论文部分内容阅读
上一期《悦行》就为大家介绍了东风日产第七代天籁。作为日产智行当之无愧的集大成者，如今传递NIM技术整体功能的标志性成果之一——ProPILOT智控领航将在中高配天籁上全面搭载，本期《悦行》也将为您带来这套来自日产的智控领航的首测。
好茶一定要配好汤
这次日产ProPILOT智控领航技术首测地点选择在了号称8D魔幻城的山城重庆。在参加试驾之前，只是单纯的认为这是公开测试惯用的噱头而已，然而在实际试驾过后才知道试驾地点之所以选择重庆的深意。
作为首次在中国搭载可变压缩比VC-TURBO发动机的车型，在我之前的试驾过程中已经领略了天籁的功力，然而到了重庆才发现，闽南人品茶时候强调的“好茶一定要配好汤（茶水）”的道理。依山而建的重庆道路高低起伏，经常公路两旁地势相差近十米，这边的三楼不过对面的一楼高，以黄桷湾立交桥为代表的三座网红立交更是完美诠释了重庆的地势特点——出入口的高低差好比12层楼。这也不难理解重庆8D山城的由来了，别人3D，它足足有8D的落差。而这样的落差，对于发动机油耗和动力的考究更加苛刻，新天籁的这套VC-TURBO在山城的表现远超之前广州、肇庆的试驾感受。
由于这款发动机其物理压缩比调节机构是无级调节的，在调节过程中，发动机不会有特别的声音发出，动力输出也很连贯。之前我对这款发动机更多的注意点放在动力和燃油经济性之间的平衡上，说白了就是注意怎样在不影响动力的情况下更省油。然而山城试驾，发现这家伙不仅省油，还很迅猛。油门前半段还不明显，随着深入进去整个发动机会有一个快速的反馈，体现在车身上就是一个很猛的想向前冲的感觉。在忽而上坡、忽而下坡的重庆道路我甚至害怕会不会刹不住，不过事实上是我多心了。在三大件的搭配上日产的CVT无级变速箱和前麦弗逊后多连杆悬架的底盘还是撑得住这款发动机的。即便是在连续3层360度转弯螺旋状行驶的红云路立交桥，后排的两位老司机也没有感觉什么不适。三大件的硬功力和调教都挑不出毛病。
智控领航不是说笑
这次试驾的重头戏当属日产智行科技最新的ProPILOT智控领航技术。ProPILOT智控领航是一项L2级别的自动驾驶技术，主要用于公路上的单车道驾驶。用大白话来说，这项技术就是让行驶中的天籁可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。由于众所周知的原因，“自动驾驶”是行业里的禁词，而就ProPILOT所表现出来的功能感受而言，似乎距离这个敏感词只有一步之遥了。
先从原理上来说，这套ProPILOT智控领航最基础的功能主要由具备自动启停的自适应巡航系统加上车道保持系统两个部分提供。自动启停+自适应巡航可以自动调整天籁在道路行驶的过程中跟车速度并在前方遇到障碍时及时制动，而ACC车道保持系统则是通过36001智能感受保持车道行驶轨迹，再让车辆在快偏离车道的状态下对方向盘施加一定的力度，让车身回到车道的中间。看似简单的原理在实际运用中却并不像1+1=2那么容易。对于多功能间的适应配合、路面应急情况的反馈要求都是特别高的，同行的老司机更是感嘆，这种L2级别的智能辅助驾驶敢在公开道路公测，东风日产是第一家，地址选在只有上下左右，不分东西南北的山城重庆，更是彰显了对天籁的信心。
这套ProPIOLT智控领航系统，可以由天籁方向盘右侧的蓝色按钮一键启动。一旦开启，车辆会根据设定时速和与前车的车距通过电脑计算位置后进行巡航，巡航速域范围可以设置在0-144km/h之间。
