频率与航空器频率越接近，所造成的干扰就越显著。根据国际公约规定，现行导航系统频道分别为120兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的发生器不得采用这些频道。但是，目前手机的频道如GSM系统是800兆赫、CDMA系统是900－1000兆赫等，都与导航系统十分接近。当手机进行工作时，辐射的电磁波将干扰飞机导航系统，使其接受错误指令、进行错误操作，从而发生险情。而其他非主动信号发射设备如笔记本电脑等，因使用高频率的时针振荡器也会产生干扰。这就使得飞行中使用手机等便携式电子设备对航空安全构成巨大威胁。
“另一方面，在飞机高空飞行过程中，由于与地面距离过远，手机运营商的地面信号也无法到达高空，这一客观条件也决定了无法实现高空通话。”通信网技术调研中心调研组的专家说。
科技让“空中通话”梦想实现
随着科学技术的发展，在飞机上使用通信设备的梦想如今正得以实现。在国外，已有少数航空公司向旅客提供特定机型的电话、上网增值服务，而支持此系统实现的主要途径是通过海事卫星电话与地面进行联系。
据了解，海事卫星电话通过国际公用电话网和海事卫星网连通来实现。其中海事卫星网由海事卫星、海事卫星地球站、船站以及终端设备组成。其广阔的覆盖范围包括太平洋、印度洋、大西洋东区和西区。
然而，海事卫星电话造价昂贵，并且缺乏庞大容量，使得目前只能在部分特定机型上实现增值服务，从而也导致了能够实现“空中对话”的机票票价比普通飞机票价昂贵许多。而且，其通话费用也比一般花费高出许多。因此，现在在飞机上实现电话通信无疑还只是一个空中楼阁。
如今，越来越多的航空公司都在为乘客提供空中宽带接入服务，而现有的技术也基本可以解决上网问题，然而，机上通话仍是一道难题。
目前，国内主要航空公司正在积极与移动运营商合作研发相关机上通讯技术，并已呈报政府部门，预计通话费用虽高于陆面通话，却也远远低于海事卫星电话。这就意味着在不久的将来，普通乘客将同样能够享受高级通话服务。
期待安全便捷的空中服务
对于在飞机上打电话一事，不少商务人士表示，这对于他们而言将是一个十分利好的消息，这将大大提高他们的时间效益，这样就不用担心因搭乘飞机而错失商业信息了。但也有部分人担心，该技术是否绝对安全可靠、通讯信号是否稳定等。笔者从航空公司有关工作人员处了解到，此项技术目前正在接受政府审批，一旦审批成功，则能足以证明其安全性与稳定性，老百姓大可放心。
此外，对于实现这一技术后，航空票价是否会大幅度上涨，据中航集团业内人士表示，运用该技术的具体投资成本目前尚未明确，其原因在于国内的民用航空飞机是向国外航空制造公司直接购进的，相关票价的制定还需要考虑多方面的因素，目前尚不能确定。