2011年底，一本以“保护汉口历史建筑”为名的公益挂历制成并免费定向武汉市民推广，这个想法的提出者和践行者不是公益团体，也不是工商显贵，而是一名武广客专动车组司机。 在人文武汉的一群古建筑保护者提供照片素材和排版设计支持下，由个人出资数千元印刷好公益挂历和台历。他叫秦汉春，给自己取了个网名叫秦北春，这个在武汉出生的北方汉子，对武汉的古建筑着迷，并对武汉古建筑的保护有着长期持续的关注。
　　秦汉春是一个大孝子，他永远记得老武汉展览馆被炸的时候，父亲眼睛里含着震惊和不解的泪水。父亲秦宪生是给毛主席开过专列，并受过毛主席接见的火车司机。发现老建筑的价值，了解古建筑背后的意义，并致力于保护老建筑的完整，成了秦汉春自己给自己下的一个任务。
　　父亲开了一辈子火车，秦汉春也做了十几年的火车司机，父子俩的职业生涯就是一部中国火车的发展史。1995年3月，秦汉春也当上了一名火车司机，从内燃和普通电力客运列车司机。2004年，铁路第五次大提速，秦汉春成为首批直达列车司机，以160公里的时速，往返于武汉北京两地。2009年4月1日，他正式成为时速250公里的动车组司机，往返于武汉到上海、北京之间。2009年年底，武广客专开行，秦汉春又开上了目前世界上最快的时速350公里的动车。
　　“虽然现在动车上全部实现安全计算机控制，但一旦坐上驾驶座，动车运行的全过程中就得保持清晰的意识和专业的判断，并保证在多种信息同时出现的时候，在最短的时间内做出最正确的决定。”开火车既危险又辛苦，1天4趟车，从武汉到长沙。跑3天才休1天。即便如此，秦汉春必然会参与保护老建筑的活动，“我们在汉网上有一个‘人文武汉’的小组，成员们经常会组织一起探访武汉老建筑，抢着保存被拆除的老建筑的资料，呼吁保护现有的历史建筑等等。”
　　“好多武汉人可能不知道汉口的租界如何划分，江汉路到合作路是英租界，合作路到黎黄陂路附近是俄罗斯租界，黎黄陂路到一元路附近是法租界，一元路到六合路是德国租界，六合路到卢沟桥路是日本租界。租界面积和天津的租界面积相当，仅次于上海。”汉口的租界诉说了大汉口曾经的辉煌，秦汉春对目前武汉的发展也很有信心：“武昌有中国最大的大学城，汉口有上海的外滩，汉阳的兵工厂虽然已经不在了，但是有法国雪铁龙汽车在华的总部以及东风汽车的总部。现在有点像重新复兴前的格局了。武汉三城重新把特征鲜明化了。”
　　他最为关注的是，古建筑在一个城市软实力的发展占据着不可估量的作用，“武昌是辛亥首义的发源地，汉口是民国临时政府的首都，这些历史会对武汉以后为两岸统一提供良好的基础。如果体现这些历史的建筑能够保留下来的话，就能够让大武汉不光是在国人面前，还是在外国人面前，感觉就会特别不一样。”
　　而只有珍惜历史，保存历史，一个城市才有长足发展的根基。
　　
　　
　　《生活家》：从一个公民的角度出发，你觉得你够投入在武汉的生活吗？
　　秦汉春：从1956年我父亲来武汉，我在武汉出生的，算是土生土长的武汉人，已经与武汉分不开了。
　　《生活家》：请推荐一个在武汉你最喜欢的去处。
　　秦汉春：汉口租界。武汉的辉煌在近代。
　　《生活家》：从个人角度出发，有什么东西是你觉得武汉应该有而现在还没有的？
　　秦汉春：武汉曾经该有的都有了，但现在都已经被破坏或者正在被破坏中。发展到现在变成我们武汉市民要跑到外地去看我们曾经有的但被破坏了的东西。
　　《生活家》：用一句话描述武汉在你心中的意义？
　　秦汉春：武汉的汉口曾经是“东方的芝加哥”，现在它是我们的家园，希望它能尽快重新拾起这个头衔。
　　《生活家》：2012，您对武汉有什么新的期望？
　　秦汉春：武汉的汉口曾经是第二个上海，解放前汉口联合武昌、汉阳，GDP甚至已经超过上海了。武汉面积是上海的两倍。我希望现在的大武汉也能够成为第二个上海，带着中国经济腾飞。
　　《生活家》：武汉要建成全国中心城市，你觉得需要多长时间？
　　秦汉春：复兴大武汉是一个很大的主题，要经济、文化的双发展。如果经济和人文双发展的话，是会很快的。经济是硬实力，人文是软实力，需要一个长期的过程，强拆会毁掉很多历史建筑。
　　《生活家》：梦想对你来说是什么？
　　秦汉春：我现在的人生被职业、事业、家庭、爱好四方面包围着，事业和爱好能够良好结合就是我的梦想，我是古典音乐的发烧友，事业是我退休之后肯定要干的，一个是人文，一个是古典音乐。如果说有什么梦想，大概是退休之后我能跟我妻子开一间音乐唱片书店，她卖书，我卖唱片。
　　《生活家》：如果2012世界末日真的来临，你最想做的是什么？
　　秦汉春：跟家人在一起。