在前挡风玻璃下的单目摄像头相当于人的双眼，主要用于识别车道、前车路况变化，车道偏离纠正系统会相应的小幅度修正方向，只要不主动用力，这套系统可以保证行驶中的天籁始终位于车道中间，而且车速越快时，调整的频率也越高越快。这种感觉就像司机和后排乘客待遇一样，全部都必须听从天籁的指挥，走哪里它说了算。唯一的区别是，司机双手必须放在方向盘上。在试驾之前，教练团队多次提示了ProPIOLTP智控领航技术虽然牛，但是驾驶者双手依旧不能离开方向盘，如果系统检测到驾驶员双手离开方向盘时，会进行报警提示。作为遵纪守法的我，当然没有贸然尝试啦。
整个试驾过程110多公里，个人对这套智控领航系统还是很满意的，结合之前试驾其他品牌的L2级自动驾驶系统，天籁ProPILOT系统或许不是最好的，但的确是最适合中国道路应用的。考虑到目前驾驶员素质的参差不齐，路面加塞经常发生，在智能辅助行驶中，加减速顺畅程度相对很重要，这一点在天籁上不成问题，而且相对其它车型，第七代天籁在转弯时对中心线的追随性更好，保证车辆始终保持在车道靠中间位置，在路况复杂的国内路面来说，天籁ProPILOT也更为安全。
让出行成为享受
除了这套ProPILOT智控领航系统之外，这次道路长测还让我发现了一大遗珠，那就是天籁中高配搭载的BOSE音响。作为全球顶尖音响品牌，骨灰级的尼桑迷们自然不会陌生，当年初入中国的日产公爵所搭载的就是BOSE音响，当年由BOSE公司跟公爵整车同步研发、拥有同级领先的13扬声器的车载BOSE音响为它在汽车界打响大名。在新天籁身上，这套BOSE音响的表现仍然不俗。
这套BOSE音响可以结合一个专门的数字处理电路，能够精密解析各座位与扬声器的位置、距离以及声音的反射等要素，令每个座位均处于音场正中心。同行中懂行的老前辈直接在后台将音响的低音调节到40%、高音调节到85%，一首鹿先森的《春风十里》果然让耳朵开始流油。另外对于第七代天籁的静音调教，这批试驾人员都是大写的服字。
如果说VC-TURBO可变压缩比发动机和CVT无级变速箱让天籁拥有越级的驾驶乐趣，那么从智控领航到影音配置，全新天籁更是对除了驾驶位之外的四名乘客给出了满满的诚意。按照日产专家丸山拓先生的话来讲，所有的智行科技更新，都将为天籁在竞争激励的市场上的表现加分。回头想想，嗯，说的没错。
好茶一定要配好汤
这次日产ProPILOT智控领航技术首测地点选择在了号称8D魔幻城的山城重庆。在参加试驾之前，只是单纯的认为这是公开测试惯用的噱头而已，然而在实际试驾过后才知道试驾地点之所以选择重庆的深意。
作为首次在中国搭载可变压缩比VC-TURBO发动机的车型，在我之前的试驾过程中已经领略了天籁的功力，然而到了重庆才发现，闽南人品茶时候强调的“好茶一定要配好汤（茶水）”的道理。依山而建的重庆道路高低起伏，经常公路两旁地势相差近十米，这边的三楼不过对面的一楼高，以黄桷湾立交桥为代表的三座网红立交更是完美诠释了重庆的地势特点——出入口的高低差好比12层楼。这也不难理解重庆8D山城的由来了，别人3D，它足足有8D的落差。而这样的落差，对于发动机油耗和动力的考究更加苛刻，新天籁的这套VC-TURBO在山城的表现远超之前广州、肇庆的试驾感受。
由于这款发动机其物理压缩比调节机构是无级调节的，在调节过程中，发动机不会有特别的声音发出，动力输出也很连贯。之前我对这款发动机更多的注意点放在动力和燃油经济性之间的平衡上，说白了就是注意怎样在不影响动力的情况下更省油。然而山城试驾，发现这家伙不仅省油，还很迅猛。油门前半段还不明显，随着深入进去整个发动机会有一个快速的反馈，体现在车身上就是一个很猛的想向前冲的感觉。在忽而上坡、忽而下坡的重庆道路我甚至害怕会不会刹不住，不过事实上是我多心了。在三大件的搭配上日产的CVT无级变速箱和前麦弗逊后多连杆悬架的底盘还是撑得住这款发动机的。即便是在连续3层360度转弯螺旋状行驶的红云路立交桥，后排的两位老司机也没有感觉什么不适。三大件的硬功力和调教都挑不出毛病。
智控领航不是说笑
