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摘 要： 在公路运营过程中，沥青路面因车辆荷载、自然因素等作用，逐步出现路面老化及早期破坏等问题。这些问题的出现直接影响了公路使用性能，缩短了使用寿命。为此，必须重视沥青路面养护，在公路路面养护施工中合理应用沥青雾封层技术，可有效提升施工效率，降低能耗，减少成本。为此，本文在充分掌握雾封层封闭路面机理的同时，结合具体案例，对沥青雾封层技术的应用进行了探究。
关键词： 公路工程；养护施工；沥青雾封层
随着我国大规模路网的基本建成，公路养护也愈加重要。以10年大修时限为准，公路每年大修量可达到上万公里，具有庞大的大修规模。为此，必须选取科学、合理的预养护措施用于提高公路使用性能，降低成本。当前，我国道路结构主要选取两种养护模式，翻挖重建及加铺结构层，但以上两种模式并不完善，不仅会浪费大量资源，还会直接危害环境。经长期调查研究得出，沥青再生剂的及时应用，可达到路面使用寿命有效延长的作用。据相关数据表明，公路养护选用雾封层预养护技术，可节约成本50%左右，并能减少污染环境的程度。
一、雾封层封闭路面的机理
在公路车辆长期荷载影响下，因蒸发等因素，沥青路面的组成材料如乳化沥青等水分将有所降低，旧沥青材料通过雾封层施工，因相似相溶原理其特性可被激活，进而在表面有沥青播层形成，虽然其厚度较小，但依然能够起到保护路面的功能，并能避免渗入水。除此之外，松散集料还能被乳化沥青、改性乳化沥青充分包裹，待新老沥青粘合后，可有效粘结松散集料，构成一个整体。
选取新型沥青路面养护剂进行旧沥青路面喷射，在路表面养护剂可快速扩散，新型沥青路面养护剂和旧沥青之间将产生相似相溶反应，且再次以新型形态存在，最后新旧沥青材料可构成一个新的整体。因大量不饱和键存于沥青路面养护剂内，且其极性较强，因此可包裹旧沥青路面集料，并能进行旧沥青质内组分质的充分溶解，激活老化后的沥青，保证新旧沥青有效粘结，融为一体。当挤出沥青集料内空气后，待养护周期结束，将有一层通过沥青养护剂产生的保护膜附着到沥青路面，进而起到防水功效，满足封闭路面、保护路面的目的。
二、工程概况
某公路工程为双向四车道，通车使用后，沥青路面逐步存在各类病害，如沥青松散、路面老化等。总体来看，路面颜色发灰黑色，表面平整度不足，存在裂缝、水损坏问题严重。为快速修复该道路，改善路面早期病害，经决定道路养护选用雾封层技术。为充分了解雾封层技术的应用效果，应选取K8+000～K9+000路段作为试验段，1000m长。
三、公路路面养护施工中沥青雾封层施工流程
1、施工准备
施工前，需做好各项施工准备工作，如施工材料、机械等，且做好交通管制工作。
第一，交通管制。针对施工路段，严禁半幅道路通行，并进行通行标志的设置。
第二，材料准备。按照设计要求，抽样检测施工进场材料，待质量合格后即可用于施工。施工前期必须均匀搅拌雾封层混合材料，保证其均匀性。
第三，设备准备。（1）清扫设备。于雾封层使用效果而言，路面干净程度对其影响较大。为此，施工前必须深度清理路面，并全面检查有关施工机械，保证设备状态良好。（2）洒布设备。选取特制洒布机用于雾封层施工，施工前必须全面检查洒布设备，洒布机喷嘴的喷洒间距、角度应具有合理性。（3）施工前需全面检查其他相关设备，保证其清洁性，并移机到位。
第四，温度控制。施工过程中，应在10℃以上控制施工气温温度，路面温度必须超过15℃，尽可能不在雨天施工，保证路面干燥。
2、路面病害处理
针对路面早期病害严重路段或加强道路结构层等都无法使用雾封层技术，因此，只能在旧路面路面状况指数PCI值在良好以上使用雾封层技术修复路面。为此，必须保证旧路面热、水稳定性良好，且具备较高强度及刚度。要求施工前，必须填补路面坑洞，当路面裂缝宽度在3mm以上时，需事前做好修补工作。雾封层仅能修复微小裂缝，即宽度在3mm以内的裂缝，如裂缝宽度较大，填缝时可选取改性乳化沥青掺细砂进行处理。如车载问题严重，需铣刨后进行沥青混凝土铺筑。
