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【摘要】面对能源短缺的严峻挑战，国家于2009年颁布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》。为积极响应国家号召，抢占未来发展战略制高点，东风悦达起亚公司于2010年正式启动纯电动轿车的研发，并先后在江苏盐城相继投放了两批次车型，进行示范运营。本文详细陈述了东风悦达起亚电动车项目的开发方案和示范运行成果，并对整个项目从研发到最后示范运行，所遇到的问题进行解析，并提出了改进方向和行业政策建议。
【关键词】电动汽车；开发；推广；研究
东风悦达起亚汽车有限公司是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社于2002年共同组建的中外合资乘用车企业。经过10年的发展，公司拥有10余款乘用车产品，形成产能规模75万辆，位居中国乘用车行业第八位。为积极顺应国家对于新能源汽车发展的政策要求，实现公司可持续发展，近年来，公司加大研发投入，组织专门研发团队，开发出更具节能环保的新能源汽车，并逐步实现市场化，以应对不断变化的外部市场环境，提高公司核心竞争力。
一、东风悦达起亚纯电动汽车开发现状
1、纯电动轿车开发方案
从目前新能源汽车发展趋势上看，混合动力与纯电动汽车已成为新能源车的市场主角，通过分析实施的技术难度、政府的支持政策及市场普及性等方面的因素，东风悦达起亚决定在现有传统汽车基础上进行动力部分变更，开发纯电动轿车。2010年底，公司以小批量生产为目标启动了自主品牌“华骐”电动轿车的开发项目，该车型是在东风悦达起亚拥有自主知识产权的赛拉图车型的基础上进行开发的。
华骐的动力电池组和电池管理系统（BMS）选用力神迈尔斯动力电池系统有限公司的产品，驱动电机和电机控制器选用天津清源电动车辆有限责任公司的产品。华骐纯电动轿车的核心技术之一就是整车控制系统，由东风悦达起亚汽车有限公司与天津清源电动车辆有限责任公司联合开发，并由东风悦达起亚公司拥有自主知识产权。经过多轮设计、校验、试制，目前东风悦达起亚已掌握整车控制系统技术。该电控技术的工作原理为，通过采集司机驾驶信号，通过CAN总线获得电机系统、电池系统的相关信息，进行分析和运算，给出电机控制指令，实现整车驱动控制、能量优化控制以及制动回馈控制。在车辆驱动时，电机输出正转矩驱动车辆行驶，电能通过电机转换为动能；该车整车电控系统采用英飞凌汽车级16位芯片，具有多路数字量、模拟量、开关量输入输出端口，两路CAN通讯模块。硬件设计上充分考虑抗电磁干扰性能，能够在复杂的电磁环境下工作，保证了电动汽车控制的可靠性。软件设计采用模块化设计，实现了数据采集、能量管理、安全管理、人机交互、故障保护、车辆安全等功能。
2、纯电动轿车开发成果
华骐纯电动轿车开发项目投入研发经费8000万元，成功制作了6台纯电动轿车，并进行了1.5万公里耐久试验和碰撞试验，试验结果均符合国家法规要求。
2012年3月，经国家工信部批准，“华骐”纯电动轿车登录工信部第235期的产品公告，并列入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。同年12月，获得工信部批准的在盐城市示范运行资格。
为满足国家对新能源汽车企业纯电动车产品示范运行要求，公司在自主品牌“华骐”纯电动样车的基础上进行改进设计，该车完成相关认证试验工作，于2013年2月16日进入国家工信部第244批公告。全车尺寸4，500/1，735/1，470mm，轴距2610mm，整车质量1.425kg。采用锂离子电池，容量62.5Ah，电压326V，电池质量270kg。采用异步电机，最大功率50kw，最大扭矩167N.m。最高速度达134公里/小时，一次充电行驶里程140km，慢充6小时，快充58分钟。0-100公里加速僅需18.9秒。示范运行1年多以来，用户反映良好，未发生质量问题，完全可替代传统汽车。未来，东风悦达起亚将在轿车车身的基础上，与电池供应商开发合作，不断提升电池性能。目前，华骐第二代改进型产品，正在我司研发之中，预计2014年上半年推向市场，最终将形成年产1万台的产销规模。