这次试驾的重头戏当属日产智行科技最新的ProPILOT智控领航技术。ProPILOT智控领航是一项L2级别的自动驾驶技术，主要用于公路上的单车道驾驶。用大白话来说，这项技术就是让行驶中的天籁可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。由于众所周知的原因，“自动驾驶”是行业里的禁词，而就ProPILOT所表现出来的功能感受而言，似乎距离这个敏感词只有一步之遥了。
先从原理上来说，这套ProPILOT智控领航最基础的功能主要由具备自动启停的自适应巡航系统加上车道保持系统两个部分提供。自动启停+自适应巡航可以自动调整天籁在道路行驶的过程中跟车速度并在前方遇到障碍时及时制动，而ACC车道保持系统则是通过36001智能感受保持车道行驶轨迹，再让车辆在快偏离车道的状态下对方向盘施加一定的力度，让车身回到车道的中间。看似简单的原理在实际运用中却并不像1+1=2那么容易。对于多功能间的适应配合、路面应急情况的反馈要求都是特别高的，同行的老司机更是感嘆，这种L2级别的智能辅助驾驶敢在公开道路公测，东风日产是第一家，地址选在只有上下左右，不分东西南北的山城重庆，更是彰显了对天籁的信心。
这套ProPIOLT智控领航系统，可以由天籁方向盘右侧的蓝色按钮一键启动。一旦开启，车辆会根据设定时速和与前车的车距通过电脑计算位置后进行巡航，巡航速域范围可以设置在0-144km/h之间。
在前挡风玻璃下的单目摄像头相当于人的双眼，主要用于识别车道、前车路况变化，车道偏离纠正系统会相应的小幅度修正方向，只要不主动用力，这套系统可以保证行驶中的天籁始终位于车道中间，而且车速越快时，调整的频率也越高越快。这种感觉就像司机和后排乘客待遇一样，全部都必须听从天籁的指挥，走哪里它说了算。唯一的区别是，司机双手必须放在方向盘上。在试驾之前，教练团队多次提示了ProPIOLTP智控领航技术虽然牛，但是驾驶者双手依旧不能离开方向盘，如果系统检测到驾驶员双手离开方向盘时，会进行报警提示。作为遵纪守法的我，当然没有贸然尝试啦。
整个试驾过程110多公里，个人对这套智控领航系统还是很满意的，结合之前试驾其他品牌的L2级自动驾驶系统，天籁ProPILOT系统或许不是最好的，但的确是最适合中国道路应用的。考虑到目前驾驶员素质的参差不齐，路面加塞经常发生，在智能辅助行驶中，加减速顺畅程度相对很重要，这一点在天籁上不成问题，而且相对其它车型，第七代天籁在转弯时对中心线的追随性更好，保证车辆始终保持在车道靠中间位置，在路况复杂的国内路面来说，天籁ProPILOT也更为安全。
让出行成为享受
除了这套ProPILOT智控领航系统之外，这次道路长测还让我发现了一大遗珠，那就是天籁中高配搭载的BOSE音响。作为全球顶尖音响品牌，骨灰级的尼桑迷们自然不会陌生，当年初入中国的日产公爵所搭载的就是BOSE音响，当年由BOSE公司跟公爵整车同步研发、拥有同级领先的13扬声器的车载BOSE音响为它在汽车界打响大名。在新天籁身上，这套BOSE音响的表现仍然不俗。
这套BOSE音响可以结合一个专门的数字处理电路，能够精密解析各座位与扬声器的位置、距离以及声音的反射等要素，令每个座位均处于音场正中心。同行中懂行的老前辈直接在后台将音响的低音调节到40%、高音调节到85%，一首鹿先森的《春风十里》果然让耳朵开始流油。另外对于第七代天籁的静音调教，这批试驾人员都是大写的服字。
如果说VC-TURBO可变压缩比发动机和CVT无级变速箱让天籁拥有越级的驾驶乐趣，那么从智控领航到影音配置，全新天籁更是对除了驾驶位之外的四名乘客给出了满满的诚意。按照日产专家丸山拓先生的话来讲，所有的智行科技更新，都将为天籁在竞争激励的市场上的表现加分。回头想想，嗯，说的没错。