汽车日行灯作为新型的信号灯具主要用于在行车视线环境较差的情况下，让道路的其他使用者尽早地发现自己提供车辆的被辨识性；LED日行灯经由奥迪、奔驰等高档车的个性、安全、豪华化装备衍变成所有整车厂高级车标准配质，2011年基于安全性考虑欧盟强制要求所有机动车配备日行灯并在日间呈开启状态。LED日行灯具低能耗、发光均匀、持久恒定等特性让更多车主享受到科技带来的魅力，这一新型产品必将受到市场消费者欢迎。
　　2011年介入汽车LED日行灯行业，“驰阳”作为国内专车专用日行灯上游厂家以及行业的新锐品牌，《汽车消费》专刊有幸采访到驰阳负责人赵洪洲先生，以下为采访实录。
　　因此，近年来很多国家都制定了有关日行灯的相关标准，保证生产安装的日行灯能够真正起到保障安全的功效。其中最具代表性的当属欧洲经济委员会的ECE汽车技术法规中的E—CER79。我国也于2010年1月1日起开始实施2009年3月6日发布的国家标准《汽车昼间行驶灯配光性能》。
　　汽车日行灯在中国市场发展有两年的时间，2012年介入这个行业的厂商增加，市场也被更多的代理商和渠道客户所重视和认可。今年的整车市场与去年同期相比较没有那么火爆，很多电子产品销售乏力，其中日行灯作为今年汽车后市场为数不多的亮点，成为大多数渠道、终端力推的新项目。
　　在没有日行灯之前，欧洲人有开大灯的习惯，一个是出于对动物的保护，第二个对过往的行人有一个保护的意识。其次，日行灯的节能特性非常明显，也推动了日行灯在欧洲的普及。
　　真正的日行灯概念，主要经历了三个阶段：第一个阶段在2005年，奥迪首先在A8L上配备了日行灯，这是量产车首次配备。第二个阶段在20082009年，飞利浦针对汽车后市场推出了通用型的加装日行灯。第三个阶段在2011年，日行灯成为欧洲机动车辆提高行车安全的一项强制性配置。
　　《汽车消费专刊》：今年客户反应市场比较难做，驰阳如何突围?
　　赵总：今年相比去年生意是难做了一点，不过对我们驰阳来说影响不大，当前人员工资、市场以及固定费用上涨厉害而销售额以及利润增长缓慢，所以很多客户都在寻找新的利润点。那驰阳就是通过优良的品质以及专业的服务能力来满足这部分客户的需求。
　　《汽车消费专刊》：如今渠道多元化，作为上游厂家怎么应对这种变化?
　　赵总：4s集团客户、电子商务平台成了汽车用品行业的热门流通渠道，每种渠道都有自己特性和游戏规则(4s侧重品质电子商务平台侧重于性价比)哪一个厂商都不可能把所有的渠道都做透做好；作为上游厂商应结合自身优势选择适合的渠道打造核心竞争力，这样才能充分满足客户的需求持续保持市场领先优势。我们内部驰阳主要面向终端消费市场主供售后4s渠道，还有团队专门负责跟进国内自主品牌的前装市场业务。
　　《汽车消费专刊》：日行灯成为行业热点，你认为日行灯会发展成什么样?
　　赵总：日行灯既然在欧盟通过立法强制安装这证明了产品具有的使用价值：03年我们看DVD导航也是个别车型高配目前10台基本有8台都会装，这其中有我们一些中国特色通过最大化匹配原车、减少安装时间而创造了专车专用音响推动了产业普及。消费者通过对专车专用日行灯认识的加深以及相关行业法规的完善，未来5—8年将是专车专用日行灯黄金时代。
　　《汽车消费专刊》：现在日行灯销量看涨不断有新资金涌入，赵总你怎么看待这种情况?
