你还记得在天安门广场东南角的中国铁道博物馆（正阳门馆）吗？去年本刊曾经带小读者去大概浏览了一下，这一次，我们再次邀请大家去这座百年老建筑里做一次深度游。
　　1901年，英国侵略者为了运送军队和军用物资，强行将铁路修建到正阳门（即今天的前门），并于1906年在正阳门建成了“京奉铁路正阳门东车站”。从清末至二十世纪中期，它一直是北京最大的火车站。车站建筑面积3500平方米，地下两层，地上三层。设有到发线七条，站内三座站台，车站西侧设有候车室，候车厅总面积达1500平方米。随着历史的变迁，正阳门东站先后易名为前门站、北平东站、北京站。后来，它成为了纪念、展示我国铁路发展历程的博物馆。
　　中国铁路建设是从列强侵略开始的，但是中国铁路从来也没有因为列强的蹂躏而停止前进。这个沙盘展现的就是1905年在英俄列强的虎视眈眈下，我国自己设计修建的第一条铁路——京张铁路。中国首位铁路工程师詹天佑大胆创新，设计了著名的“人”字形铁路线路，这一创举沿用至今。
　　这是“个碧石铁路”的一段铁轨，它是我国唯一的6寸轨铁路，两轨之间的距离为600毫米。为什么不采用国际标准轨距1435毫米呢？1910年法国人修建的滇越铁路在云南开通，列强通过铁路疯狂掠夺。为了保护云南个旧县的锡资源，1913年中国人决定修建6寸轨的个碧石铁路，以避免与标准轨距的滇越铁路接轨。同时6寸轨节省成本，也更适合当地的复杂地形。如今该线路已停止运营，但它作为民族独立自主的典范将永远被我们铭记。
　　博物馆里还有一件十分珍贵的文物——铁路客票印刷机，它是用来印制我国最早使用的老式硬纸板客票的。这台印刷机保存完好，至今仍可运转。你甚至可以自己动手，用它印制一张票留作纪念。
　　这是盾构隧道掘进机的模型，圆柱体的部分叫护盾，在挖掘时对隧道起临时支撑作用，挖掘、排土和衬砌等作业都是在护盾的掩护下进行。别看它这么大，工作起来却一丝不苟，误差不超过几毫米。盾构机制造的技术附加值高，制造工艺复杂，国际上只有中国、欧美和日本的几家企业能够研制生产。
　　最后就让我带你去感受一下磁悬浮吧。在仿真模拟舱里，坐在驾驶员的后方，透过操作台前的窗户，可以体验时速350公里的列车带来的“贴地飞行”感受。
　　中国铁道博物馆这座百年老建筑究竟有多少无言的诉说，只有走进它才能仔细倾听。