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［摘要］本文以当前城市建设导致一系列水资源问题为背景，解释了城市道路作为城市雨水径流的重要载体，利用可持续的景观设计对其雨水资源管理的重要性，从过去被动地将雨水快速导入防洪排涝设施当中转化为积极主动地科学合理利用。文章不仅解释了可持续城市道路景观设计的理念和策略，还介绍了国内外的实践情况，展望了国内的未来发展趋势，希冀对国内老城更新与新城建设有所借鉴。
［关键词］城市道路，景观设计，雨水资源管理，发展实践
中图分类号：U41文献标识码： A
在快速的城镇化进程中，如果片面地追求城市建设的速度和效率，忽略对自然环境资源及其生态承载力的关注，就会导致一系列的城市生态环境问题。其中，水资源问题尤为敏感，如若处理不当就会导致水资源短缺，水环境污染，城市洪涝和地下水水位下降等问题，严重影响城市的健康发展。目前，城市水资源问题解决方案中最为生态、可持续以及易实施的手段是对城市雨水径流进行有效的管理，其针对的是不合理的城市开发形成的大量不渗透的硬化地面，因为这些硬化地面会在雨季产生大量携带污染物质的城市雨水径流，是带来种种水资源严重问题的根本元凶。
一、城市道路是城市雨水径流的重要载体
屋面、路面和绿地是城市主要的下垫面类型，其中，城市道路雨水径流量大，污染严重，是大多数流域径流增加，水环境污染的主要原因。城市道路渗透率低，直接与沟道系统链接，导致失去了天然的缓洪和净化能力，雨水携带着路面上的污染物质以最快速度流进城市道路边上的雨水管道，最后直接排入城市河流流向大海，造成严重的水资源损耗。对于水资源缺乏的城市，城市道路造成的雨水缺损问题更加严峻：大量通过道路流入下水管道的雨水白白流走，地下水无法进行补充，水循环系统失衡，造成生态系统紊乱，从而使得水资源缺乏的问题形成一个无法破解的恶性循环。因此，在城市道路这个城市雨水径流的重要载体的景观设计中融入生态和可持续的雨水资源管理策略具有重要的意义，不仅提供优美的道路绿化，提升城市的整体环境品质，更重要的是可以缓解雨水对城市的防洪排涝压力和对城市河流水环境质量的影响，同时补充地下水和增加水资源，形成健康的生态水循环系统。
二、传统城市道路景观设计的缺失——仅以美化环境为目的
传统的城市道路景观设计基本上是在市政道路与管网建设结束以后，进行植物绿化、功能布置和艺术装饰等设计工作，景观设计学科中的生态和可持续理念只能体现在树种的搭配与选择上。由于学科知识的差别，市政道路设计仅以标准、安全等有法可依的原则，着重以工程化方式解决雨水排放的问题；在雨水径流的处理上，利用道路坡度直接将道路上的雨水快速引导到就近的雨水口，汇入排水管道，以此方式完成基础设施的建设，忽略地面与地下土壤之间的联系。这样的工程操作程序使得景观设计工作没有机会去早期介入，只能在一个与自然过程割裂的场地上进行相应的绿化工作，难以做到和自然系统形成有机的联系。
因而，传统的道路景观设计未能够建立与市政建设的有效联系，未能将可以模拟自然过程的景观设计融入市政建设的考虑中，在城市道路均是标准的工程做法的大背景下，景观均是以美化环境，提供公共空间品质为目的。
三、可持续城市道路景观设计——雨水资源综合管理
上世纪九十年代末由美国马里兰州的乔治王子郡和西北地区的西雅图市、波特兰市共同提出了基于低影响开发（ low impact development ）设计理念的一种暴雨管理技术。其基本原理是在人工系统的开发建设活动中，尽最大可能减少对自然生态系统的冲击和破坏。正如前文提到的，道路是城市径流量最大的区域，将此理念运用到道路的系统设计上，从而得到了一个“绿色街道“的概念。其主要原理是模仿自然的方式管理和解决因为土里利用开发造成的雨水径流对环境的影响：使降水就地入渗，尽量多地进入自然水循环，以维持区域水文生态过程平衡。主要策略包括：绿色屋顶，可渗透铺装，种植边沟，种植槽和雨水花园等。
绿色街道雨水管理主要策略
类型 应用 原理
绿色屋顶 道路边上的结构的最上层部分 由多层结构组成，最上层低矮的植物利用叶子和根吸收最多70%以上落在屋顶上的雨水
雨水花园 吸收和回用雨水用于景观灌溉 在雨季引导并收集在雨水手机设施中用于旱季时的雨水灌溉，或者建筑内非饮用水的使用
