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摘要：对旧路病害进行分类，病害原理，产生原因进行分析，以及针对各种水泥路面病害进行修复改造，以及新建水泥路面后加铺沥青都是需要着重处理的问题。本文针对对旧水泥混凝土道路进行改造和旧沥青混凝土路道路进行水泥混凝土面层罩面改造，阐述了一些关于设计和施工工艺上的控制要点。
关键词：现状水泥混凝土路面、旧路面病害处理、加铺沥青。
中图分类号：TV331文献标识码： A
随着城市经济快速发展以及区域的土地开发强度的提高，特别是已建道路两侧用地的不断开发建设，会产生较大的吸引交通量。随着交通量的进一步加大，之前所建道路由于交通量剧增，重载、超载或设计、施工等方面的原因，而使路面损坏、使用性能下降，影响了车辆的正常行驶，如何对目前大量存在的现状旧路进行改造利用的一项重要而迫在眉睫的任务。
一、工程简介
本工程为大学西路延长线辅道的维修工程。大学西路延长线连接城市中心城区与外环高速公路、邕隆公路，既是从西边进出城市中心城区的主要通道，也是对外展示城市建设发展状况的一个窗口。
大学西路延长线道路红线宽度为70米，路线全长6766.181米，于2004年底建成投入使用。本次道路维修工程所维修道路内容为大学西路延长线(罗文农场桃花山～民族大学段)段车行道， K-0-002.052~ K4+700.245路面为水泥混凝土路面，现状路面结构为：26cm水泥混凝土路面+1cm厚沥青石屑油封层+20cm厚6%水泥稳定碎石+30cm8%石灰天然三合土。
因道路基础的不均匀沉降，以及各种原因以及道路下陷雨水管道及附属构筑物和道路基础的不均匀沉降导致的路面不同程度的破坏，影响了车辆的行驶，造成路面大面积开裂、断板及路面板脱空现象，路段上行车出现跳车的现象，还有部分路段出现较大的沉陷；每逢雨天便造成较大面积的积水，影响周边地块及道路的排水和行车的安全及舒适性。
二、路面病害分析
水泥混凝土路面的使用性能在行车和自然因素的不断作用下逐渐变坏，以致出现各种类型的损坏现象，大体分为接缝破坏和混凝土面板损坏两个方面，损坏性质也可分为功能损坏与结构性损坏两个范畴。
1、接缝的破坏
本工程水泥混凝土路面接缝的破坏主要有横缝挤碎及错台两种情况。
混凝土路面接缝挤碎主要出现于横向接缝两侧数十厘米宽度内。这种病害的产生是由于横向胀缝内的滑动传力杆位置不正确，或滑动端的滑动功能失效，或施工时胀缝内局部有混凝土搭连，或胀缝内落入坚硬的杂屑等原因，阻碍了板的伸长，使混凝土在膨胀时受到较高的挤压应力，当其超过混凝土的抗剪强度时，混凝土板即发生剪切挤碎。
水泥混凝土接缝的另外一种破坏现象是错台，错台是相邻两块路面板出现竖向相对位移产生的。当交通量或基础承载力在各幅板上分布不均匀，各幅板沉陷不一致时，就有可能产生错台；或地面水由接缝、裂缝渗入基层使其软化，当汽车沿面板单方向行驶时，车轮的跳动冲击，容易产生一连串锯齿形的错台，或者接缝传荷能力不足，轮载作用下相邻板端部出现挠度差而产生错台。
大学西路延长线上产生的接缝挤碎及错台情况较多，主要以错台为主，造成跳车，使行车舒适性降低，行车噪音增加。
根据现场观察，混凝土板填缝料有部分出现老化脱落，也是造成地面水下渗导致路基损坏的原因。
2、混凝土板的破坏
混凝土板的破坏主要有裂缝、脱皮麻面、板块破碎、板角破损等。
混凝土面板由于所受内应力超过了混凝土的强度而出现横向或纵向以及板角的斷裂和裂缝，其原因是多方面的：板太薄或轮载太重；行车荷载的渠化作用；板的平面尺寸太大，使温度翘曲应力过大；地基过量塑性变形使板底脱空失去支承；养生期间收缩应力过大；由于材料或施工质量不良，混凝土未能达到设计要求等等。断裂裂缝破坏了板的结构整体性，使板丧失了应有的承载能力。
脱皮麻面、局部破碎主要是由于使用了质量差的水泥或矿渣水泥；或水灰比偏大；或高温下施工，水分蒸发太快，养护不及时等原因。
