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摘 要：随着我国“八纵八横”高速铁路网规划方案的下发，我国各地把开展高速铁路作为城市发展规划的重要一项，通过不懈努力，成果丰硕。这既便利了社会大众的出行，也进一步促进了我国城市区域化经济的快速发展。本文以高速动车组为例，结合列车车顶结构和制造工艺方面特点，分析了装配工艺在列车关键尺寸质量管控方面的必要性，并提出了切实可行的相关质量管控方法。
关键词：高速动车组;车顶装配工艺;关键尺寸质量管控
高速动车组车顶的工艺流程是一个复杂的生产制造过程，要通过前期试验和大量仿真研究分析，来确定列车车顶的最优尺寸，同时在制造过程中还要根据实际情况不断改进优化相关工艺，最终形成符合工艺文件要求的列车车顶。因此，生产者在对高速动车组的车顶进行装配时，会格外注重列车关键尺寸的质量管控，根据车顶生产制造过程中每个零部件的功能，制定相关方案，层层落实，以保证高速动车组的安全稳定运行。
1车顶结构和相关制造工艺
当下，我国高速动车组车体大多所采用的材质是铝合金，因为铝合金材料的抗冲击性强，由此生产的传动系统等能够更好地满足动车组线上运行的各种需求，以达到列车稳定运行的最终目标。列车车顶普遍选用较为简单的结构，但同时在强度和刚度方面具有高耐压性，保证在列车运行过程中能够承受上百斤的压力而不变性。因为铝合金这一材质的高硬度，在安装列车车顶骨架时能够通过减少焊接工艺，完成对列车车顶的加固处理。因为列车车顶一般是中心对称的结构，所以进行焊接工艺前后要对车顶表面进行精心处理。
2车顶装配工艺关键尺寸质量管控的必要性
众所周知，车顶对于高速动车组的平稳运行十分重要，其组成在一定程度上决定着列车车体的外形。列车车顶一般分为两个组成部分：边顶和圆顶。其中，圆顶因其结构特点，普遍选用可拉伸型的材料，对于尺寸精度等细节要求极高，同时因为生产技术的制约，其关键尺寸可能会发生意想不到的变化，这给车顶装配带来了难题。要想解决这一难题，首先必须根据列车实际车顶圆顶大小，选用对应的车顶装配手段，从而处理好公差这一问题。通过前期的多次试验，我们确定了不同高速动车组车顶的安装尺寸和列车各个零部件之间的关系，运用调整间距和搭接量等手段，实现了列车车顶的精准装配。由此可得，列车关键尺寸的改变会让车顶的装配更加困难，因此，在对车顶进行装配时，必须做好列车车顶的质量管控工作，明确列车关键尺寸和零部件之间的联系，针对性进行相应调修作业。
3对车顶装配工艺关键尺寸的质量管控
3.1圆顶外形的尺寸精度
在我国，列车车顶的圆顶结构一般需要通过焊接工艺得到。在对车顶进行焊接时，必须合理配置好焊接相关设备，通过采用对应的方式方法，合理调配各项装配参数。在进行调配时，为了避免出现尺寸精度不准确这一问题，需要调整和优化列车圆顶的相关装配技术，比如改进圆顶的焊接技术，首先采用以往的优秀焊接手段完成第一阶段的圆顶焊接作业，随后立刻安排圆顶流转到调修工序，通过火焰调修等手段，进一步提高列车圆顶外形的精度，保证车顶工艺公差在合理范围内，确保车顶符合各项要求。
3.2圆顶和边顶间的搭接尺寸、角度
在对高速动车组的车顶进行装配工艺时，如何实现车顶圆顶和边顶间的完美搭接，一直是列车车顶装配的关键工艺。这就需要操作者根据车顶参数确定圆顶和边顶工艺，以此保证圆顶和边顶间的顺利搭接。在这一过程中需要使用F卡类工具确定相关尺寸大小，其操作比较简单，容易控制。但是列车车顶的圆顶和边顶很容易出现搭接间隙不吻合的情况。因此，在制造过程中，首先应从机械设计入手。而搭接圆顶和边顶的好坏在一定程度上属于双方约束，无论操作者采用何种装配方式，必须通过对搭接间隙进行一次次的调整，以此实现间隙向零误差这一目标无限靠近。
3.3车顶零部件的弧度和宽度
高速动车组车顶的弧度和宽度是在对列车车顶进行装配时要格外注意的方面。一般来说，车顶的弧度是指圆顶的半径，车顶的宽度是指圆顶的弦长，而在某些特点环境下，半径和弦长都是相对应的，其中一个发生变化，另外一个也会随之发生改变。因为高速动车组的车顶普遍选用铝合金这一材料，所以在对列车的弧度和宽度进行修改时，也能够通过火焰调修这一手段进行。同样的，在进行列车车顶的圆顶和边顶搭接时，也可以通过调整圆弧，让车顶的圆顶和边顶搭接更加符合技术条件的规定，首先是通过对列车车顶圆顶和边顶间角度进行相应的调节，然后再对车顶弧度进行调整，进一步缩短两者间的差距。
3.4调整车顶搭接间隙的操作方法