3、纯电动轿车推广现状
从行业整体发展状况，电动汽车示范运营呈现租赁平台较少的现象，东风悦达起亚主要立足盐城本地开展示范运营工作。2012年10月，我司与盐城经济开发区首批投放两台电动车进行示范运营，目前已累计行驶3万KM，未发生质量问题。2013年3月，我司改进型纯电动车顺利获取国家工信部公告，并于当年5月向盐城市场投放了10台进行示范运行。
对于所有投放的产品，根据国家对新能源车示范运营安全性要求，由政府牵头，统一建立了车辆监控系统，即车辆远程管理服务平台。该平台主要用于道路试验车辆的数据监控和数据管理，配合无线传输的车载终端，可以实现车辆定位、行驶状态监控、历史轨迹回放、ECU数据监控、远程故障诊断、数据统计与分析、条件设定与报警等功能。系统由车载终端和远程管理服务平台组成。车载终端通过CAN总线实时获取控制器的内部数据和故障状态，同时采集电池组及电动机等部件的工作电压、电流，结合GPS传感器获取定位信息和行驶车速，最后，将这些数据同步存储在本地SD卡中，并将数据通过GPRS无线网络发送到远程管理服务平台。用户通过可以连接到internet网络的计算机对车辆数据进行监控和分析。如下图所示：
我司电动车监控平台主要监控包括电池、电机在内的20个项目，具体项目如下表所示：
三、纯电动汽车存在的问题
1.电动汽车核心技术
目前，东风悦达起亚主要采用天津力神迈尔斯有限公司产品，该公司产品拥有业界先进水平。目前电池性能较为稳定，但是采用快充，则对其性能影响较大，因此，电池的安全性和稳定性尚需进一步探讨和研发。
2.电动汽车配套基础设施建设。 目前，电动汽车配套基础设施层面，市政府给予了东风悦达起亚大力支持，对我司新能源车辆示范运行也基本满足要求。但从推动整个电动车产业来看，目前配套设施层面还不够。主要体现在：1）充电桩/充换电站充電方式没有统筹规划。目前，盐城市场既有新能源公交车，行业特殊服务车、也有纯电动轿车同时示范运行，对充电方式的要求都不太一样。导致目前多数充电站基本不能用，既造成资源浪费，又影响示范运行推广效率。2）监控设施安装滞后。到目前为止，监控设施还没有统一执行方案。
3.消费者的认知水平和接受程度
目前，从试乘试驾的活动来看，消费者对电动车的评价水平良好，除去转向助力偏重以为，其他方面与传统车无异，在保证安全的前提下，完全可以用电动车代替传统车。但消费者的使用习惯和认知程度尚需进一步宣传。
四、电动汽车发展中的对策及建议
从东风悦达起亚3年来研发和示范运营电动汽车的情况，特提出如下电动汽车发展的对策及建议方向。
1.国家应统一制定适合中国国情的电动汽车的发展战略。出台电动汽车相关技术标准，统一规范体系。目前，中国市场上销售的电动车虽然数量规模小，但是却出现技术种类多，推广车型多的局面。技术标准不统一，导致后续配套设施建设的规模效应受影响，不利于电动车产业的做大做强。
2.统一规划电动汽车基础设施布局和建设。各地方政府应充分了解本市区所示范运营车辆的技术种类，从本市内整体电动车产业发展布局，科学统筹规划相应配套设施。不能只顾眼前，只顾片面的照顾个别企业，不认真落实国家的相关技术标准，例如充电接口，这样只会阻碍整体产业的发展。
3.加大技术研究和投入，注重自主创新和知识产权。电动车产业目前是朝阳产业，我国在传统汽车技术方面与发达国家相差很大，在电动车技术方面，差距还不算太大，注重自主创新和对知识产权的保护，是实现我国电动汽车长远发展必要路径。
4.采用合理的税收、补贴等措施调节消费者行为。对拥有的电动车项目并且进行扎实运行的整车企业，在税收政策上应给与相应优惠，以降低企业的运营成本，促进企业在新能源汽车的开发。
参考文献
[1]关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知[M].国家财政部，2009年版
