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8月23日，世界第九大经济体俄罗斯正式加入世界贸易组织（WTO）。入世后，俄罗斯将逐步降低汽车关税，而作为未来欧洲最大的汽车市场，俄罗斯入世将对中国汽车出口产生重大影响，尤其出口比重越来越大的自主品牌车企。这会是一个利好，还是仅仅看上去很美？让我们看看专家、媒体、网友是如何看这个问题的。
事件综述
关键词：俄罗斯入世 关注度：★★★
根据相关协议，自俄罗斯正式加入世贸组织之日起，不能对成员国随意增设非关税壁垒。需要把新轿车进口关税从30%降至25%，并保持3年不变；从第4年开始每年降低2.5个百分点，直到2019年夏天将关税降低至15%的水平。
大客车新车关税将从目前的20%-10%降低到10%-7.5%；7年以下二手大客车关税由目前的30%但不低于2.2欧元/立方厘米发动机工作容积降到15%-10%。
到2016年，总重量在5-20吨的进口新货车关税将由目前的25%降低到15%；总重量在20吨以上的新货车从25%逐渐降低到5%。
而我国部分自主品牌车企前7个月在俄罗斯的销量情况如下：力帆汽车累计销量11397辆，同比增长20%，保持了中国车企在俄的领头羊地位；前7个月，奇瑞、吉利、长城则分别以10260辆、7984辆、7044辆的销量数据领先其他国内车企。
媒体视角
俄罗斯汽车市场的前景虽然还不明朗，但看看中国十年前入世时的状态而如今的车市状态，相信车企自己能有个振奋人心的判断。虽然俄罗斯政府将在过渡时期保护汽车制造等行业免受外国竞争伤害。但是，从长远来看，中国汽车还是有着很大的进入机会的。
俄罗斯会在保护本国汽车工业和开放汽车市场之间寻找平衡，中国车企此刻更应该抢占先机，在技术、政策、生产、销售等环节早日布局。
俄罗斯市场的多变性还需要警惕。人家俄罗斯好歹是欧洲最大的汽车市场，产品标准也是严格的，千万不能抱有糊弄的想法。即使人家的市场之门已经打开得更大，但技术标准并没有丝毫降低。
俄罗斯作为一个新兴的汽车市场，中国车企千万不可掉以轻心。出口不是为了赚钱，也不是为了“曲线救国”，更不能把俄罗斯市场仅仅当做踏入西欧市场的跳板，而应真真切切为了汽车品牌和国家形象的塑造和宣扬。所以，中国车企要有社会责任感和国家荣誉感，抓住俄罗斯汽车市场的广阔机会，真正树立中国汽车的国际形象！
——《新快报》
作为与中国、巴西、印度并称为金砖四国的国家，俄罗斯在2008年便超过德国成为欧洲最大的汽车销售市场，比原先预计的时间提前了三年。而相比其他发达国家市场，俄罗斯的各项标准要求并不是很严格，同时，俄罗斯的市场非常巨大，比起东南亚等中国汽车出口的优势市场，更具诱惑力。
对所有有志于进军俄罗斯市场的中国车企来说，俄罗斯人对客车的要求其实是以欧洲标准为参照蓝本的，即使市场之门已经打开得更大，但技术标准并没有丝毫降低。作为一个新兴的汽车市场，中国车企千万不可掉以轻心，不久前发生在澳大利亚的产品召回问题警示我们：无论任何时候，遵守当地法规，加强产品自身建设才是立足这些市场的根本！
——腾讯网
权威声音
中国的乘用车、客车包括卡车等企业将受益。入世后，俄罗斯必须按世界贸易组织的规则增加透明度，这使我国企业的合法利益得到保障，有利于我国汽车出口。但是，俄罗斯的得非关税保护对中国的出口仍是直接的打压，毕竟技术壁垒仍是对中国的最有效武器。
——全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树
我国商用车出口仍以直销为主，目前在国外投资设厂的商用车企业还不多，若政策实施，必对我国商用车对俄出口有着较大冲击。
——中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国
微博精彩评论
中汽协朱一平：我国车企已瞄俄罗斯市场多年，已积累了一定的经验教训，俄入世后随着规则的透明和关税的逐步降低，无疑对我国车企出口汽车带来机遇。
长城老商：汽车属俄罗斯敏感产业七年保护期。当下整车出口不会有很大变化。中国汽车进俄贵在树品牌卖一个好价。
价值中国：站队中国车企对俄出口，“绕道”也许是近道。俄罗斯的上述入世承诺对中国汽车整车出口有利。除了机遇，中国企业更要看到挑战。俄罗斯入世固然为中国汽车提供了机遇，但我们可以把更宽的视野放在独联体地区寻找突破口。
iCarZoo_车族网：中国车企应加速在俄建厂步伐尽快本地化。随着俄罗斯入世，中国车企面临机遇与挑战。遥想当年，拉达、波罗乃兹、大头鞋等奔驰在不堵车的大街上，不得不感叹，中国汽车的巨大进步。
主持人点评