可渗透铺地 在人行道和停车区域运用可渗透的混凝土，铺地或沥青 利用铺地里的空隙将雨水渗透进土壤
生物滞留池 不同类型的容纳雨水的空间，包括种植槽、树池和隔离带等 运用工程的或者改良后的土壤，增加雨水的渗透以及利用植物产生蒸发。在土壤条件不好的地方设置溢流系统
生态草沟 引导过滤和渗透雨水 通过边沟的植物减缓水流速度和过滤污染物质
雨水花园 可渗透铺地生态草沟
这些策略最后都将结合到景观设计当中，由景观设计师进行更加具体的工程处理和植物配置，通过不同类型的组合来实现对于雨水径流的有效管理。
四、可持续城市道路雨水资源管理实践情况：
4.1 美国的发展情况
美国第一条“真正”的绿色街道位于1990年马里兰州乔治王子县萨默塞特居住区，然后，美国特拉华州萨塞克斯县（Sussex County, Delaware）的精明增长与自然雨水管理行动计划
、加利福尼亚州圣马特奥县（San Mateo County, California）的绿色街道与停车场计划、北肯塔基州（Northern Kentucky）的社区绿色基础设施实施计划、明尼苏达州伯恩斯维尔市（Burnsville, Minnesota）的社区绿色街道项、洛杉矶奥若斯（Oros, Los Angeles
）的绿色街道项、俄勒冈州波特兰市（Portland, Oregon）的可持续性暴雨水管理计划等都涉及包括大量绿色街道设计建设的内容，其中尤其以俄勒冈州波特兰市的可持续性暴雨水管理计划的实施取得了杰出的成就，其西南12号大街（SW 12th Avenue）和东北锡斯基尤街（NE Siskiyou）绿色街道项目更是成为“以自然方法管理街道暴雨水”的示范性工程.
4.2 国内的发展情况：
在国内，雨水收集再利用的概念很早就被提出来，但更多处于概念介绍及推广阶段，而且更多基于绿色建筑层面上的考虑，而缺少在区域层面上系统管理这些雨水资源。比较能代表国内发展情况主要有两个项目:上海世博上南路和深圳光明新区低影响开发的市政道路。
（一）上海世博上南路整个项目规模较小，而且收集，过滤的是人行道及其周边广场的雨水，而对于主要机动车道上携带更多污染物的径流却不在设计的范围呢，因此可以看出在目前道路绿化的更新项目上，仍然无法突破传统种植池高于路面的局面。
（二）深圳光明新区的低影响开发实践，是从2004年提出概念到2011年政府批复其作为全国低冲击开发与水综合利用示范区，才开始了在市政道路上运用低冲击开发的理念。但是仍然比较保守，保留了传统的雨水排水管道，更多的原因是没有足够的信心预判是否安全可靠。
这两个项目分别只是上海和深圳的示范型项目，大部分新建项目依然是根据传统的设计分工由市政和景观分别完成，主要原因是国家尚未出台相应的设计要求。
4.3 国内的未来发展趋势
虽然在现行规划设计中并没有对城市地块雨水滞留，雨水净化等提出相应的要求，但是作为传统规划设计的补充，政府正在政策和经济等方面大力推广规划的低炭生态性。在低碳生态规划里的指标要求里，地块的雨水渗透率被要求达到一定的水平，并且落实到城市设计导则以及下一步的控规当中。因此，未来的城市开发建设就有了相应的法律依据来保证雨水资源的管理。另外，在较大尺度上，由于与市政管网协作的复杂性，政府已经开始考虑优先要求在独立的环境，洪涝较为严重的区域，例如学校等公共机构进一步推广雨水资源管理措施，然后逐步全市推广，使雨水资源管理成为今后规划的常规要求。到那时，城市道路景观设计将会全部与雨水资源管理结合，来保证城市建设以更加生态和可持续的方式发展。
五、结语
因此，在中国未来的旧城更新以及新城建设中，城市道路景观设计如何更好地服务于雨水资源的综合管理，从过去被动地将雨水快速导入防洪排涝设施当中转化为积极主动地科学合理利用，将会得到充分的实现。希望行政主管部门可以尽快运用法律、行政、经济、技术等手段，鼓励对雨水资源的开发、利用和保护等进行管理，可持续地满足社会经济发展和改善環境对水的需求。
参考文献：
［1］丁年，胡爱兵，任心欣.深圳市光明新区低影响开发市政道路解析[J].上海城市规划,2012年第06期.
［2］林选泉，刘月琴. 上海世博上南路之绿色街道［J].景观设计,2011.02.
［3］张善峰，王剑云. 让自然做功_融合_雨水管理_的绿色街道景观设计［J］.生态经济,2011年第11期.
