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摘 要：文旅城的停车泊位供给并不简单等同于停车需求预测，而是在停车需求预测的基础综合考虑用地、资金投入、交通影响等方面因素后所能提供或允许的停车泊位数量。
关键词：文旅城;停车需求;配建指标
0 引言
文旅城的空间尺度和交通区位適宜重点打造以轨道交通为主、常规公交为辅，区内微循环公交为有效补充的公共交通体系，实现对外交通的快速衔接，对内营造舒适宜人的出行环境，引导和强化“轨道/公交+慢行”出行理念，因此分析其停车供需特征应重点考虑交通战略的影响[1]。
1 文旅城功能特征分析
1.1 文旅城能够通过产城一体化实现职住平衡
文旅城整体规划基本涵盖了产城一体化的五大要素即产业要素、服务要素、生态要素、空间要素、交通要素，整体规划和布局尊重了五大要素自身的融合以及之间的相互融合，为职主均衡创造了极为有利的条件。从既有运营的文旅城项目的职住分析数据来看，文旅城自身能够为区内15%～20%的常住人口提供就业机会，降低中、长距离的刚性出行需求，减少对小汽车出行的依赖，文旅城倡导慢生活、注重生活品质健康的建城理念，区内能够承载和消耗60%以上的弹性出行需求，更进一步降低居民拥车、用车的需求[2]。
1.2 文旅城具备休闲康养社区功能
文旅城作为全配套的康养基地，交通配套应重点关注受众群体的出行习惯，体现对他们的关爱与关注。康养社区的受众群体以60岁以上人群为主，占到居住群体的比例超过30%，这一年龄段的人群更希望在“健康检查、康复训练、健康管理、药物疗法、护士护理、生活照料”等方面获取上门服务和获得更多的休闲休养空间，私人化出行需求会降低。交通配套的重点是增加定制化交通服务，适当抑制居住停车位等私有化设施的供给，利用“无车区”“少车区”等管理措施限制机动车在区内的使用，营造更加安全、安静、安心的交通出行环境[3]。
2 文旅城停车需求特征
2.1 拥车意愿分析
文旅城普遍公共交通出行便捷，可减少人们对私家车购买的需求。以武汉某文旅城项目为例，首开区居住组团具备优质的公共交通出行保障，各地块均位于轨道站点的800米服务范围内，借鉴研究经验，轨道车站周边住户的户均拥车率较非轨道地区平均约低15%～20%，拥车率的降低，区内机动车拥车总量得到控制，对停车位的需求将同步下降。
2.2 停车需求分析
文旅城住宅瞄准投资客和候鸟客，依托临近机场/高铁站等交通优势，客户群体结构有利于推动区域大交通体系的完善，从而促进公共交通配套设施需求增加，私人机动化配套设施需求减少。 根据对同类型项目客户群体的分析，依托“不限购、价格优势、文旅配套”等政策及配套优势，客户群体以投资为主。候鸟式的养老或旅游休闲属性人群、周末及假日探访人群更需要便捷的“大交通”支持，对停车的需求会降低。
3 文旅城配建指标建议
以武汉市某文旅项目为例，该项目位于黄陂区，该区域整体户均汽车保有量约为0.6辆/户，低于武汉市汽车保有量的平均水平，因此，综合考虑文旅城的功能定位、区域整体的交通条件、居住业态特征、业主地域和年龄特性，确定居住业态拥车率，停车可按照 “一车一位”的标准进行停车位配套建设[4]。
4 结语
结合文旅城的功能定位和居住特色以及所在区域社会、经济和机动化发展水平，以拥车率作为停车供给和需求的重要约束指标，文旅城停车配建指标均具有一定的优化空间。
参考文献：
[1]刘光琪.关于城市停车设施规划的思考[J].山西建筑，2016（32）：37-38.
[2]赵东旭.房地产项目目标市场选择策略研究——以济南市万达文旅城二期项目为例[J].市场周刊，2019（4）：54-56.
[3]刁向明，陈维.长春市居住小区配建停车设施标准制定的探索[J].绿色环保建材，2016（12）：211-212.