3、路面清理
完成路面早期病害处理工作后，需及时清理干净路表面杂物，如塵土等，便于路面结构层内充分渗入雾封层材料。施工前，道路标线需及时选取专用胶带有效封住，防止施工过程中污染标线，对标线的正常使用造成严重影响。要求选取路面清扫机先进行1遍清理，随后选取洒水车进行路面冲洗，最后通过高压气流机彻底清理干净路面灰尘、细小微粒等。
4、雾封层施工
将雾封层材料（1kg）均匀喷洒到旧沥青路面，尺寸为1x1m。需对路表面变化进行详细观测，如路面内未全部渗入材料，则表明用量太多，喷洒用量可适当减小，通过多次试验，待路表面全部渗入雾封层材料，可确定最终喷洒用量，本工程为每平方米0.55g。
喷洒过程中，洒布车需分2幅施工，待一幅施工结束后，才能进行另一幅施工。如超高路段喷洒时，开始施工应由路肩一侧进行，避免封层料流到路外，施工部位存在重叠现象，要求重叠宽度控制在10～15cm之间。喷洒时，喷嘴的喷洒范围应存在2、3道重叠。喷洒车在施工时，需保持匀速运行，驾驶员、操作手应密切配合，保证运行协调，尽可能提高洒布质量。喷洒机运行速度、喷洒宽度等条件，直接影响喷洒量，其关系如下式所示。
QL=qvB
其中，喷洒机生产功率可由QL表示；
喷洒宽度可由B表示；
行驶速度可由v表示；
每平方米用油量可由q表示。
喷洒量确定之后，应对各罐有效喷洒路段长度加以确定，公式如下：
L=vk/qB
其中，路段喷洒长度可由L表示；
喷洒机油罐容量可由v表示； 喷洒重叠系数可由K表示；
单位面积喷洒量可由q表示；
喷洒路面宽度可由B表示。
5、路面养护
在养护施工过程中，为保证强度满足设计要求，严禁施工路段在养护周期内通行，尽可能降低干扰路面的程度。在施工即将完成时，应与喷洒车一起进行最后施工，通过人工方式，将多余的泾流油选取刮耙清理干净，如局部喷洒厚度不均，需再次进行喷洒，并将路面上产生的油膜立即清理干净。如部分位置具有较大喷洒量，需在该位置洒砂，待材料强度形成后，需及时清理干净多余的砂子，随后开放交通。
四、雾封层技术应用效果评价
1、外观对比评价法
雾封层技术应用前，原路面局部存在松散集料，路面颜色部分发白，已产生麻点，道路标线并不显著，存在严重安全隐患。经雾封层养护后，原路面颜色得以改善，从灰白色转化为深黑色，且已封闭路面微小裂缝及孔隙，并有一层沥青薄膜存于路表面，进而有效增强了路面抗低温能力，对路面起到有效保护作用。路面和标线间的对比度显著，路面美观性更强。除此之外，雾封层已重新粘合松散集料，满足了节约成本，延长使用寿命的目的。
2、试验对比评价法
针对沥青路面施工前后各进行一次检测，以此分析雾封层技术的应用效果。选取手工铺砂法检测构造深度、摆式仪测定法检测路面抗滑。按照既定步骤，间隔100m进行一个测试点设置，检测行车道两轮带迹位置，对前后两次检测选平均值。按照《沥青路面施工及验收规范》相关规定，沥青路面构造深度值在0.55mm以上，沥青路面摩擦系数抗滑摆值在42BPN以上。通过试验可见，雾封层养护后，构造深度值有所减小，下降率为13.123%，但仍符合相关规定。施工后，可大幅改善路面构造深度，有利于路面排水，能够有效降低路面水损坏。经试验可得，雾封层处理后，整体上路面摩擦抗滑摆值并没有多大变化，下降率仅为7.58%，可有效改善路面抗滑性能。
五、结束语
综上所述，综上所述，路面经雾封层技术处理后，可有效减小渗水系数，降低幅度可达到88.39%，且能改善构造深度，有效封闭路面微小裂缝，重新粘结松散集料，提高路面施工质量及安全性，进一步延长路面使用壽命。
参考文献
[1]徐海昆.沥青雾封层技术在高速公路路面养护中的应用浅析[J].四川水泥，2015年10期.
[2]王建华.沥青路面雾封层技术的工程应用[J].石油沥青，2012年03期.
[3]司道光.沥青雾封层技术在高速公路路面养护中的应用浅析[J].建材与装饰，2016年10期.
[4]张南海.雾封层技术在高速公路沥青砼路面早期破坏预防性养护探讨[J].中国建设信息，2012年11期.