［4］威廉•M•马什（著）,朱强（译），黄丽玲（译），俞孔坚（译），等（译）.景观规划的环境学途径（第一版）[M].北京：中国建筑工业出版社，2006年.
［关键词］城市道路，景观设计，雨水资源管理，发展实践
中图分类号：U41文献标识码： A
在快速的城镇化进程中，如果片面地追求城市建设的速度和效率，忽略对自然环境资源及其生态承载力的关注，就会导致一系列的城市生态环境问题。其中，水资源问题尤为敏感，如若处理不当就会导致水资源短缺，水环境污染，城市洪涝和地下水水位下降等问题，严重影响城市的健康发展。目前，城市水资源问题解决方案中最为生态、可持续以及易实施的手段是对城市雨水径流进行有效的管理，其针对的是不合理的城市开发形成的大量不渗透的硬化地面，因为这些硬化地面会在雨季产生大量携带污染物质的城市雨水径流，是带来种种水资源严重问题的根本元凶。
一、城市道路是城市雨水径流的重要载体
屋面、路面和绿地是城市主要的下垫面类型，其中，城市道路雨水径流量大，污染严重，是大多数流域径流增加，水环境污染的主要原因。城市道路渗透率低，直接与沟道系统链接，导致失去了天然的缓洪和净化能力，雨水携带着路面上的污染物质以最快速度流进城市道路边上的雨水管道，最后直接排入城市河流流向大海，造成严重的水资源损耗。对于水资源缺乏的城市，城市道路造成的雨水缺损问题更加严峻：大量通过道路流入下水管道的雨水白白流走，地下水无法进行补充，水循环系统失衡，造成生态系统紊乱，从而使得水资源缺乏的问题形成一个无法破解的恶性循环。因此，在城市道路这个城市雨水径流的重要载体的景观设计中融入生态和可持续的雨水资源管理策略具有重要的意义，不仅提供优美的道路绿化，提升城市的整体环境品质，更重要的是可以缓解雨水对城市的防洪排涝压力和对城市河流水环境质量的影响，同时补充地下水和增加水资源，形成健康的生态水循环系统。
二、传统城市道路景观设计的缺失——仅以美化环境为目的
传统的城市道路景观设计基本上是在市政道路与管网建设结束以后，进行植物绿化、功能布置和艺术装饰等设计工作，景观设计学科中的生态和可持续理念只能体现在树种的搭配与选择上。由于学科知识的差别，市政道路设计仅以标准、安全等有法可依的原则，着重以工程化方式解决雨水排放的问题；在雨水径流的处理上，利用道路坡度直接将道路上的雨水快速引导到就近的雨水口，汇入排水管道，以此方式完成基础设施的建设，忽略地面与地下土壤之间的联系。这样的工程操作程序使得景观设计工作没有机会去早期介入，只能在一个与自然过程割裂的场地上进行相应的绿化工作，难以做到和自然系统形成有机的联系。
因而，传统的道路景观设计未能够建立与市政建设的有效联系，未能将可以模拟自然过程的景观设计融入市政建设的考虑中，在城市道路均是标准的工程做法的大背景下，景观均是以美化环境，提供公共空间品质为目的。
三、可持续城市道路景观设计——雨水资源综合管理
上世纪九十年代末由美国马里兰州的乔治王子郡和西北地区的西雅图市、波特兰市共同提出了基于低影响开发（ low impact development ）设计理念的一种暴雨管理技术。其基本原理是在人工系统的开发建设活动中，尽最大可能减少对自然生态系统的冲击和破坏。正如前文提到的，道路是城市径流量最大的区域，将此理念运用到道路的系统设计上，从而得到了一个“绿色街道“的概念。其主要原理是模仿自然的方式管理和解决因为土里利用开发造成的雨水径流对环境的影响：使降水就地入渗，尽量多地进入自然水循环，以维持区域水文生态过程平衡。主要策略包括：绿色屋顶，可渗透铺装，种植边沟，种植槽和雨水花园等。
绿色街道雨水管理主要策略
类型 应用 原理
绿色屋顶 道路边上的结构的最上层部分 由多层结构组成，最上层低矮的植物利用叶子和根吸收最多70%以上落在屋顶上的雨水
雨水花园 吸收和回用雨水用于景观灌溉 在雨季引导并收集在雨水手机设施中用于旱季时的雨水灌溉，或者建筑内非饮用水的使用
可渗透铺地 在人行道和停车区域运用可渗透的混凝土，铺地或沥青 利用铺地里的空隙将雨水渗透进土壤
生物滞留池 不同类型的容纳雨水的空间，包括种植槽、树池和隔离带等 运用工程的或者改良后的土壤，增加雨水的渗透以及利用植物产生蒸发。在土壤条件不好的地方设置溢流系统
