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全面掌握客车制造现状
目前，大部分运输企业在高速公路和一级公路上都选用技术含量高、配置先进、安全舒适、质量可靠、节油环保、使用寿命长、价格适中的中高档车辆用于长途客运，代表车型有：安徽凯斯鲍尔、金华和北京尼奥普兰、西安沃尔沃、广州五十铃、桂林大宇、厦门金龙、郑州宇通、合肥现代等等。
道路客运企业要做好车辆的选型，首要问题是全面了解和掌握目前国际国内客车制造业的现状和技术水平。纵观我国的客车制造业现状，按照客车组件产地区分，有三类情况：第一类是完全国产配件生产的，如厦门金龙、中大、郑州宇通等；第二类是引进主要总成件或者整车底盘、车身由国内生产的，如江淮客车、安凯等；第三类是整车零部件进口组装生产的，如广州五十铃、西沃、大宇等。
中国客车统计信息网的数据显示，目前全国已有客车制造企业100多家，其中生产大、中型客车（7m～13.7m）的有70余家。2005年，我国客车企业累计生产各类客车5万辆左右，占世界客车总产量的33%以上，客车生产技术也随之快速成熟。一方面，客车制造企业的设计能力是客车制造水平高低的集中反映，设计能力又是实践的积累和创新，激烈的市场竞争促进了国产客车生产技术的快速成熟。另一方面，我国客车制造企业发挥大国的大市场优势，在此基础上抓好国内外两个市场、两种资源，通过合资和技术引进，产品质量已经达到国际水平。
产品长度从6m到13.7m，产品档次从几万元到几百万元不等。客车制造企业已经比较熟练地掌握了全球采购技巧，自主开发能力已经越来越强，中国客车已经改变质量差、档次低的形象，开始向中、高档客车发展，并销往国际市场。
在满足车辆行驶的基本条件的同时，我国生产的客车正向不断提高车辆技术含量、使用寿命、安全可靠性，以及满足日益严格的环保要求方向发展。一是应用新材料、新技术和新工艺不断提高车辆制造质量、使用寿命和安全可靠性。二是应用计算机技术、电子控制技术，机、电、液一体化技术与不断提高车辆技术含量，如发动机采取电子控制喷射技术、电子控制变速器、电子控制车身自动平衡系统、车辆行驶巡航系统、车辆故障自诊断系统等。三是应用信息技术为使用者提供更为完善的营运管理工具，如车载电话、GPS系统、行车记录仪等。四是设计方面更加注重人性化。
重点把握售后服务和车型成熟度
选购车辆要选择有一定的经济实力、有发展前途和生命力的客车制造企业。衡量一个企业的成长性，要了解企业信誉度及其生产和销售状况、生产线与质量控制方法、客车类型更新换代的速度、售后服务的方式等。一般来说，规模大、实力强、技术好、服务优的制造企业在工装模具方面投资大，有完整的产品制造和检验过程，能够切实保证产品质量。规模化经营、批量采购和生产使生产成本大大降低，因而能提供性价比高的产品。
波特理论告诉我们：当今社会的产品质量竞争是服务的竞争。有关部门组织的对客车用户购车首要因素抽样调查结果显示，售后服务的排名仅次于产品质量，居第二位。
目前，大多数客车厂的售后服务体系并不十分完善，在当地没有特约维修或售后服务机构，或者仅仅依托当地原有的维修企业进行售后服务，有的售后服务站连最基本的地沟、举升机、故障诊断设备、拆装工具都没有。同时，还需了解配件供应和服务费结算是否合理等。
现在不仅客车厂家多，而且各种类型的车型也非常多。有些产品（车型）产量比较少，市场份额少，产品质量的可靠性就相对较差，制造成本就高，配件供应就会出现价高货少的情况，如果简单听信广告和推销人员的介绍，就有可能上当受骗。有些客车厂家为了达到高等级车型，仅仅增加了发动机动力与某些配置简单凑合，而实际的技术性能、可靠性能、经济性能等指标往往都没有提高，实际使用中就会出现技术性能不匹配、故障不断等现象，所以车辆选型要考虑车型的成熟性，考察该种车型的市场占有份额，最好能实地考察，了解已使用用户的意见。
车辆本身的四大选购要素
道路条件对营运客车的要求也不相同。选购时要重点考虑车辆的安全可靠性、价格经济性、附加设施的完备性、乘座舒适性。
车辆快速行驶建立在安全可靠的基础上，客车发动机、制动及转向等系统主要总成件在高速行驶与高强度条件下使用，必须连续可靠地工作，应具备高性能的多种制动系统及高速行驶的稳定性，在高速行驶或爬坡时动力性要好，确保安全行车。车辆应具备ABS、ASR以及车辆缓速器、盘式制动器、电子行驶巡航系统等安全补充装置，车身结构应选用全承载格栅式结构，这种结构具有重量轻、强度大、抗冲击能力强的特点，以及安全防护性能好、空间利用率高、重心低的优点。对发动机比功率和车辆的最高设计车速进行优选，理想的比功率应在12kw/t以上，设计最高车速应在115km/h以上，同时具有较好的加速性能和欧Ⅲ排放标准以上的EDC电控发动机。对乘客门采用外摆式、电控气驱动、防夹人装置。轮胎采用全钢丝子午线无内轮胎。
