论文部分内容阅读
安进担任董事长之后的安徽江淮汽车集团有限公司（以下简称“江汽集团”），高层人事变动一直在上演。
9月9日，江汽集团旗下上市公司安凯客车（000868）对外公告：江汽集团副总裁戴茂方当选安凯客车董事长。
知情人士透露。早于8月份，安凯客车前董事长王江安即将卸任的消息就已在江汽集团内部流传。
王江安曾是江汽灵魂人物、原董事长左延安的得力干将。善于温和管理的左延安，在封印前，培养了安凯客车和江淮汽车（江汽集团旗下另一家上市公司，600418）的一批高管。除了王江安，原江淮乘用车营销公司总经理王朝云，原江淮集团原副总裁戴茂方等人都是“左时代”的骨干分子。但在左延安执政的最后两年，将安进作为接班人推向前台。
安进2012年1月接过江汽集团“帅印”，至今仅一年多时间，但日子过得并不太平，接连面临王朝云、王江安等人出走，又曾面临净利润下滑、质量隐患等多重问题。摘掉“左延安光环”的江淮汽车，能否塑造新的光环？
乘用车改革突破点
不仅是安凯客车，江汽集团旗下乘用车板块的人事变动也颇为激烈。
“中秋节前后，乘用车板块的各大区经理刚刚确定下来，有些虽然是熟人，但也需要重新磨合。”一位江淮乘用车品牌经销商向《财经国家周刊》记者表示，“这已是安进去年上台后，针对乘用车板块的第二次大动作。”
尽管江汽已正式进军乘用车领域6年有余，度过了最艰难的开发阶段，但安进上台之初仍面临困境。由于涉足较晚，企业缺乏规模效应，品牌、渠道培育等成本较高，乘用车业务一直在拖集团利润的后腿。数据显示，从2011年第三季度开始，江淮汽车坠入利润下滑通道。2012年江淮汽车销量同比下滑3.78%、前三季度净利润同比下跌25.9%。
自上任伊始，安进就将改革的利刀伸向利润相对弱势板块。延续左延安时期“企业不但要赚制造利润，还要赚技术利润、品牌利润”的盈利方针，安进在集团推进MCU管理模式，划小经营板块，明确规定了每个产品线、每个销售片区都要挣钱。
2012年11月21日，安进担任董事长后第一次接受媒体采访，他公布了江淮乘用车“双品牌战略”。按照规划，“瑞风”和“和悦”将由车型品牌提升为江淮汽车子品牌，多功能车聚焦瑞风品牌，轿车则聚焦和悦品牌。“希望这样一来可以让江淮的品牌定位更加明晰，降低企业内耗。”安进说。
为了更好落实战略，今年1月底，安进辞去兼任的江淮汽车总经理职务，由项兴初担任。项兴初曾任江淮汽车总经理助理、江淮汽车重型商用车公司总经理。项兴初表示，“对轿车来说，总销量很少的情况下，品牌过多，投入成本就会越高，整合资源至关重要。”
今年8月，安进决定再次深化改革，整合轿车、多功能车两大营销分公司，组建江淮汽车乘用车营销公司，并委任江淮汽车副总经理严刚为总经理。
江淮内部人士表示，有着多年销售经验的严刚，在左时代就颇受重视。“安进希望严刚能够打破江淮长久以来的国企大锅饭体制，提高企业活力。”
在安进授意下，严刚将乘用车营销公司部长级以上的管理人员100多人，缩编至25人左右，精简下来的人被派至全国各地，分别在该区域规划、销售和服务部担任具体职务。严刚希望通过激发领导层活力，提升江淮汽车单店年销量超过550辆。
产销快报显示，改革后的江淮汽车在销售业绩上升方面效果明显。今年上半年，江淮汽车实现营业收入179.85亿元，较上年同期上涨21.17%；归属上市公司股东的净利润5.20亿元，较上年同期增长62.58%。
仍然存在风险
“如果不是今年央视‘3·15’晚会曝光，江淮轿车的业绩更值得期待。”有江淮乘用车经销商向记者表示，今年央视‘3·15’江淮同悦轿车车身锈蚀事件被媒体曝光后，轿车销售大挫。业内人士认为，虽然与2007年初造轿车相比，江淮品质显著提升，但“锈蚀门”仍然暴露出其品牌软肋。
汽车分析师贾新光认为，虽然车身锈蚀并非一家独有，但“3·15”事件给江淮敲响了警钟，原来粗糙的商用车制造方式在轿车领域行不通。
汽车分析师张志勇则表示，对于消费者本不太稳固的自主品牌轿车而言，任何产品质量问题都可能造成重创。销售数据显示，“3·15”事件后，从4月到8月间，江淮汽车乘用车销量由17131辆，持续下降至12713辆。
上述经销商向记者表示，尽管江淮采取了积极的召回态度，但诸如唐山、秦皇岛等地的江淮乘用车销售仍受到重挫。“严重时，销量可下滑30%。自主品牌在消费者心中的信任危机很难根除。”