[2]节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）[M].国务院，2012年版
[3]关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知[M].国家财政部，2013年版
【关键词】电动汽车；开发；推广；研究
东风悦达起亚汽车有限公司是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社于2002年共同组建的中外合资乘用车企业。经过10年的发展，公司拥有10余款乘用车产品，形成产能规模75万辆，位居中国乘用车行业第八位。为积极顺应国家对于新能源汽车发展的政策要求，实现公司可持续发展，近年来，公司加大研发投入，组织专门研发团队，开发出更具节能环保的新能源汽车，并逐步实现市场化，以应对不断变化的外部市场环境，提高公司核心竞争力。
一、东风悦达起亚纯电动汽车开发现状
1、纯电动轿车开发方案
从目前新能源汽车发展趋势上看，混合动力与纯电动汽车已成为新能源车的市场主角，通过分析实施的技术难度、政府的支持政策及市场普及性等方面的因素，东风悦达起亚决定在现有传统汽车基础上进行动力部分变更，开发纯电动轿车。2010年底，公司以小批量生产为目标启动了自主品牌“华骐”电动轿车的开发项目，该车型是在东风悦达起亚拥有自主知识产权的赛拉图车型的基础上进行开发的。
华骐的动力电池组和电池管理系统（BMS）选用力神迈尔斯动力电池系统有限公司的产品，驱动电机和电机控制器选用天津清源电动车辆有限责任公司的产品。华骐纯电动轿车的核心技术之一就是整车控制系统，由东风悦达起亚汽车有限公司与天津清源电动车辆有限责任公司联合开发，并由东风悦达起亚公司拥有自主知识产权。经过多轮设计、校验、试制，目前东风悦达起亚已掌握整车控制系统技术。该电控技术的工作原理为，通过采集司机驾驶信号，通过CAN总线获得电机系统、电池系统的相关信息，进行分析和运算，给出电机控制指令，实现整车驱动控制、能量优化控制以及制动回馈控制。在车辆驱动时，电机输出正转矩驱动车辆行驶，电能通过电机转换为动能；该车整车电控系统采用英飞凌汽车级16位芯片，具有多路数字量、模拟量、开关量输入输出端口，两路CAN通讯模块。硬件设计上充分考虑抗电磁干扰性能，能够在复杂的电磁环境下工作，保证了电动汽车控制的可靠性。软件设计采用模块化设计，实现了数据采集、能量管理、安全管理、人机交互、故障保护、车辆安全等功能。
2、纯电动轿车开发成果
华骐纯电动轿车开发项目投入研发经费8000万元，成功制作了6台纯电动轿车，并进行了1.5万公里耐久试验和碰撞试验，试验结果均符合国家法规要求。
2012年3月，经国家工信部批准，“华骐”纯电动轿车登录工信部第235期的产品公告，并列入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。同年12月，获得工信部批准的在盐城市示范运行资格。
为满足国家对新能源汽车企业纯电动车产品示范运行要求，公司在自主品牌“华骐”纯电动样车的基础上进行改进设计，该车完成相关认证试验工作，于2013年2月16日进入国家工信部第244批公告。全车尺寸4，500/1，735/1，470mm，轴距2610mm，整车质量1.425kg。采用锂离子电池，容量62.5Ah，电压326V，电池质量270kg。采用异步电机，最大功率50kw，最大扭矩167N.m。最高速度达134公里/小时，一次充电行驶里程140km，慢充6小时，快充58分钟。0-100公里加速僅需18.9秒。示范运行1年多以来，用户反映良好，未发生质量问题，完全可替代传统汽车。未来，东风悦达起亚将在轿车车身的基础上，与电池供应商开发合作，不断提升电池性能。目前，华骐第二代改进型产品，正在我司研发之中，预计2014年上半年推向市场，最终将形成年产1万台的产销规模。
3、纯电动轿车推广现状