高速公路客车使用强度高，年行驶里程在15万～20万km，为了维持合理营运成本及折旧率，发动机及车身使用寿命应在50万～100万km以上无故障，即使用年限一般在5～8年为宜。目前在我国高等级公路（含高速公路）营运车辆约有40%以上的大中型客车，价格在100万元以上。据测算，当车日行程不少于600公里时，票价为0.25元/人Km左右，实载率在55%以上，客车的价格在100万元以下时，可有盈利；当实载率高达70%以上，客车的价格在180万元左右时，仍有盈利。如“浙江快客”一辆大型客车一般在100万～150万元之间，一辆高档商务用车在200万元左右，一辆中型客车一般在50～70万元之间。这类车型既能保证客车具有良好的技术性能，较长的使用寿命，合理的运行成本，符合国家规定的废气排放标准，基本能满足道路客运的使用要求，也能为客运企业带来较好的投资回报。
为提升客运车辆的服务功能，使旅客在旅途中具有宾至如归的感觉，在附加设施方面考虑要比较全面，一般选用卫生间、饮水机、微波炉、冰箱、影视系统等人性化的配置，同时还应装备安防录像监控器、GPS、行车记录仪等设施，既满足了旅客的需求，也满足了车辆的营运和安全管理需要。
为了给长途旅行的旅客提供很好的服务，座椅前后间距一般达到800mm以上，采用横向可伸缩、靠背可调节的座椅，可调式搁脚垫，增加乘座的舒适性。单椅座垫宽应达到440mm，车厢内高大于1.8m，设计符合人体曲线，座椅上要配备安全带。车厢内装有冷暖空调系统，能保持车内温度，还应有足够的换气量。尽量采用空气弹簧悬架系统，前桥采用独立悬挂，有效地减少车辆行驶时的振动，以提高乘座的舒适性。车内应用软化装饰，体现出车辆内时代感，迎合旅客具有温馨的感觉，单程行驶在300km以上的还应配备卫生间、音像设备及餐饮等其他服务设施。
总之，客运车辆的选型是道路客运企业需要不断研究和探索的一个0重大课题。要选购质优价廉的客车，需要我们不断学习新的知识、新的技术，全面掌握先进的车辆技术配置，提升自己的综合技能水平，为道路运输业的安全、高效率运行提供运力保障。
（作者单位：杭州长运运输集团有限公司）
目前，大部分运输企业在高速公路和一级公路上都选用技术含量高、配置先进、安全舒适、质量可靠、节油环保、使用寿命长、价格适中的中高档车辆用于长途客运，代表车型有：安徽凯斯鲍尔、金华和北京尼奥普兰、西安沃尔沃、广州五十铃、桂林大宇、厦门金龙、郑州宇通、合肥现代等等。
道路客运企业要做好车辆的选型，首要问题是全面了解和掌握目前国际国内客车制造业的现状和技术水平。纵观我国的客车制造业现状，按照客车组件产地区分，有三类情况：第一类是完全国产配件生产的，如厦门金龙、中大、郑州宇通等；第二类是引进主要总成件或者整车底盘、车身由国内生产的，如江淮客车、安凯等；第三类是整车零部件进口组装生产的，如广州五十铃、西沃、大宇等。
中国客车统计信息网的数据显示，目前全国已有客车制造企业100多家，其中生产大、中型客车（7m～13.7m）的有70余家。2005年，我国客车企业累计生产各类客车5万辆左右，占世界客车总产量的33%以上，客车生产技术也随之快速成熟。一方面，客车制造企业的设计能力是客车制造水平高低的集中反映，设计能力又是实践的积累和创新，激烈的市场竞争促进了国产客车生产技术的快速成熟。另一方面，我国客车制造企业发挥大国的大市场优势，在此基础上抓好国内外两个市场、两种资源，通过合资和技术引进，产品质量已经达到国际水平。
产品长度从6m到13.7m，产品档次从几万元到几百万元不等。客车制造企业已经比较熟练地掌握了全球采购技巧，自主开发能力已经越来越强，中国客车已经改变质量差、档次低的形象，开始向中、高档客车发展，并销往国际市场。
在满足车辆行驶的基本条件的同时，我国生产的客车正向不断提高车辆技术含量、使用寿命、安全可靠性，以及满足日益严格的环保要求方向发展。一是应用新材料、新技术和新工艺不断提高车辆制造质量、使用寿命和安全可靠性。二是应用计算机技术、电子控制技术，机、电、液一体化技术与不断提高车辆技术含量，如发动机采取电子控制喷射技术、电子控制变速器、电子控制车身自动平衡系统、车辆行驶巡航系统、车辆故障自诊断系统等。三是应用信息技术为使用者提供更为完善的营运管理工具，如车载电话、GPS系统、行车记录仪等。四是设计方面更加注重人性化。
重点把握售后服务和车型成熟度