近期自主品牌车企的处境实在不好，限购、召回、服务投诉等问题缠身，再加上合资品牌的价格下探更是雪上加霜。俄罗斯入世无疑会给自主品牌车企注入一支强心剂。俄罗斯是我国不少自主品牌车企一个重要的出口市场，关税的降低肯定会带来不少好处。但是在喜悦的同时也要保持清醒，澳大利亚的石棉问题就已经敲响了警钟，技术壁垒才是我国车企出口的最大限制，致力发展核心技术才是王道。
事件综述
关键词：俄罗斯入世 关注度：★★★
根据相关协议，自俄罗斯正式加入世贸组织之日起，不能对成员国随意增设非关税壁垒。需要把新轿车进口关税从30%降至25%，并保持3年不变；从第4年开始每年降低2.5个百分点，直到2019年夏天将关税降低至15%的水平。
大客车新车关税将从目前的20%-10%降低到10%-7.5%；7年以下二手大客车关税由目前的30%但不低于2.2欧元/立方厘米发动机工作容积降到15%-10%。
到2016年，总重量在5-20吨的进口新货车关税将由目前的25%降低到15%；总重量在20吨以上的新货车从25%逐渐降低到5%。
而我国部分自主品牌车企前7个月在俄罗斯的销量情况如下：力帆汽车累计销量11397辆，同比增长20%，保持了中国车企在俄的领头羊地位；前7个月，奇瑞、吉利、长城则分别以10260辆、7984辆、7044辆的销量数据领先其他国内车企。
媒体视角
俄罗斯汽车市场的前景虽然还不明朗，但看看中国十年前入世时的状态而如今的车市状态，相信车企自己能有个振奋人心的判断。虽然俄罗斯政府将在过渡时期保护汽车制造等行业免受外国竞争伤害。但是，从长远来看，中国汽车还是有着很大的进入机会的。
俄罗斯会在保护本国汽车工业和开放汽车市场之间寻找平衡，中国车企此刻更应该抢占先机，在技术、政策、生产、销售等环节早日布局。
俄罗斯市场的多变性还需要警惕。人家俄罗斯好歹是欧洲最大的汽车市场，产品标准也是严格的，千万不能抱有糊弄的想法。即使人家的市场之门已经打开得更大，但技术标准并没有丝毫降低。
俄罗斯作为一个新兴的汽车市场，中国车企千万不可掉以轻心。出口不是为了赚钱，也不是为了“曲线救国”，更不能把俄罗斯市场仅仅当做踏入西欧市场的跳板，而应真真切切为了汽车品牌和国家形象的塑造和宣扬。所以，中国车企要有社会责任感和国家荣誉感，抓住俄罗斯汽车市场的广阔机会，真正树立中国汽车的国际形象！
——《新快报》
作为与中国、巴西、印度并称为金砖四国的国家，俄罗斯在2008年便超过德国成为欧洲最大的汽车销售市场，比原先预计的时间提前了三年。而相比其他发达国家市场，俄罗斯的各项标准要求并不是很严格，同时，俄罗斯的市场非常巨大，比起东南亚等中国汽车出口的优势市场，更具诱惑力。
对所有有志于进军俄罗斯市场的中国车企来说，俄罗斯人对客车的要求其实是以欧洲标准为参照蓝本的，即使市场之门已经打开得更大，但技术标准并没有丝毫降低。作为一个新兴的汽车市场，中国车企千万不可掉以轻心，不久前发生在澳大利亚的产品召回问题警示我们：无论任何时候，遵守当地法规，加强产品自身建设才是立足这些市场的根本！
——腾讯网
权威声音
中国的乘用车、客车包括卡车等企业将受益。入世后，俄罗斯必须按世界贸易组织的规则增加透明度，这使我国企业的合法利益得到保障，有利于我国汽车出口。但是，俄罗斯的得非关税保护对中国的出口仍是直接的打压，毕竟技术壁垒仍是对中国的最有效武器。
——全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树
我国商用车出口仍以直销为主，目前在国外投资设厂的商用车企业还不多，若政策实施，必对我国商用车对俄出口有着较大冲击。
——中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国
微博精彩评论
中汽协朱一平：我国车企已瞄俄罗斯市场多年，已积累了一定的经验教训，俄入世后随着规则的透明和关税的逐步降低，无疑对我国车企出口汽车带来机遇。
长城老商：汽车属俄罗斯敏感产业七年保护期。当下整车出口不会有很大变化。中国汽车进俄贵在树品牌卖一个好价。
价值中国：站队中国车企对俄出口，“绕道”也许是近道。俄罗斯的上述入世承诺对中国汽车整车出口有利。除了机遇，中国企业更要看到挑战。俄罗斯入世固然为中国汽车提供了机遇，但我们可以把更宽的视野放在独联体地区寻找突破口。
iCarZoo_车族网：中国车企应加速在俄建厂步伐尽快本地化。随着俄罗斯入世，中国车企面临机遇与挑战。遥想当年，拉达、波罗乃兹、大头鞋等奔驰在不堵车的大街上，不得不感叹，中国汽车的巨大进步。
主持人点评
近期自主品牌车企的处境实在不好，限购、召回、服务投诉等问题缠身，再加上合资品牌的价格下探更是雪上加霜。俄罗斯入世无疑会给自主品牌车企注入一支强心剂。俄罗斯是我国不少自主品牌车企一个重要的出口市场，关税的降低肯定会带来不少好处。但是在喜悦的同时也要保持清醒，澳大利亚的石棉问题就已经敲响了警钟，技术壁垒才是我国车企出口的最大限制，致力发展核心技术才是王道。