板角破损是由于板的边角裂缝没有及时有效地处理，导致角隅处破损加重产生的。
大学西路上混凝土板出现断板裂缝的情况较为严重，部分路段两个车道甚至三个车道都有断板裂缝出现。裂缝主要表现为出现在板中央贯穿全板的横向裂缝和断板，混凝土板折断后在横缝处出现错台的现象。
水泥混凝土路面除以上几种主要的病害外，本工程还存在着部分路段出现路面板整体沉陷，水泥板填缝料老化脱落，雨水井周边填土压实度不足导致的路面板开裂、路缘石出现沉降等问题。
根据检测报告提供的数据及结果可以推断，大学西路延长线建成通车后即出现较为严重损坏的主要原因有：a、各段路面厚度不均匀，变异系数较大，造成路面板受力不均匀；b、路基压实度不能满足设计要求；c、路基填料使用材料不统一，不同的路段表现出不同的力学特性，部分路段的均匀性及水稳定性较差，导致路面板在使用过程中出现裂缝，路面板开裂后地表水下渗造成路基土流失，路基土孔隙率增大，降低路基承载力，引起路基沉陷而加剧路面损坏的恶性循环；d、水泥混凝土面板间的嵌缝料老化，脱落，地表水下渗侵蚀路基。e、车辆行驶轨迹主要集中在行车道上，造成行车道比慢车道及超车道的损坏情况更为严重。f、路段雨水管已出现管道错口或破损，雨水管渗漏出水导致地基土被冲刷侵蚀流失，引起路基沉陷而加剧路面损坏的恶性循环。
三、解决方案
1、路面
路基路面维修采用的是板底灌浆及路面综合治理技术。对路基存在问题，但不严重的面板（即病害分类标准表中除交叉裂缝和破碎板外的面板），以及面板未出现沉陷，存在板底脱空（通过贝克曼梁检测板中及板边弯沉，若检测值大于0.20mm的，可判定为板底脱空；或检测板边弯沉差，若检测值大于0.06mm的，可判定为板底脱空），面板基本完好或存在一条无崩边的裂缝的情况，可采用路基路面综合治理技术进行处理。
路面综合治理内容包括：裂缝修补、填补坑洞、崩边、错台等。
通过贝克曼梁检测板中及板边弯沉，若检测值大于0.20mm的，可判定为板底脱空；或检测板边弯沉差，若检测值大于0.06mm的，可判定为板底脱空，这时可采用板底灌浆进行修复。板底灌浆是利用化学水泥浆液填充面板与水稳层之间的空隙、水稳层与底基层间的空隙，达到稳定面板、防止裂缝发展的作用。板底灌浆处理深度为道路底基层以下10cm左右。浆液强度抗压强度达到5MPa后，需重新检测弯板中弯沉值，若仍大于0.2mm，需再次进行钻孔灌浆。
2、路基
对路基存在严重问题，但下面无雨水管或雨水管不需新建的路段，如病害分类标准表中交叉裂缝和破碎板、修补的，应进行路基加固灌浆，灌浆深度根据原大学路施工时的原状地面线进行确定。
路基加固换板内容包括了起板，清理，浇筑，养护，钻孔，灌浆，及道路施工安全防护。
3、接缝
大学西路延长线是在2004年底建成通车，至今已有9年时间，按照《城镇道路养护技术规范(CJJ36-2006)》的规定，水泥混凝土路面嵌缝的填缝料更换周期宜为2～3年，所以考虑对水泥混凝土路段进行全路段更换嵌缝料。
4、路面结构
4.1水泥路面修复
对路面综合治理内容包括：裂缝修补、填补坑洞、崩边、错台等。路基加固换板内容包括了起板，清理，浇筑，养护，钻孔，灌浆，及道路施工安全防护。
4.2新建路面
因地下管线开挖，需新建水泥混凝土路面后，最后再道路全线统一加铺4cm沥青面层
土基顶面当量回弹模量30Mpa。
4.3、原水泥路面改造或新建后加铺沥青面层
水泥混凝土路段沥青面层结构如下表：
对于部分路段存在错台及沉陷的路段，可利用中粒式沥青混凝土进行调平，中粒式沥青混凝土层厚为6～10cm。
四、结束语
水泥路面旧路改造病害产生有多种原因，病害也因引起的原因不同而分为多种情况，各种修复改造方案都具其自身的优缺点和适用条件。在进行具体的方案设计时，要对各种方案进行充分的研究，然后综合考虑具体工程的地质条件、道路等级标准和使用要求、现场施工条件，以及对周围环境的影响等因素，选择最适宜的方案。