选购车辆要选择有一定的经济实力、有发展前途和生命力的客车制造企业。衡量一个企业的成长性，要了解企业信誉度及其生产和销售状况、生产线与质量控制方法、客车类型更新换代的速度、售后服务的方式等。一般来说，规模大、实力强、技术好、服务优的制造企业在工装模具方面投资大，有完整的产品制造和检验过程，能够切实保证产品质量。规模化经营、批量采购和生产使生产成本大大降低，因而能提供性价比高的产品。
波特理论告诉我们：当今社会的产品质量竞争是服务的竞争。有关部门组织的对客车用户购车首要因素抽样调查结果显示，售后服务的排名仅次于产品质量，居第二位。
目前，大多数客车厂的售后服务体系并不十分完善，在当地没有特约维修或售后服务机构，或者仅仅依托当地原有的维修企业进行售后服务，有的售后服务站连最基本的地沟、举升机、故障诊断设备、拆装工具都没有。同时，还需了解配件供应和服务费结算是否合理等。
现在不仅客车厂家多，而且各种类型的车型也非常多。有些产品（车型）产量比较少，市场份额少，产品质量的可靠性就相对较差，制造成本就高，配件供应就会出现价高货少的情况，如果简单听信广告和推销人员的介绍，就有可能上当受骗。有些客车厂家为了达到高等级车型，仅仅增加了发动机动力与某些配置简单凑合，而实际的技术性能、可靠性能、经济性能等指标往往都没有提高，实际使用中就会出现技术性能不匹配、故障不断等现象，所以车辆选型要考虑车型的成熟性，考察该种车型的市场占有份额，最好能实地考察，了解已使用用户的意见。
车辆本身的四大选购要素
道路条件对营运客车的要求也不相同。选购时要重点考虑车辆的安全可靠性、价格经济性、附加设施的完备性、乘座舒适性。
车辆快速行驶建立在安全可靠的基础上，客车发动机、制动及转向等系统主要总成件在高速行驶与高强度条件下使用，必须连续可靠地工作，应具备高性能的多种制动系统及高速行驶的稳定性，在高速行驶或爬坡时动力性要好，确保安全行车。车辆应具备ABS、ASR以及车辆缓速器、盘式制动器、电子行驶巡航系统等安全补充装置，车身结构应选用全承载格栅式结构，这种结构具有重量轻、强度大、抗冲击能力强的特点，以及安全防护性能好、空间利用率高、重心低的优点。对发动机比功率和车辆的最高设计车速进行优选，理想的比功率应在12kw/t以上，设计最高车速应在115km/h以上，同时具有较好的加速性能和欧Ⅲ排放标准以上的EDC电控发动机。对乘客门采用外摆式、电控气驱动、防夹人装置。轮胎采用全钢丝子午线无内轮胎。
高速公路客车使用强度高，年行驶里程在15万～20万km，为了维持合理营运成本及折旧率，发动机及车身使用寿命应在50万～100万km以上无故障，即使用年限一般在5～8年为宜。目前在我国高等级公路（含高速公路）营运车辆约有40%以上的大中型客车，价格在100万元以上。据测算，当车日行程不少于600公里时，票价为0.25元/人Km左右，实载率在55%以上，客车的价格在100万元以下时，可有盈利；当实载率高达70%以上，客车的价格在180万元左右时，仍有盈利。如“浙江快客”一辆大型客车一般在100万～150万元之间，一辆高档商务用车在200万元左右，一辆中型客车一般在50～70万元之间。这类车型既能保证客车具有良好的技术性能，较长的使用寿命，合理的运行成本，符合国家规定的废气排放标准，基本能满足道路客运的使用要求，也能为客运企业带来较好的投资回报。
为提升客运车辆的服务功能，使旅客在旅途中具有宾至如归的感觉，在附加设施方面考虑要比较全面，一般选用卫生间、饮水机、微波炉、冰箱、影视系统等人性化的配置，同时还应装备安防录像监控器、GPS、行车记录仪等设施，既满足了旅客的需求，也满足了车辆的营运和安全管理需要。
为了给长途旅行的旅客提供很好的服务，座椅前后间距一般达到800mm以上，采用横向可伸缩、靠背可调节的座椅，可调式搁脚垫，增加乘座的舒适性。单椅座垫宽应达到440mm，车厢内高大于1.8m，设计符合人体曲线，座椅上要配备安全带。车厢内装有冷暖空调系统，能保持车内温度，还应有足够的换气量。尽量采用空气弹簧悬架系统，前桥采用独立悬挂，有效地减少车辆行驶时的振动，以提高乘座的舒适性。车内应用软化装饰，体现出车辆内时代感，迎合旅客具有温馨的感觉，单程行驶在300km以上的还应配备卫生间、音像设备及餐饮等其他服务设施。
总之，客运车辆的选型是道路客运企业需要不断研究和探索的一个0重大课题。要选购质优价廉的客车，需要我们不断学习新的知识、新的技术，全面掌握先进的车辆技术配置，提升自己的综合技能水平，为道路运输业的安全、高效率运行提供运力保障。
（作者单位：杭州长运运输集团有限公司）