确定了装配方法后，在对高速动车组车顶进行装配前，必须明确车顶各参数的具体数值，这就涉及到对车顶的测量作业。这一环节要根据实际需求进行测量，让圆顶处于反装状态，通过采用多种方法，明确列车车顶圆顶最外侧与C槽间的长度，并测量出C槽本身的长度，从而计算出列车圆顶弧度和宽度，明确两者间的搭接量。然后，操作者要根据之前测量的数据选择合适的铝块大小，把铝块放在车顶的最外侧，通过吊运使边顶无限靠近圆顶，测量出此时车顶边顶和圆顶的C槽间的差距，根据以上数据，操作者就能够确定出一个相对准确的搭接量。最后，操作者要想得到一个满足公差规定的车顶，必须对间隙进行反复确认和调整，通过采取多种专业方法，保证车顶质量。
3.5车顶的弦长尺寸
与此同时，进行车顶的装配前，经验丰富的操作者会对列车车顶外形和C槽尺寸进行再测量。经过前期调查，我们发现，车顶外形和C槽尺寸的间距会发生小范围变化，但一般都符合变化规律。对于测量得到的尺寸大小，操作者必须通过F卡调整，以保证圆顶和边顶搭接量符合装配要求。
4结束语
综上所述，操作者在进行装配时，必须多措并举，做好对高速动车组车顶的装配技术的关键尺寸的质量管控，才能保证列车车顶的装配质量。根据多年操作经验可知，车顶的零部件尺寸只有符合相关规定，车顶组装才能顺利进行。因此，生产者在对高速动车组的车顶进行装配时，要格外注重列车关键尺寸的质量管控，根据车顶生产制造过程中每个零部件的功能，制定相关方案，层层落实，以保证高速动车组的安全稳定运行。本文以高速动车组为例，结合列车车顶结构和制造工艺方面特点，分析了装配工艺在列车关键尺寸质量管控方面的必要性，并提出了切实可行的相关质量管控方法。
参考文献：
[1]曲晓红，郝彦荔.城际动车组铝合金车顶制造技术及焊接工艺研究[J].装备制造技术，2015（02）：126-127+132.
[2]赵小耕.基于QT的动车组装配生产线监测软件GUI设计与实现[D].大连交通大学，2015.
[3]蒋建飞.工作研究在动车组总装配工序中的应用研究[D].北京交通大学，2012.
[4]杨勇.基于产品平台的动车组车体快速设计系统的研究与应用[D].大连交通大学，2013.
[5]张明禄.高速列车车体装配偏差分析和优化设计方法研究[D].蘭州交通大学，2018.
[6]昝海斌，李国倡，王景兵，王家兴.动车组车顶高压电缆终端电场仿真及界面缺陷模拟研究[J].绝缘材料，2020，53（03）：99-104.
（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266000）
关键词：高速动车组;车顶装配工艺;关键尺寸质量管控
高速动车组车顶的工艺流程是一个复杂的生产制造过程，要通过前期试验和大量仿真研究分析，来确定列车车顶的最优尺寸，同时在制造过程中还要根据实际情况不断改进优化相关工艺，最终形成符合工艺文件要求的列车车顶。因此，生产者在对高速动车组的车顶进行装配时，会格外注重列车关键尺寸的质量管控，根据车顶生产制造过程中每个零部件的功能，制定相关方案，层层落实，以保证高速动车组的安全稳定运行。
1车顶结构和相关制造工艺
当下，我国高速动车组车体大多所采用的材质是铝合金，因为铝合金材料的抗冲击性强，由此生产的传动系统等能够更好地满足动车组线上运行的各种需求，以达到列车稳定运行的最终目标。列车车顶普遍选用较为简单的结构，但同时在强度和刚度方面具有高耐压性，保证在列车运行过程中能够承受上百斤的压力而不变性。因为铝合金这一材质的高硬度，在安装列车车顶骨架时能够通过减少焊接工艺，完成对列车车顶的加固处理。因为列车车顶一般是中心对称的结构，所以进行焊接工艺前后要对车顶表面进行精心处理。
2车顶装配工艺关键尺寸质量管控的必要性
众所周知，车顶对于高速动车组的平稳运行十分重要，其组成在一定程度上决定着列车车体的外形。列车车顶一般分为两个组成部分：边顶和圆顶。其中，圆顶因其结构特点，普遍选用可拉伸型的材料，对于尺寸精度等细节要求极高，同时因为生产技术的制约，其关键尺寸可能会发生意想不到的变化，这给车顶装配带来了难题。要想解决这一难题，首先必须根据列车实际车顶圆顶大小，选用对应的车顶装配手段，从而处理好公差这一问题。通过前期的多次试验，我们确定了不同高速动车组车顶的安装尺寸和列车各个零部件之间的关系，运用调整间距和搭接量等手段，实现了列车车顶的精准装配。由此可得，列车关键尺寸的改变会让车顶的装配更加困难，因此，在对车顶进行装配时，必须做好列车车顶的质量管控工作，明确列车关键尺寸和零部件之间的联系，针对性进行相应调修作业。
3对车顶装配工艺关键尺寸的质量管控