姓名：谢毅；性别：女；出生年：1982.2；籍贯：广西柳州；学历：本科；职称：工程师；研究方向：道路与桥梁工程
关键词：现状水泥混凝土路面、旧路面病害处理、加铺沥青。
中图分类号：TV331文献标识码： A
随着城市经济快速发展以及区域的土地开发强度的提高，特别是已建道路两侧用地的不断开发建设，会产生较大的吸引交通量。随着交通量的进一步加大，之前所建道路由于交通量剧增，重载、超载或设计、施工等方面的原因，而使路面损坏、使用性能下降，影响了车辆的正常行驶，如何对目前大量存在的现状旧路进行改造利用的一项重要而迫在眉睫的任务。
一、工程简介
本工程为大学西路延长线辅道的维修工程。大学西路延长线连接城市中心城区与外环高速公路、邕隆公路，既是从西边进出城市中心城区的主要通道，也是对外展示城市建设发展状况的一个窗口。
大学西路延长线道路红线宽度为70米，路线全长6766.181米，于2004年底建成投入使用。本次道路维修工程所维修道路内容为大学西路延长线(罗文农场桃花山～民族大学段)段车行道， K-0-002.052~ K4+700.245路面为水泥混凝土路面，现状路面结构为：26cm水泥混凝土路面+1cm厚沥青石屑油封层+20cm厚6%水泥稳定碎石+30cm8%石灰天然三合土。
因道路基础的不均匀沉降，以及各种原因以及道路下陷雨水管道及附属构筑物和道路基础的不均匀沉降导致的路面不同程度的破坏，影响了车辆的行驶，造成路面大面积开裂、断板及路面板脱空现象，路段上行车出现跳车的现象，还有部分路段出现较大的沉陷；每逢雨天便造成较大面积的积水，影响周边地块及道路的排水和行车的安全及舒适性。
二、路面病害分析
水泥混凝土路面的使用性能在行车和自然因素的不断作用下逐渐变坏，以致出现各种类型的损坏现象，大体分为接缝破坏和混凝土面板损坏两个方面，损坏性质也可分为功能损坏与结构性损坏两个范畴。
1、接缝的破坏
本工程水泥混凝土路面接缝的破坏主要有横缝挤碎及错台两种情况。
混凝土路面接缝挤碎主要出现于横向接缝两侧数十厘米宽度内。这种病害的产生是由于横向胀缝内的滑动传力杆位置不正确，或滑动端的滑动功能失效，或施工时胀缝内局部有混凝土搭连，或胀缝内落入坚硬的杂屑等原因，阻碍了板的伸长，使混凝土在膨胀时受到较高的挤压应力，当其超过混凝土的抗剪强度时，混凝土板即发生剪切挤碎。
水泥混凝土接缝的另外一种破坏现象是错台，错台是相邻两块路面板出现竖向相对位移产生的。当交通量或基础承载力在各幅板上分布不均匀，各幅板沉陷不一致时，就有可能产生错台；或地面水由接缝、裂缝渗入基层使其软化，当汽车沿面板单方向行驶时，车轮的跳动冲击，容易产生一连串锯齿形的错台，或者接缝传荷能力不足，轮载作用下相邻板端部出现挠度差而产生错台。
大学西路延长线上产生的接缝挤碎及错台情况较多，主要以错台为主，造成跳车，使行车舒适性降低，行车噪音增加。
根据现场观察，混凝土板填缝料有部分出现老化脱落，也是造成地面水下渗导致路基损坏的原因。
2、混凝土板的破坏
混凝土板的破坏主要有裂缝、脱皮麻面、板块破碎、板角破损等。
混凝土面板由于所受内应力超过了混凝土的强度而出现横向或纵向以及板角的斷裂和裂缝，其原因是多方面的：板太薄或轮载太重；行车荷载的渠化作用；板的平面尺寸太大，使温度翘曲应力过大；地基过量塑性变形使板底脱空失去支承；养生期间收缩应力过大；由于材料或施工质量不良，混凝土未能达到设计要求等等。断裂裂缝破坏了板的结构整体性，使板丧失了应有的承载能力。
脱皮麻面、局部破碎主要是由于使用了质量差的水泥或矿渣水泥；或水灰比偏大；或高温下施工，水分蒸发太快，养护不及时等原因。
板角破损是由于板的边角裂缝没有及时有效地处理，导致角隅处破损加重产生的。