[4]陈瑜，周燕珉.综合型养老社区停车需求与车位配建指标研究[J].建筑技艺，2020（10）：99-101.
关键词：文旅城;停车需求;配建指标
0 引言
文旅城的空间尺度和交通区位適宜重点打造以轨道交通为主、常规公交为辅，区内微循环公交为有效补充的公共交通体系，实现对外交通的快速衔接，对内营造舒适宜人的出行环境，引导和强化“轨道/公交+慢行”出行理念，因此分析其停车供需特征应重点考虑交通战略的影响[1]。
1 文旅城功能特征分析
1.1 文旅城能够通过产城一体化实现职住平衡
文旅城整体规划基本涵盖了产城一体化的五大要素即产业要素、服务要素、生态要素、空间要素、交通要素，整体规划和布局尊重了五大要素自身的融合以及之间的相互融合，为职主均衡创造了极为有利的条件。从既有运营的文旅城项目的职住分析数据来看，文旅城自身能够为区内15%～20%的常住人口提供就业机会，降低中、长距离的刚性出行需求，减少对小汽车出行的依赖，文旅城倡导慢生活、注重生活品质健康的建城理念，区内能够承载和消耗60%以上的弹性出行需求，更进一步降低居民拥车、用车的需求[2]。
1.2 文旅城具备休闲康养社区功能
文旅城作为全配套的康养基地，交通配套应重点关注受众群体的出行习惯，体现对他们的关爱与关注。康养社区的受众群体以60岁以上人群为主，占到居住群体的比例超过30%，这一年龄段的人群更希望在“健康检查、康复训练、健康管理、药物疗法、护士护理、生活照料”等方面获取上门服务和获得更多的休闲休养空间，私人化出行需求会降低。交通配套的重点是增加定制化交通服务，适当抑制居住停车位等私有化设施的供给，利用“无车区”“少车区”等管理措施限制机动车在区内的使用，营造更加安全、安静、安心的交通出行环境[3]。
2 文旅城停车需求特征
2.1 拥车意愿分析
文旅城普遍公共交通出行便捷，可减少人们对私家车购买的需求。以武汉某文旅城项目为例，首开区居住组团具备优质的公共交通出行保障，各地块均位于轨道站点的800米服务范围内，借鉴研究经验，轨道车站周边住户的户均拥车率较非轨道地区平均约低15%～20%，拥车率的降低，区内机动车拥车总量得到控制，对停车位的需求将同步下降。
2.2 停车需求分析
文旅城住宅瞄准投资客和候鸟客，依托临近机场/高铁站等交通优势，客户群体结构有利于推动区域大交通体系的完善，从而促进公共交通配套设施需求增加，私人机动化配套设施需求减少。 根据对同类型项目客户群体的分析，依托“不限购、价格优势、文旅配套”等政策及配套优势，客户群体以投资为主。候鸟式的养老或旅游休闲属性人群、周末及假日探访人群更需要便捷的“大交通”支持，对停车的需求会降低。
3 文旅城配建指标建议
以武汉市某文旅项目为例，该项目位于黄陂区，该区域整体户均汽车保有量约为0.6辆/户，低于武汉市汽车保有量的平均水平，因此，综合考虑文旅城的功能定位、区域整体的交通条件、居住业态特征、业主地域和年龄特性，确定居住业态拥车率，停车可按照 “一车一位”的标准进行停车位配套建设[4]。
4 结语
结合文旅城的功能定位和居住特色以及所在区域社会、经济和机动化发展水平，以拥车率作为停车供给和需求的重要约束指标，文旅城停车配建指标均具有一定的优化空间。
参考文献：
[1]刘光琪.关于城市停车设施规划的思考[J].山西建筑，2016（32）：37-38.
[2]赵东旭.房地产项目目标市场选择策略研究——以济南市万达文旅城二期项目为例[J].市场周刊，2019（4）：54-56.
[3]刁向明，陈维.长春市居住小区配建停车设施标准制定的探索[J].绿色环保建材，2016（12）：211-212.
[4]陈瑜，周燕珉.综合型养老社区停车需求与车位配建指标研究[J].建筑技艺，2020（10）：99-101.