“3·15”事件后，安进坦承江淮经营理念和工作重心存在偏差。“用户投诉暴露的是企业利益中客户价值定位的偏差，且以客户为中心的行动力不足。”
正是在此背景下，安进坚定了组建江淮汽车乘用车营销公司的决心，由严刚统一管理。安进希望可以解决过去江淮乘用车存在渠道、人员、品牌分散等诸多问题，力图将渠道建设做得细致科学，减少资源浪费。
有着多年江淮销售经验的一位经销商对此深有体会。“原江淮轿车营销公司、多功能车星锐营销公司均有独立的销售、市场和服务，而且政策不同。当发生分歧时，我们经常不知听谁的，消费者意见也无法传达给企业。”
通过危机事件，安进意识到，不够清晰的组织架构会带来风险。
然而，改革也非一劳永逸。江淮乘用车板块实力不一，分地区表现也不一。将经销商重新划分经营权后，拿到相对弱势产品的经销商，并不太满意。有经销商透露，“一些经销商对划分区域导致盈利下降，颇有微言，但截至目前，集团并没有拿出解决办法。”
强势改革下一步
相比温和的左延安，安进在企业管理上更为强势。一位江淮汽车内部人士表示，由于年轻和性格使然，安进出任江淮汽车董事长后的调整，造成了较剧烈的人事变动。
除了王江安、王朝云，江淮集团副总裁赵厚柱、原江淮多功能商用车公司总经理林啸虎、原安凯公司董秘汪先锋等也是“离职潮”中非常重要的高管。
业内人士表示，新领导上任，高管离职并非个案，但如此密集并不多见，足见内部意见分歧。
一位接近江淮的消息人士表示，安进改革决心坚定，触动了不少人的利益。相比左延安，安进做事风格果断，更有执行力，但过于强硬有时让人无法接受。而安进壮士断腕式的改革更容易让年轻的管理者接受，这也让集团新领导班子更加年轻化。
不仅是人事方面，市场领域的改革也还在继续。今年江淮快刀斩乱麻般地停产了2008年推出的中高端轿车宾悦、同悦、全球鹰等第一代乘用车产品，在安进看来，7款产品中只有2款盈利的现状证明了产品的弱势，而“坏产品”只会拖累江淮的未来。
与此同时，江淮乘用车板块密集推出了二代车型瑞风S5、新和悦RS和2013款瑞风M5等新车型。安进对于乘用车板块的野心跃然纸上。
但市场竞争是残酷的。中汽协上半年数据显示，中国乘用车销量同比增长7.1%，自主品牌销量却同比下滑0.2%。中国自主品牌的市场份额也从去年的44%跌至41.4%。
民族证券汽车分析师曹鹤表示，从去年年底到今年上半年江淮业绩表现不错，这主要得益于江淮原业务板块中商用车及MPV的良好表现，其轿车和SUV销售至今未达到市场预期。安信证券一名分析师表示，“我们希望江淮汽车年底推出的新车能打开局面。”
有业内人士表示，“乘用车调整只是一步，实现整体上市才是安进的更大目标，预计江淮在人员及销售制造等多方面还会有更多动作。
9月9日，江汽集团旗下上市公司安凯客车（000868）对外公告：江汽集团副总裁戴茂方当选安凯客车董事长。
知情人士透露。早于8月份，安凯客车前董事长王江安即将卸任的消息就已在江汽集团内部流传。
王江安曾是江汽灵魂人物、原董事长左延安的得力干将。善于温和管理的左延安，在封印前，培养了安凯客车和江淮汽车（江汽集团旗下另一家上市公司，600418）的一批高管。除了王江安，原江淮乘用车营销公司总经理王朝云，原江淮集团原副总裁戴茂方等人都是“左时代”的骨干分子。但在左延安执政的最后两年，将安进作为接班人推向前台。
安进2012年1月接过江汽集团“帅印”，至今仅一年多时间，但日子过得并不太平，接连面临王朝云、王江安等人出走，又曾面临净利润下滑、质量隐患等多重问题。摘掉“左延安光环”的江淮汽车，能否塑造新的光环？
乘用车改革突破点
不仅是安凯客车，江汽集团旗下乘用车板块的人事变动也颇为激烈。
“中秋节前后，乘用车板块的各大区经理刚刚确定下来，有些虽然是熟人，但也需要重新磨合。”一位江淮乘用车品牌经销商向《财经国家周刊》记者表示，“这已是安进去年上台后，针对乘用车板块的第二次大动作。”
尽管江汽已正式进军乘用车领域6年有余，度过了最艰难的开发阶段，但安进上台之初仍面临困境。由于涉足较晚，企业缺乏规模效应，品牌、渠道培育等成本较高，乘用车业务一直在拖集团利润的后腿。数据显示，从2011年第三季度开始，江淮汽车坠入利润下滑通道。2012年江淮汽车销量同比下滑3.78%、前三季度净利润同比下跌25.9%。
