当前车市不需“救”而应“导”
　　2008年以来的上一轮刺激政策导致汽车市场以超常速度增长，也是在同一时间段，汽车保有量的快速增长和资源、环境及社会间的矛盾骤然紧张。在当下中国追求可持续、和谐发展的背景下，以拉动产销量为目标的救市政策只会加剧这种紧张关系。救市政策的一个先天缺陷就是普惠。其结果是，一方面，濒死的企业又活过来，不利于产业集中度的提高；另一方面，所有的产品都得到“照顾”，不利于产品结构向节能、低排放转变。最终，在低水平、重复扩张的冲动下，中国汽车过去存在的各种弊端再次重演，产业竞争力依旧徘徊不前。
　　摘自吴迎秋《当前车市不需“救”而应“导”》
　　汽车业的破坏性重组不可避免
　　我们不能真正等到大批企业“死去”的时候再高呼产能过剩，那时候，千万工人将失业，地方经济将受到重创。在激烈的市场竞争中，结局最悲惨的将是自主车企，最糟的状态下，它们可能“一步退回解放前”且再无翻身机会，这意味着中国汽车工业的彻底失败。单纯依靠市场的自我调整，是无法规避破坏性重组的。当然，我们并不拒绝破坏性重组，但如何将其伤害降到最低，且在这轮重组中适当保护一下羸弱的自主品牌？难怪有人说，那些一味高举市场旗帜，高呼继续扩大产能的人不是在帮助，而是在祸害汽车产业。
　　摘自袁涛《车市不振 汽车业的破坏性重组或不可避免》
　　中国汽车业应向欧盟学习什么
　　有消息称，由于有了节能与新能源规划，工信部将不再制定“十二五”汽车产业规划。综观欧盟的汽车工业规划，除了节能与新能源汽车之外，还涵盖静音技术、汽车安全、法规标准、信息互联、成本控制、市场准入、国际贸易等，全面性和科学性值得借鉴。希望中国汽车产业规划不仅能为节能与新能源汽车提供方向和支持，也能在自主品牌、新技术新工艺、零部件、国际出口等方面大有作为。
　　摘自马连华《中欧对比 中国汽车业应向欧盟学习什么?》
　　坚持是品牌成功的必然规律
　　很多中国品牌在经历了数年的“野蛮成长”，具备了一定的品牌影响力后就“自以为是”，甚至放弃了对品质的坚持，“质量链”的脆弱使中国制造屡遭恶名。坚持是品牌成功的必然规律，沃尔玛始终坚持给消费者折扣、天天低价；劳斯莱斯始终坚持手工制造；同仁堂始终坚持品质过硬；阿迪达斯始终坚持赛事赞助……坚持为他们塑造了良好的口碑、坚持为他们培养了稳定的消费者、坚持让他们平稳发展。中国品牌也只有摒弃浮躁，坚持脚踏实地，了解品牌传播的基本规律，坚持产品质量和服务，坚持消费者为中心，才能实现品牌的基业长青。
　　摘自李光斗《向寺庙学品牌塑造》
　　得90后者得天下
　　当90后成为有特色的一群人，而且即将规模进入职场的时候，作为品牌怎么跟他们全方位接触呢？新鲜传媒就是一家专注于在校大学生——这一优质细分市场领域的校园生活服务公司，正在逐步建立国内第一个融合无线、互联网和校园实体店的“新鲜派”校园生活服务互动平台。在过去2年，新鲜传媒在业务形态上进行改变——“从为企业提供针对大学生的营销服务，到直接为大学生提供生活服务互动平台”。新鲜传媒创始人纪中展预计，每年中国企业会在大学校园里投入将近200亿的营销资源，而大学生的购买力整合也还有巨大的空间。
　　摘自袁岳《得90后者得天下》
　　银行暴利时代开始终结
　　银行乃经济中的中间产品，本身并不创造财富。中国银行业的暴利，已经开始窒息经济的正常发展。在中国的任何一个城市，银行多过公共厕所，可见其利润之高。银行中间业务不足，风险控制能力差，资金运作效率低下，是中国银行久为人诟病的通病。缺少竞争，使这些问题的改善十分缓慢，银行依然躺在政策保护之下吃利差，而且越吃越风光。市场开放，利率市场化之下，银行的暴利时代已经开始结束。
　　摘自陶冬《银行暴利时代的终结》