大学西路上混凝土板出现断板裂缝的情况较为严重，部分路段两个车道甚至三个车道都有断板裂缝出现。裂缝主要表现为出现在板中央贯穿全板的横向裂缝和断板，混凝土板折断后在横缝处出现错台的现象。
水泥混凝土路面除以上几种主要的病害外，本工程还存在着部分路段出现路面板整体沉陷，水泥板填缝料老化脱落，雨水井周边填土压实度不足导致的路面板开裂、路缘石出现沉降等问题。
根据检测报告提供的数据及结果可以推断，大学西路延长线建成通车后即出现较为严重损坏的主要原因有：a、各段路面厚度不均匀，变异系数较大，造成路面板受力不均匀；b、路基压实度不能满足设计要求；c、路基填料使用材料不统一，不同的路段表现出不同的力学特性，部分路段的均匀性及水稳定性较差，导致路面板在使用过程中出现裂缝，路面板开裂后地表水下渗造成路基土流失，路基土孔隙率增大，降低路基承载力，引起路基沉陷而加剧路面损坏的恶性循环；d、水泥混凝土面板间的嵌缝料老化，脱落，地表水下渗侵蚀路基。e、车辆行驶轨迹主要集中在行车道上，造成行车道比慢车道及超车道的损坏情况更为严重。f、路段雨水管已出现管道错口或破损，雨水管渗漏出水导致地基土被冲刷侵蚀流失，引起路基沉陷而加剧路面损坏的恶性循环。
三、解决方案
1、路面
路基路面维修采用的是板底灌浆及路面综合治理技术。对路基存在问题，但不严重的面板（即病害分类标准表中除交叉裂缝和破碎板外的面板），以及面板未出现沉陷，存在板底脱空（通过贝克曼梁检测板中及板边弯沉，若检测值大于0.20mm的，可判定为板底脱空；或检测板边弯沉差，若检测值大于0.06mm的，可判定为板底脱空），面板基本完好或存在一条无崩边的裂缝的情况，可采用路基路面综合治理技术进行处理。
路面综合治理内容包括：裂缝修补、填补坑洞、崩边、错台等。
通过贝克曼梁检测板中及板边弯沉，若检测值大于0.20mm的，可判定为板底脱空；或检测板边弯沉差，若检测值大于0.06mm的，可判定为板底脱空，这时可采用板底灌浆进行修复。板底灌浆是利用化学水泥浆液填充面板与水稳层之间的空隙、水稳层与底基层间的空隙，达到稳定面板、防止裂缝发展的作用。板底灌浆处理深度为道路底基层以下10cm左右。浆液强度抗压强度达到5MPa后，需重新检测弯板中弯沉值，若仍大于0.2mm，需再次进行钻孔灌浆。
2、路基
对路基存在严重问题，但下面无雨水管或雨水管不需新建的路段，如病害分类标准表中交叉裂缝和破碎板、修补的，应进行路基加固灌浆，灌浆深度根据原大学路施工时的原状地面线进行确定。
路基加固换板内容包括了起板，清理，浇筑，养护，钻孔，灌浆，及道路施工安全防护。
3、接缝
大学西路延长线是在2004年底建成通车，至今已有9年时间，按照《城镇道路养护技术规范(CJJ36-2006)》的规定，水泥混凝土路面嵌缝的填缝料更换周期宜为2～3年，所以考虑对水泥混凝土路段进行全路段更换嵌缝料。
4、路面结构
4.1水泥路面修复
对路面综合治理内容包括：裂缝修补、填补坑洞、崩边、错台等。路基加固换板内容包括了起板，清理，浇筑，养护，钻孔，灌浆，及道路施工安全防护。
4.2新建路面
因地下管线开挖，需新建水泥混凝土路面后，最后再道路全线统一加铺4cm沥青面层
土基顶面当量回弹模量30Mpa。
4.3、原水泥路面改造或新建后加铺沥青面层
水泥混凝土路段沥青面层结构如下表：
对于部分路段存在错台及沉陷的路段，可利用中粒式沥青混凝土进行调平，中粒式沥青混凝土层厚为6～10cm。
四、结束语
水泥路面旧路改造病害产生有多种原因，病害也因引起的原因不同而分为多种情况，各种修复改造方案都具其自身的优缺点和适用条件。在进行具体的方案设计时，要对各种方案进行充分的研究，然后综合考虑具体工程的地质条件、道路等级标准和使用要求、现场施工条件，以及对周围环境的影响等因素，选择最适宜的方案。
姓名：谢毅；性别：女；出生年：1982.2；籍贯：广西柳州；学历：本科；职称：工程师；研究方向：道路与桥梁工程