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【摘要】橡胶沥青吸收应力层可防止、延缓或防止反射裂缝的形成和扩大，从而有助于防水、填缝和粘合剂的作用。对橡胶沥青吸收应力层产生的物理和技术控制点进行了研究，與铺设施工方法结合使用。
【关键词】橡胶沥青;应力吸收层;作用机理;施工工艺
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.24.
随着国民经济的发展，人民生活水平不断提高，对交道路行驶的要求不断提高。1980年代，我们的城市道路通常是混凝土，为了改善城市形象，创造有利的投资环境，许多城市都开展了白改黑项目。但是，许白改黑方法表明，混凝土道路是用沥青再生的。当混凝土拉伸应力大于沥青混凝土保护层的拉伸强度时，通常会在混凝土板的接缝和裂缝中产生反裂缝。为了防止这些裂缝的反射，许多专家研究了橡胶沥青吸收应力层的显著优点及性价比高，因此通常是为了城市道路广泛使用白改黑。
1、橡胶应力吸收层作用机理
橡胶沥青吸收应力层是一种较高弹性、变形能力，位于混凝土道路和沥青层之间或半刚性材料层和沥青层之间碎石封层，能够有效地吸收集中在底部裂缝上的应力，以防止沥青顶部表面反射裂缝。其工作机制是均匀分布橡胶沥青层上的颗粒大小碎石增加了两种材料之间的粘结力度，然后选择碾压进行循环并完全挤压。当橡胶沥青在相对碎石高度的位置处的压力为3/4时，结构层支撑性层石料嵌锁呈现，就是橡胶沥青吸收应力层。
2、工程案例
某市政道路项目走向南北，是主干道。由于道路结构基础厚度较薄，交通承担量较大，现有混凝土板的承载能力和道路损坏状况都不适于主干道的运输。混凝土道路是本项目的主要道路，已使用了十年。由于各种因素的长期发展，混凝土道路的建设仍在继续。像.交通环境、管道设置等造成路面板块问题，如水平和垂直分隔以及局部车辙和裂缝，可能严重影响车辆的驾驶舒适性，因此需要道路维修。为3.39公里总长度，由于该项目是一个旧的道路重建项目，因此无法更改其路线。改善和加强变成混凝土沥青后，需要对白+黑相应的交通节点改造。要求混凝土白+黑模式道路首先检测排查，根据实际位置对损坏板块进行分类，并确保沥青层的均匀加铺。该计划具有以下优点：运行灵活性、机械运行配置低、成本低高控制。为了有效控制裂缝的反射，防止地下水进入底基，在旧混凝土板上设置一层防水粘结材料，并为沥青混合料设置一层1厘米橡胶沥青吸收应力层。
3、市政道路改造中橡胶沥青应力吸收层的施工应用
（1）处理旧混凝土道路。旧混凝土存在少量严重损坏的或板块较大弯沉，则必须首先通过连接清理这些板，板块运出，C15混凝土可用于松散基层。要确保新旧材质的一致性，请选择与旧混凝土内补相同的混凝土材质。对于相对较小的弯沉差异，旧混凝土路面板可以用注浆动作代替。修复完成后，必须及时填充板之间的横、纵缝连接。灌缝施工之前由清洁横、纵缝，选定的灌缝材料必须具有较高的粘度、密封性和稳定性。
（2）选用原材料。橡胶沥青吸收应力层的主要材料橡胶沥青与集料。首先选择用于生产橡胶沥青的加工设备，在加工前准确测量沥青和基础沥青，确保混合后材料按比例交付给搅拌装置。也可以在添加粉末时添加添加剂。根据粉的数量分别进行了16、18和20%。当橡胶粉添加时，温度必须在177到204℃，试验可在一小时后开始。按照技术规范，可根据试验结果确定粘合剂的数量。橡胶沥青性能要求见表1。二是砂砾在橡胶沥青应力吸收层具有以下功能：传递荷载需要更高的洁净、干燥和强度。为此，材料采用玄武和石灰石。将吸收层应用于道路结构还会过渡及粘结，这需要良好的石材黏附性。技术要求见表2。
（3）橡胶沥青洒布。基层清理干净后，可选用橡胶沥青专用智能洒布车。它操作快捷方便。必须在合理的时间范围内有效控制分配洒布量，洒布量必须采取具体计量。洒布量过高，可能会导致泛油，严重影响吸收层的防裂效应。当洒布量不足时，压力层与混凝土板和沥青混合料之间的粘结强度会大大降低。因此，洒布装置分析应严格按照各自实验室的测试结果进行。该项目需要控制范围洒布量2.2公斤/平方米。为了保证正确性衔接，铺设沥青毡应保持在工程机械的启动和停止位置。当车辆通过该段时，去除沥青毡、洒布沥青、石料进行碾压施工，设置一层应力吸收层，然后设置一层沥青，其中完成的沥青和沥青道路必须重叠10厘米。