[5]陈瑞婷.新建沥青路面雾封层应用技术研究[J].交通世界，2017年01期.
[6] 张铭铭，张洁，郝培文，王攀. 雾封层沥青材料和添加剂的分析与评价[J].中外公路. 2010（01）.
关键词： 公路工程；养护施工；沥青雾封层
随着我国大规模路网的基本建成，公路养护也愈加重要。以10年大修时限为准，公路每年大修量可达到上万公里，具有庞大的大修规模。为此，必须选取科学、合理的预养护措施用于提高公路使用性能，降低成本。当前，我国道路结构主要选取两种养护模式，翻挖重建及加铺结构层，但以上两种模式并不完善，不仅会浪费大量资源，还会直接危害环境。经长期调查研究得出，沥青再生剂的及时应用，可达到路面使用寿命有效延长的作用。据相关数据表明，公路养护选用雾封层预养护技术，可节约成本50%左右，并能减少污染环境的程度。
一、雾封层封闭路面的机理
在公路车辆长期荷载影响下，因蒸发等因素，沥青路面的组成材料如乳化沥青等水分将有所降低，旧沥青材料通过雾封层施工，因相似相溶原理其特性可被激活，进而在表面有沥青播层形成，虽然其厚度较小，但依然能够起到保护路面的功能，并能避免渗入水。除此之外，松散集料还能被乳化沥青、改性乳化沥青充分包裹，待新老沥青粘合后，可有效粘结松散集料，构成一个整体。
选取新型沥青路面养护剂进行旧沥青路面喷射，在路表面养护剂可快速扩散，新型沥青路面养护剂和旧沥青之间将产生相似相溶反应，且再次以新型形态存在，最后新旧沥青材料可构成一个新的整体。因大量不饱和键存于沥青路面养护剂内，且其极性较强，因此可包裹旧沥青路面集料，并能进行旧沥青质内组分质的充分溶解，激活老化后的沥青，保证新旧沥青有效粘结，融为一体。当挤出沥青集料内空气后，待养护周期结束，将有一层通过沥青养护剂产生的保护膜附着到沥青路面，进而起到防水功效，满足封闭路面、保护路面的目的。
二、工程概况
某公路工程为双向四车道，通车使用后，沥青路面逐步存在各类病害，如沥青松散、路面老化等。总体来看，路面颜色发灰黑色，表面平整度不足，存在裂缝、水损坏问题严重。为快速修复该道路，改善路面早期病害，经决定道路养护选用雾封层技术。为充分了解雾封层技术的应用效果，应选取K8+000～K9+000路段作为试验段，1000m长。
三、公路路面养护施工中沥青雾封层施工流程
1、施工准备
施工前，需做好各项施工准备工作，如施工材料、机械等，且做好交通管制工作。
第一，交通管制。针对施工路段，严禁半幅道路通行，并进行通行标志的设置。
第二，材料准备。按照设计要求，抽样检测施工进场材料，待质量合格后即可用于施工。施工前期必须均匀搅拌雾封层混合材料，保证其均匀性。
第三，设备准备。（1）清扫设备。于雾封层使用效果而言，路面干净程度对其影响较大。为此，施工前必须深度清理路面，并全面检查有关施工机械，保证设备状态良好。（2）洒布设备。选取特制洒布机用于雾封层施工，施工前必须全面检查洒布设备，洒布机喷嘴的喷洒间距、角度应具有合理性。（3）施工前需全面检查其他相关设备，保证其清洁性，并移机到位。
第四，温度控制。施工过程中，应在10℃以上控制施工气温温度，路面温度必须超过15℃，尽可能不在雨天施工，保证路面干燥。
2、路面病害处理
针对路面早期病害严重路段或加强道路结构层等都无法使用雾封层技术，因此，只能在旧路面路面状况指数PCI值在良好以上使用雾封层技术修复路面。为此，必须保证旧路面热、水稳定性良好，且具备较高强度及刚度。要求施工前，必须填补路面坑洞，当路面裂缝宽度在3mm以上时，需事前做好修补工作。雾封层仅能修复微小裂缝，即宽度在3mm以内的裂缝，如裂缝宽度较大，填缝时可选取改性乳化沥青掺细砂进行处理。如车载问题严重，需铣刨后进行沥青混凝土铺筑。
3、路面清理
完成路面早期病害处理工作后，需及时清理干净路表面杂物，如塵土等，便于路面结构层内充分渗入雾封层材料。施工前，道路标线需及时选取专用胶带有效封住，防止施工过程中污染标线，对标线的正常使用造成严重影响。要求选取路面清扫机先进行1遍清理，随后选取洒水车进行路面冲洗，最后通过高压气流机彻底清理干净路面灰尘、细小微粒等。