　　赵总：一个产品如果有很多人来投资说明大家看好此项目好，驰阳其实也是这样介入这一行业的：我们工厂做塑胶五金模具2010年11月就为客户开发出了行业最早的专车专用日行灯模具，之前也在做一些转型的调整不只做B2B市场的生意，也需要做些B2C市场终端产品。
　　对于专车专用日行灯每家工厂开几款这种联盟模式我个人认为存在几个方面的先天缺陷，首先利益分配不均每款车型销量不一样哪家开销量大的，其次每家工厂开发、质量管理水平不同卖出去的产品售后服务难保证。
　　《汽车消费专刊》：当前日行灯价格变化很快客户不敢全情投入，驰阳的策略是什么?
　　赵总：一个产品推广初期价格的波动很正常，我们的客户不应完全追随价格高低去选择产品，看好这个行业选择有潜力的上游供应商很关键。驰阳这半年来及时很多模具刚开出来就遇到车型换代但我们还是不断投入新车型的产品开发，我们所做的一切客户自然会感受得到。
　　《汽车消费专刊》：驰阳的产品与行业其它产品有什么不同?目前售后市场日行灯品质与原厂质量有什么区别?造成发动机点火不亮或者熄火不灭主要问题是什么?电源取电方式是ACC好还是电瓶直接取电好?为什么日行灯使用一段时间后容易出现进水、发黄更有烧毁车辆的事发生?
　　赵总：可以用几个小标准衡量光的参教，比如光强度、视角度、光衰，颜色等等。目前在汽车后市场中的所有产品，没有一家是采用(飞利浦、欧司朗)大功率灯珠的，不是因为厂商不愿意敞而是其中涉及到成本问题。
　　驰阳为保证品质采用台湾大厂的灯珠，相比名牌灯珠而言只是光衰会明显一点。比如日行灯使用1万小时后还有60％的光效率，而采用飞利浦的灯珠，使用两万个小时后它有80％的光效率、光强度，在同等电路的情况下驰阳能达到500——600CD(辉强)，国外厂商飞利浦可以做到600CD(辉强)以上。
　　国外有关于日行灯光强度标准，一个合格的公差数和发光效率的差教，中国目前还没有这个标准，这就要求必须用什么样的电路才可以达到这个效果，不能光有好的灯珠，却没有好的电路来驱动，损耗太大，使用寿命很短。
　　日行灯有一个工作的要求，75度，或者更高一点，75度的时候效率是最稳定的。温度越高，它的光衰也会更厉害；温度与发光效率，这是业界的技术难题日行灯没有大规模普及也是有这方面的原因。驰阳的产品通过可靠的驱动电路和散热模块保证了产品的设计使用寿命。
　　目前行业内很多日行灯产品无驱动电路，而是直接接上电源，这种灯会很容易烧掉。恒流驱动就是维持半导体的导通电压在极小的范围波动让多余的电流没有被发热浪费掉，而避免色差以及灯珠易烧毁等问题。
　　日行灯的安装接线问题，取电主要有接ACC和电瓶两种方式：驰阳直接从电瓶取电，降低接ACC的风险减少售后索赔事件的发生：如果通过ACC来取电，车灯出现故障容易发生原车电脑故障甚至烧毁车辆。
　　首先看见的是塑胶件，光源是看不到的，车灯亮了之后才看得见。塑胶件是外观件，有几个特性可以衡量，一个防水的特性，驰阳封装采用进口的胶和自动灌胶工艺可以满足五级防水要求，而非很多小厂采用的手工灌胶。五级防水的概念就是用普通的洗车不变型，涉水浸泡6小时不会漏水。
　　第二个是塑胶材质，按照原厂标准它必须采用PP料，碰到时变软、变形，起到保护行人作用。目前国内厂商一般都是采用ABS料原料易购成品率高，所以采用ABS料成本低，但是不符合车场法规标准。驰阳根据模具的尺寸大小，一般采用PP料加EDPM做塑胶件，最大限度与原厂品质相符合。
　　精细程度跟模具和产量有很大关系，比如相同模具，生产五百套的质量肯定不如生产五千套的质量高，产品生产量小，模具没有均匀加热，所以产品的质量精度不够，模具受热不均匀的话，里面的塑胶是有问题的，通常厂商生产的前面三百套都是扔掉的。
　　目前国内厂商不愿意做，就是涉及到成本的控制问题，第一是技术，第二是成本，第三是结构，包括反射罩、反射角度等专业光学技术问题。