（4）碎石撒铺。洒布橡胶沥青后，碎石撒铺机可以用液压气动控制的碎石撒铺。铺撒碎石开始时，必须清洁、干燥，并对底层沥青（0.4%至0.6%）进行覆盖基质。碎石量撒铺是根据试验结果严格确定的。根据项目，碎石量铺撒在15公斤到22公斤/平方米之间。如果分布不均匀，则必须手动填充。
（5）碾压。通常情况下，选择（25t）2台胶轮压路机同时挤压三次。设置时间可以根据最低轴承温度确定。下承层温度为18到40℃，碾压时间约10分钟，大于40℃的下承层温度，碾压时间控制在20分钟左右。
（6）检测。1）检测橡胶沥青洒布量。洒布沥青时，在沥青炉上装入标准尺寸的矩形容器，并在前10米处放置洒布车，计算准确的分布量，与沥青洒布车计算机调节系统协同工作，正确调整用量。2）撒铺量碎石检测。撒铺碎石时，将标准大小的矩形容器放置在沥青路面段的终点处，然后进行称重。经过容器后，及时卸下洒布车，重新称重，然后计算出具体洒布量，最后用调节装置进行适当调整，以确保配洒布量符合预期配洒布量容量。
结语：
总之，结合技术实例，对沥青应力吸收在市政道路改造中的应用进行了深入研究。研究结果表明，橡胶沥青吸收层的使用极大地提高了道路改造的效率和质量，大大提高了城市道路的社会经济效益，满足了城市道路改造项目下可持续改进的要求。该技术的应用可有效解决道路吸收层问题，提高施工质量，确保车辆安全舒适，并可持续地支持市政道路项目的可持续发展。
参考文献：
[1]苏伟森.橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用[J].重庆交通大学学报（自然科学版）.2019年01期
[2]王敏.市政道路改造中橡胶沥青应力吸收层的应用探析[J].科技展望.2019年04期
[3]李凯.断级配橡胶沥青应力吸收层在城市道路改造中的应用[J].中国市政工程.2019年03期
【关键词】橡胶沥青;应力吸收层;作用机理;施工工艺
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.24.
随着国民经济的发展，人民生活水平不断提高，对交道路行驶的要求不断提高。1980年代，我们的城市道路通常是混凝土，为了改善城市形象，创造有利的投资环境，许多城市都开展了白改黑项目。但是，许白改黑方法表明，混凝土道路是用沥青再生的。当混凝土拉伸应力大于沥青混凝土保护层的拉伸强度时，通常会在混凝土板的接缝和裂缝中产生反裂缝。为了防止这些裂缝的反射，许多专家研究了橡胶沥青吸收应力层的显著优点及性价比高，因此通常是为了城市道路广泛使用白改黑。
1、橡胶应力吸收层作用机理
橡胶沥青吸收应力层是一种较高弹性、变形能力，位于混凝土道路和沥青层之间或半刚性材料层和沥青层之间碎石封层，能够有效地吸收集中在底部裂缝上的应力，以防止沥青顶部表面反射裂缝。其工作机制是均匀分布橡胶沥青层上的颗粒大小碎石增加了两种材料之间的粘结力度，然后选择碾压进行循环并完全挤压。当橡胶沥青在相对碎石高度的位置处的压力为3/4时，结构层支撑性层石料嵌锁呈现，就是橡胶沥青吸收应力层。
2、工程案例
某市政道路项目走向南北，是主干道。由于道路结构基础厚度较薄，交通承担量较大，现有混凝土板的承载能力和道路损坏状况都不适于主干道的运输。混凝土道路是本项目的主要道路，已使用了十年。由于各种因素的长期发展，混凝土道路的建设仍在继续。像.交通环境、管道设置等造成路面板块问题，如水平和垂直分隔以及局部车辙和裂缝，可能严重影响车辆的驾驶舒适性，因此需要道路维修。为3.39公里总长度，由于该项目是一个旧的道路重建项目，因此无法更改其路线。改善和加强变成混凝土沥青后，需要对白+黑相应的交通节点改造。要求混凝土白+黑模式道路首先检测排查，根据实际位置对损坏板块进行分类，并确保沥青层的均匀加铺。该计划具有以下优点：运行灵活性、机械运行配置低、成本低高控制。为了有效控制裂缝的反射，防止地下水进入底基，在旧混凝土板上设置一层防水粘结材料，并为沥青混合料设置一层1厘米橡胶沥青吸收应力层。