4、雾封层施工
将雾封层材料（1kg）均匀喷洒到旧沥青路面，尺寸为1x1m。需对路表面变化进行详细观测，如路面内未全部渗入材料，则表明用量太多，喷洒用量可适当减小，通过多次试验，待路表面全部渗入雾封层材料，可确定最终喷洒用量，本工程为每平方米0.55g。
喷洒过程中，洒布车需分2幅施工，待一幅施工结束后，才能进行另一幅施工。如超高路段喷洒时，开始施工应由路肩一侧进行，避免封层料流到路外，施工部位存在重叠现象，要求重叠宽度控制在10～15cm之间。喷洒时，喷嘴的喷洒范围应存在2、3道重叠。喷洒车在施工时，需保持匀速运行，驾驶员、操作手应密切配合，保证运行协调，尽可能提高洒布质量。喷洒机运行速度、喷洒宽度等条件，直接影响喷洒量，其关系如下式所示。
QL=qvB
其中，喷洒机生产功率可由QL表示；
喷洒宽度可由B表示；
行驶速度可由v表示；
每平方米用油量可由q表示。
喷洒量确定之后，应对各罐有效喷洒路段长度加以确定，公式如下：
L=vk/qB
其中，路段喷洒长度可由L表示；
喷洒机油罐容量可由v表示； 喷洒重叠系数可由K表示；
单位面积喷洒量可由q表示；
喷洒路面宽度可由B表示。
5、路面养护
在养护施工过程中，为保证强度满足设计要求，严禁施工路段在养护周期内通行，尽可能降低干扰路面的程度。在施工即将完成时，应与喷洒车一起进行最后施工，通过人工方式，将多余的泾流油选取刮耙清理干净，如局部喷洒厚度不均，需再次进行喷洒，并将路面上产生的油膜立即清理干净。如部分位置具有较大喷洒量，需在该位置洒砂，待材料强度形成后，需及时清理干净多余的砂子，随后开放交通。
四、雾封层技术应用效果评价
1、外观对比评价法
雾封层技术应用前，原路面局部存在松散集料，路面颜色部分发白，已产生麻点，道路标线并不显著，存在严重安全隐患。经雾封层养护后，原路面颜色得以改善，从灰白色转化为深黑色，且已封闭路面微小裂缝及孔隙，并有一层沥青薄膜存于路表面，进而有效增强了路面抗低温能力，对路面起到有效保护作用。路面和标线间的对比度显著，路面美观性更强。除此之外，雾封层已重新粘合松散集料，满足了节约成本，延长使用寿命的目的。
2、试验对比评价法
针对沥青路面施工前后各进行一次检测，以此分析雾封层技术的应用效果。选取手工铺砂法检测构造深度、摆式仪测定法检测路面抗滑。按照既定步骤，间隔100m进行一个测试点设置，检测行车道两轮带迹位置，对前后两次检测选平均值。按照《沥青路面施工及验收规范》相关规定，沥青路面构造深度值在0.55mm以上，沥青路面摩擦系数抗滑摆值在42BPN以上。通过试验可见，雾封层养护后，构造深度值有所减小，下降率为13.123%，但仍符合相关规定。施工后，可大幅改善路面构造深度，有利于路面排水，能够有效降低路面水损坏。经试验可得，雾封层处理后，整体上路面摩擦抗滑摆值并没有多大变化，下降率仅为7.58%，可有效改善路面抗滑性能。
五、结束语
综上所述，综上所述，路面经雾封层技术处理后，可有效减小渗水系数，降低幅度可达到88.39%，且能改善构造深度，有效封闭路面微小裂缝，重新粘结松散集料，提高路面施工质量及安全性，进一步延长路面使用壽命。
参考文献
[1]徐海昆.沥青雾封层技术在高速公路路面养护中的应用浅析[J].四川水泥，2015年10期.
[2]王建华.沥青路面雾封层技术的工程应用[J].石油沥青，2012年03期.
[3]司道光.沥青雾封层技术在高速公路路面养护中的应用浅析[J].建材与装饰，2016年10期.
[4]张南海.雾封层技术在高速公路沥青砼路面早期破坏预防性养护探讨[J].中国建设信息，2012年11期.
[5]陈瑞婷.新建沥青路面雾封层应用技术研究[J].交通世界，2017年01期.
[6] 张铭铭，张洁，郝培文，王攀. 雾封层沥青材料和添加剂的分析与评价[J].中外公路. 2010（01）.