从行业整体发展状况，电动汽车示范运营呈现租赁平台较少的现象，东风悦达起亚主要立足盐城本地开展示范运营工作。2012年10月，我司与盐城经济开发区首批投放两台电动车进行示范运营，目前已累计行驶3万KM，未发生质量问题。2013年3月，我司改进型纯电动车顺利获取国家工信部公告，并于当年5月向盐城市场投放了10台进行示范运行。
对于所有投放的产品，根据国家对新能源车示范运营安全性要求，由政府牵头，统一建立了车辆监控系统，即车辆远程管理服务平台。该平台主要用于道路试验车辆的数据监控和数据管理，配合无线传输的车载终端，可以实现车辆定位、行驶状态监控、历史轨迹回放、ECU数据监控、远程故障诊断、数据统计与分析、条件设定与报警等功能。系统由车载终端和远程管理服务平台组成。车载终端通过CAN总线实时获取控制器的内部数据和故障状态，同时采集电池组及电动机等部件的工作电压、电流，结合GPS传感器获取定位信息和行驶车速，最后，将这些数据同步存储在本地SD卡中，并将数据通过GPRS无线网络发送到远程管理服务平台。用户通过可以连接到internet网络的计算机对车辆数据进行监控和分析。如下图所示：
我司电动车监控平台主要监控包括电池、电机在内的20个项目，具体项目如下表所示：
三、纯电动汽车存在的问题
1.电动汽车核心技术
目前，东风悦达起亚主要采用天津力神迈尔斯有限公司产品，该公司产品拥有业界先进水平。目前电池性能较为稳定，但是采用快充，则对其性能影响较大，因此，电池的安全性和稳定性尚需进一步探讨和研发。
2.电动汽车配套基础设施建设。 目前，电动汽车配套基础设施层面，市政府给予了东风悦达起亚大力支持，对我司新能源车辆示范运行也基本满足要求。但从推动整个电动车产业来看，目前配套设施层面还不够。主要体现在：1）充电桩/充换电站充電方式没有统筹规划。目前，盐城市场既有新能源公交车，行业特殊服务车、也有纯电动轿车同时示范运行，对充电方式的要求都不太一样。导致目前多数充电站基本不能用，既造成资源浪费，又影响示范运行推广效率。2）监控设施安装滞后。到目前为止，监控设施还没有统一执行方案。
3.消费者的认知水平和接受程度
目前，从试乘试驾的活动来看，消费者对电动车的评价水平良好，除去转向助力偏重以为，其他方面与传统车无异，在保证安全的前提下，完全可以用电动车代替传统车。但消费者的使用习惯和认知程度尚需进一步宣传。
四、电动汽车发展中的对策及建议
从东风悦达起亚3年来研发和示范运营电动汽车的情况，特提出如下电动汽车发展的对策及建议方向。
1.国家应统一制定适合中国国情的电动汽车的发展战略。出台电动汽车相关技术标准，统一规范体系。目前，中国市场上销售的电动车虽然数量规模小，但是却出现技术种类多，推广车型多的局面。技术标准不统一，导致后续配套设施建设的规模效应受影响，不利于电动车产业的做大做强。
2.统一规划电动汽车基础设施布局和建设。各地方政府应充分了解本市区所示范运营车辆的技术种类，从本市内整体电动车产业发展布局，科学统筹规划相应配套设施。不能只顾眼前，只顾片面的照顾个别企业，不认真落实国家的相关技术标准，例如充电接口，这样只会阻碍整体产业的发展。
3.加大技术研究和投入，注重自主创新和知识产权。电动车产业目前是朝阳产业，我国在传统汽车技术方面与发达国家相差很大，在电动车技术方面，差距还不算太大，注重自主创新和对知识产权的保护，是实现我国电动汽车长远发展必要路径。
4.采用合理的税收、补贴等措施调节消费者行为。对拥有的电动车项目并且进行扎实运行的整车企业，在税收政策上应给与相应优惠，以降低企业的运营成本，促进企业在新能源汽车的开发。
参考文献
[1]关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知[M].国家财政部，2009年版
[2]节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）[M].国务院，2012年版
[3]关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知[M].国家财政部，2013年版