3、市政道路改造中橡胶沥青应力吸收层的施工应用
（1）处理旧混凝土道路。旧混凝土存在少量严重损坏的或板块较大弯沉，则必须首先通过连接清理这些板，板块运出，C15混凝土可用于松散基层。要确保新旧材质的一致性，请选择与旧混凝土内补相同的混凝土材质。对于相对较小的弯沉差异，旧混凝土路面板可以用注浆动作代替。修复完成后，必须及时填充板之间的横、纵缝连接。灌缝施工之前由清洁横、纵缝，选定的灌缝材料必须具有较高的粘度、密封性和稳定性。
（2）选用原材料。橡胶沥青吸收应力层的主要材料橡胶沥青与集料。首先选择用于生产橡胶沥青的加工设备，在加工前准确测量沥青和基础沥青，确保混合后材料按比例交付给搅拌装置。也可以在添加粉末时添加添加剂。根据粉的数量分别进行了16、18和20%。当橡胶粉添加时，温度必须在177到204℃，试验可在一小时后开始。按照技术规范，可根据试验结果确定粘合剂的数量。橡胶沥青性能要求见表1。二是砂砾在橡胶沥青应力吸收层具有以下功能：传递荷载需要更高的洁净、干燥和强度。为此，材料采用玄武和石灰石。将吸收层应用于道路结构还会过渡及粘结，这需要良好的石材黏附性。技术要求见表2。
（3）橡胶沥青洒布。基层清理干净后，可选用橡胶沥青专用智能洒布车。它操作快捷方便。必须在合理的时间范围内有效控制分配洒布量，洒布量必须采取具体计量。洒布量过高，可能会导致泛油，严重影响吸收层的防裂效应。当洒布量不足时，压力层与混凝土板和沥青混合料之间的粘结强度会大大降低。因此，洒布装置分析应严格按照各自实验室的测试结果进行。该项目需要控制范围洒布量2.2公斤/平方米。为了保证正确性衔接，铺设沥青毡应保持在工程机械的启动和停止位置。当车辆通过该段时，去除沥青毡、洒布沥青、石料进行碾压施工，设置一层应力吸收层，然后设置一层沥青，其中完成的沥青和沥青道路必须重叠10厘米。
（4）碎石撒铺。洒布橡胶沥青后，碎石撒铺机可以用液压气动控制的碎石撒铺。铺撒碎石开始时，必须清洁、干燥，并对底层沥青（0.4%至0.6%）进行覆盖基质。碎石量撒铺是根据试验结果严格确定的。根据项目，碎石量铺撒在15公斤到22公斤/平方米之间。如果分布不均匀，则必须手动填充。
（5）碾压。通常情况下，选择（25t）2台胶轮压路机同时挤压三次。设置时间可以根据最低轴承温度确定。下承层温度为18到40℃，碾压时间约10分钟，大于40℃的下承层温度，碾压时间控制在20分钟左右。
（6）检测。1）检测橡胶沥青洒布量。洒布沥青时，在沥青炉上装入标准尺寸的矩形容器，并在前10米处放置洒布车，计算准确的分布量，与沥青洒布车计算机调节系统协同工作，正确调整用量。2）撒铺量碎石检测。撒铺碎石时，将标准大小的矩形容器放置在沥青路面段的终点处，然后进行称重。经过容器后，及时卸下洒布车，重新称重，然后计算出具体洒布量，最后用调节装置进行适当调整，以确保配洒布量符合预期配洒布量容量。
结语：
总之，结合技术实例，对沥青应力吸收在市政道路改造中的应用进行了深入研究。研究结果表明，橡胶沥青吸收层的使用极大地提高了道路改造的效率和质量，大大提高了城市道路的社会经济效益，满足了城市道路改造项目下可持续改进的要求。该技术的应用可有效解决道路吸收层问题，提高施工质量，确保车辆安全舒适，并可持续地支持市政道路项目的可持续发展。
参考文献：
[1]苏伟森.橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用[J].重庆交通大学学报（自然科学版）.2019年01期
[2]王敏.市政道路改造中橡胶沥青应力吸收层的应用探析[J].科技展望.2019年04期
[3]李凯.断级配橡胶沥青应力吸收层在城市道路改造中的应用[J].中国市政工程.2019年03期