3.1圆顶外形的尺寸精度
在我国，列车车顶的圆顶结构一般需要通过焊接工艺得到。在对车顶进行焊接时，必须合理配置好焊接相关设备，通过采用对应的方式方法，合理调配各项装配参数。在进行调配时，为了避免出现尺寸精度不准确这一问题，需要调整和优化列车圆顶的相关装配技术，比如改进圆顶的焊接技术，首先采用以往的优秀焊接手段完成第一阶段的圆顶焊接作业，随后立刻安排圆顶流转到调修工序，通过火焰调修等手段，进一步提高列车圆顶外形的精度，保证车顶工艺公差在合理范围内，确保车顶符合各项要求。
3.2圆顶和边顶间的搭接尺寸、角度
在对高速动车组的车顶进行装配工艺时，如何实现车顶圆顶和边顶间的完美搭接，一直是列车车顶装配的关键工艺。这就需要操作者根据车顶参数确定圆顶和边顶工艺，以此保证圆顶和边顶间的顺利搭接。在这一过程中需要使用F卡类工具确定相关尺寸大小，其操作比较简单，容易控制。但是列车车顶的圆顶和边顶很容易出现搭接间隙不吻合的情况。因此，在制造过程中，首先应从机械设计入手。而搭接圆顶和边顶的好坏在一定程度上属于双方约束，无论操作者采用何种装配方式，必须通过对搭接间隙进行一次次的调整，以此实现间隙向零误差这一目标无限靠近。
3.3车顶零部件的弧度和宽度
高速动车组车顶的弧度和宽度是在对列车车顶进行装配时要格外注意的方面。一般来说，车顶的弧度是指圆顶的半径，车顶的宽度是指圆顶的弦长，而在某些特点环境下，半径和弦长都是相对应的，其中一个发生变化，另外一个也会随之发生改变。因为高速动车组的车顶普遍选用铝合金这一材料，所以在对列车的弧度和宽度进行修改时，也能够通过火焰调修这一手段进行。同样的，在进行列车车顶的圆顶和边顶搭接时，也可以通过调整圆弧，让车顶的圆顶和边顶搭接更加符合技术条件的规定，首先是通过对列车车顶圆顶和边顶间角度进行相应的调节，然后再对车顶弧度进行调整，进一步缩短两者间的差距。
3.4调整车顶搭接间隙的操作方法
确定了装配方法后，在对高速动车组车顶进行装配前，必须明确车顶各参数的具体数值，这就涉及到对车顶的测量作业。这一环节要根据实际需求进行测量，让圆顶处于反装状态，通过采用多种方法，明确列车车顶圆顶最外侧与C槽间的长度，并测量出C槽本身的长度，从而计算出列车圆顶弧度和宽度，明确两者间的搭接量。然后，操作者要根据之前测量的数据选择合适的铝块大小，把铝块放在车顶的最外侧，通过吊运使边顶无限靠近圆顶，测量出此时车顶边顶和圆顶的C槽间的差距，根据以上数据，操作者就能够确定出一个相对准确的搭接量。最后，操作者要想得到一个满足公差规定的车顶，必须对间隙进行反复确认和调整，通过采取多种专业方法，保证车顶质量。
3.5车顶的弦长尺寸
与此同时，进行车顶的装配前，经验丰富的操作者会对列车车顶外形和C槽尺寸进行再测量。经过前期调查，我们发现，车顶外形和C槽尺寸的间距会发生小范围变化，但一般都符合变化规律。对于测量得到的尺寸大小，操作者必须通过F卡调整，以保证圆顶和边顶搭接量符合装配要求。
4结束语
综上所述，操作者在进行装配时，必须多措并举，做好对高速动车组车顶的装配技术的关键尺寸的质量管控，才能保证列车车顶的装配质量。根据多年操作经验可知，车顶的零部件尺寸只有符合相关规定，车顶组装才能顺利进行。因此，生产者在对高速动车组的车顶进行装配时，要格外注重列车关键尺寸的质量管控，根据车顶生产制造过程中每个零部件的功能，制定相关方案，层层落实，以保证高速动车组的安全稳定运行。本文以高速动车组为例，结合列车车顶结构和制造工艺方面特点，分析了装配工艺在列车关键尺寸质量管控方面的必要性，并提出了切实可行的相关质量管控方法。
参考文献：
[1]曲晓红，郝彦荔.城际动车组铝合金车顶制造技术及焊接工艺研究[J].装备制造技术，2015（02）：126-127+132.
[2]赵小耕.基于QT的动车组装配生产线监测软件GUI设计与实现[D].大连交通大学，2015.
[3]蒋建飞.工作研究在动车组总装配工序中的应用研究[D].北京交通大学，2012.
[4]杨勇.基于产品平台的动车组车体快速设计系统的研究与应用[D].大连交通大学，2013.
[5]张明禄.高速列车车体装配偏差分析和优化设计方法研究[D].蘭州交通大学，2018.
[6]昝海斌，李国倡，王景兵，王家兴.动车组车顶高压电缆终端电场仿真及界面缺陷模拟研究[J].绝缘材料，2020，53（03）：99-104.
（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266000）