【摘 要】
：
以地铁车站盖挖联合管幕技术为背景,对其施工关键环节管幕下方顶板暗筑施工进行分析研究.提出平顶板横向导洞施工、拱形顶板横纵向导洞施工、平顶板横纵向导洞施工3种施工方案,并从施工安全风险、工期、质量和工程造价的角度进行对比分析,最终认为方案1的施工工序简单、安全风险较低、工期短、施工质量最佳且工程费用最低.因此,宜选用平顶板横向导洞施工方案作为顶板暗筑施工的最优方案.
【机 构】
：
中铁七局集团西安铁路工程有限公司,陕西 西安 710032
论文部分内容阅读
以地铁车站盖挖联合管幕技术为背景,对其施工关键环节管幕下方顶板暗筑施工进行分析研究.提出平顶板横向导洞施工、拱形顶板横纵向导洞施工、平顶板横纵向导洞施工3种施工方案,并从施工安全风险、工期、质量和工程造价的角度进行对比分析,最终认为方案1的施工工序简单、安全风险较低、工期短、施工质量最佳且工程费用最低.因此,宜选用平顶板横向导洞施工方案作为顶板暗筑施工的最优方案.
其他文献
为研究砂卵地层城市地铁施工对既有建筑物的影响,以洛阳市轨道交通1号线丽景门车站及丽景门站—青年宫站区间下穿既有地标建筑物九龙鼎为工程依托,利用有限元软件并结合工程实际分析基坑开挖、盾构隧道下穿施工对九龙鼎及地表的影响.研究表明,基坑施作过程中,随着基坑开挖深度的增加,纵横向监测断面各监测点变形逐渐增大;双线隧道开挖且开挖断面距横向监测断面-21～15m时,横向监测断面上各监测点变形对开挖断面变化响应显著;双线隧道贯通时,盾构施工沉降槽大致分布在双线隧道中心线-24～24m,且为主要沉降区域.
为研究围岩变形、支护结构受力情况及不同支护时机对隧道穿越破碎带的影响,采用FLAC3D对九顶山隧道左幅穿越断层破碎带段开挖及支护全过程进行模拟.计算结果表明,穿越断层破碎带段时,围岩变形较大,拱顶沉降18～21.5cm,洞内最大收敛约5cm;支护结构最大压应力约18.8MPa、拉应力约2.2MPa,均出现在断层破碎带段隧道拱腰及拱顶部位;随着支护时机的滞后,围岩变形增大,支护内力减小,支护滞后掌子面0.5～1m为较合理的支护时机.
为研究小导管支护下隧道掌子面的稳定情况,结合小导管受力特点,基于Winkler地基模型得到的地基反力,建立掌子面稳定性分析模型,将地基反力作用于掌子面上部,通过刚体极限平衡理论,推导掌子面稳定安全系数.结合某工程实例,分析有无小导管下掌子面的稳定性,并讨论掌子面前方小导管长度对掌子面稳定性的影响.结果表明,当隧道围岩由中风化变为强风化板岩时,施工过程中掌子面失稳,验证了计算方法的可靠性;掌子面稳定性系数随小导管长度的增加先增大后趋于平稳.
大直径泥水盾构在上软下硬地层长距离掘进时,易出现刀盘结泥饼现象.刀盘泥饼会导致盾构推进速度下降、刀盘扭矩和推力增大、刀盘温度升高、刀具磨损加重,严重时还会影响施工进度,对施工安全造成威胁.以杭州市环城北路—天目山路提升改造工程为例,从隧道区间的地质情况,刀盘、刀具与地层的矛盾,刀盘冲刷系统3方面分析泥饼形成的原因,并从化学剂添加、刀具配置优化、中心冲刷系统改进、人工清理4方面提出泥饼防治措施.
以西安市幸福林带建设工程为背景,介绍立交桥桩基开挖回填技术及桥墩桩基保护措施.该工程城市地下空间施工以明挖为主,而地下空间结构与新兴南路立交桥桩基部分交叉,故交叉区域土方开挖时,立交桥桩基随土方开挖施工需外露,针对现场特殊情况,应用大型地下空间内立交桥裸桩开挖回填技术.监测结果说明该施工技术工艺成熟、安全系数高,可保证施工质量,缩短工期.
某综合管廊下穿皂河段矩形顶管工程顶进距离为73.5m,皂河箱涵底距矩形管节顶约3m,为减少顶进扰动造成皂河箱涵不均匀沉降,在箱涵底与管节顶间采用MJS工法桩打入水平加固桩,该方法可有效控制箱涵沉降量.顶进过程中穿越姜石结合层,该地层正好位于顶进线路中部位置,影响正常掘进出土及顶进姿态控制,在后续施工过程中经两次加工对螺旋机出土设备进行针对性改进,成功控制了大截面矩形顶管施工姿态,为顶管顺利接收提供了有利技术保障.