生态草沟 引导过滤和渗透雨水 通过边沟的植物减缓水流速度和过滤污染物质
雨水花园 可渗透铺地生态草沟
这些策略最后都将结合到景观设计当中，由景观设计师进行更加具体的工程处理和植物配置，通过不同类型的组合来实现对于雨水径流的有效管理。
四、可持续城市道路雨水资源管理实践情况：
4.1 美国的发展情况
美国第一条“真正”的绿色街道位于1990年马里兰州乔治王子县萨默塞特居住区，然后，美国特拉华州萨塞克斯县（Sussex County, Delaware）的精明增长与自然雨水管理行动计划
、加利福尼亚州圣马特奥县（San Mateo County, California）的绿色街道与停车场计划、北肯塔基州（Northern Kentucky）的社区绿色基础设施实施计划、明尼苏达州伯恩斯维尔市（Burnsville, Minnesota）的社区绿色街道项、洛杉矶奥若斯（Oros, Los Angeles
）的绿色街道项、俄勒冈州波特兰市（Portland, Oregon）的可持续性暴雨水管理计划等都涉及包括大量绿色街道设计建设的内容，其中尤其以俄勒冈州波特兰市的可持续性暴雨水管理计划的实施取得了杰出的成就，其西南12号大街（SW 12th Avenue）和东北锡斯基尤街（NE Siskiyou）绿色街道项目更是成为“以自然方法管理街道暴雨水”的示范性工程.
4.2 国内的发展情况：
在国内，雨水收集再利用的概念很早就被提出来，但更多处于概念介绍及推广阶段，而且更多基于绿色建筑层面上的考虑，而缺少在区域层面上系统管理这些雨水资源。比较能代表国内发展情况主要有两个项目:上海世博上南路和深圳光明新区低影响开发的市政道路。
（一）上海世博上南路整个项目规模较小，而且收集，过滤的是人行道及其周边广场的雨水，而对于主要机动车道上携带更多污染物的径流却不在设计的范围呢，因此可以看出在目前道路绿化的更新项目上，仍然无法突破传统种植池高于路面的局面。
（二）深圳光明新区的低影响开发实践，是从2004年提出概念到2011年政府批复其作为全国低冲击开发与水综合利用示范区，才开始了在市政道路上运用低冲击开发的理念。但是仍然比较保守，保留了传统的雨水排水管道，更多的原因是没有足够的信心预判是否安全可靠。
这两个项目分别只是上海和深圳的示范型项目，大部分新建项目依然是根据传统的设计分工由市政和景观分别完成，主要原因是国家尚未出台相应的设计要求。
4.3 国内的未来发展趋势
虽然在现行规划设计中并没有对城市地块雨水滞留，雨水净化等提出相应的要求，但是作为传统规划设计的补充，政府正在政策和经济等方面大力推广规划的低炭生态性。在低碳生态规划里的指标要求里，地块的雨水渗透率被要求达到一定的水平，并且落实到城市设计导则以及下一步的控规当中。因此，未来的城市开发建设就有了相应的法律依据来保证雨水资源的管理。另外，在较大尺度上，由于与市政管网协作的复杂性，政府已经开始考虑优先要求在独立的环境，洪涝较为严重的区域，例如学校等公共机构进一步推广雨水资源管理措施，然后逐步全市推广，使雨水资源管理成为今后规划的常规要求。到那时，城市道路景观设计将会全部与雨水资源管理结合，来保证城市建设以更加生态和可持续的方式发展。
五、结语
因此，在中国未来的旧城更新以及新城建设中，城市道路景观设计如何更好地服务于雨水资源的综合管理，从过去被动地将雨水快速导入防洪排涝设施当中转化为积极主动地科学合理利用，将会得到充分的实现。希望行政主管部门可以尽快运用法律、行政、经济、技术等手段，鼓励对雨水资源的开发、利用和保护等进行管理，可持续地满足社会经济发展和改善環境对水的需求。
参考文献：
［1］丁年，胡爱兵，任心欣.深圳市光明新区低影响开发市政道路解析[J].上海城市规划,2012年第06期.
［2］林选泉，刘月琴. 上海世博上南路之绿色街道［J].景观设计,2011.02.
［3］张善峰，王剑云. 让自然做功_融合_雨水管理_的绿色街道景观设计［J］.生态经济,2011年第11期.
［4］威廉•M•马什（著）,朱强（译），黄丽玲（译），俞孔坚（译），等（译）.景观规划的环境学途径（第一版）[M].北京：中国建筑工业出版社，2006年.