自上任伊始，安进就将改革的利刀伸向利润相对弱势板块。延续左延安时期“企业不但要赚制造利润，还要赚技术利润、品牌利润”的盈利方针，安进在集团推进MCU管理模式，划小经营板块，明确规定了每个产品线、每个销售片区都要挣钱。
2012年11月21日，安进担任董事长后第一次接受媒体采访，他公布了江淮乘用车“双品牌战略”。按照规划，“瑞风”和“和悦”将由车型品牌提升为江淮汽车子品牌，多功能车聚焦瑞风品牌，轿车则聚焦和悦品牌。“希望这样一来可以让江淮的品牌定位更加明晰，降低企业内耗。”安进说。
为了更好落实战略，今年1月底，安进辞去兼任的江淮汽车总经理职务，由项兴初担任。项兴初曾任江淮汽车总经理助理、江淮汽车重型商用车公司总经理。项兴初表示，“对轿车来说，总销量很少的情况下，品牌过多，投入成本就会越高，整合资源至关重要。”
今年8月，安进决定再次深化改革，整合轿车、多功能车两大营销分公司，组建江淮汽车乘用车营销公司，并委任江淮汽车副总经理严刚为总经理。
江淮内部人士表示，有着多年销售经验的严刚，在左时代就颇受重视。“安进希望严刚能够打破江淮长久以来的国企大锅饭体制，提高企业活力。”
在安进授意下，严刚将乘用车营销公司部长级以上的管理人员100多人，缩编至25人左右，精简下来的人被派至全国各地，分别在该区域规划、销售和服务部担任具体职务。严刚希望通过激发领导层活力，提升江淮汽车单店年销量超过550辆。
产销快报显示，改革后的江淮汽车在销售业绩上升方面效果明显。今年上半年，江淮汽车实现营业收入179.85亿元，较上年同期上涨21.17%；归属上市公司股东的净利润5.20亿元，较上年同期增长62.58%。
仍然存在风险
“如果不是今年央视‘3·15’晚会曝光，江淮轿车的业绩更值得期待。”有江淮乘用车经销商向记者表示，今年央视‘3·15’江淮同悦轿车车身锈蚀事件被媒体曝光后，轿车销售大挫。业内人士认为，虽然与2007年初造轿车相比，江淮品质显著提升，但“锈蚀门”仍然暴露出其品牌软肋。
汽车分析师贾新光认为，虽然车身锈蚀并非一家独有，但“3·15”事件给江淮敲响了警钟，原来粗糙的商用车制造方式在轿车领域行不通。
汽车分析师张志勇则表示，对于消费者本不太稳固的自主品牌轿车而言，任何产品质量问题都可能造成重创。销售数据显示，“3·15”事件后，从4月到8月间，江淮汽车乘用车销量由17131辆，持续下降至12713辆。
上述经销商向记者表示，尽管江淮采取了积极的召回态度，但诸如唐山、秦皇岛等地的江淮乘用车销售仍受到重挫。“严重时，销量可下滑30%。自主品牌在消费者心中的信任危机很难根除。”
“3·15”事件后，安进坦承江淮经营理念和工作重心存在偏差。“用户投诉暴露的是企业利益中客户价值定位的偏差，且以客户为中心的行动力不足。”
正是在此背景下，安进坚定了组建江淮汽车乘用车营销公司的决心，由严刚统一管理。安进希望可以解决过去江淮乘用车存在渠道、人员、品牌分散等诸多问题，力图将渠道建设做得细致科学，减少资源浪费。
有着多年江淮销售经验的一位经销商对此深有体会。“原江淮轿车营销公司、多功能车星锐营销公司均有独立的销售、市场和服务，而且政策不同。当发生分歧时，我们经常不知听谁的，消费者意见也无法传达给企业。”
通过危机事件，安进意识到，不够清晰的组织架构会带来风险。
然而，改革也非一劳永逸。江淮乘用车板块实力不一，分地区表现也不一。将经销商重新划分经营权后，拿到相对弱势产品的经销商，并不太满意。有经销商透露，“一些经销商对划分区域导致盈利下降，颇有微言，但截至目前，集团并没有拿出解决办法。”
强势改革下一步
相比温和的左延安，安进在企业管理上更为强势。一位江淮汽车内部人士表示，由于年轻和性格使然，安进出任江淮汽车董事长后的调整，造成了较剧烈的人事变动。
除了王江安、王朝云，江淮集团副总裁赵厚柱、原江淮多功能商用车公司总经理林啸虎、原安凯公司董秘汪先锋等也是“离职潮”中非常重要的高管。
业内人士表示，新领导上任，高管离职并非个案，但如此密集并不多见，足见内部意见分歧。
一位接近江淮的消息人士表示，安进改革决心坚定，触动了不少人的利益。相比左延安，安进做事风格果断，更有执行力，但过于强硬有时让人无法接受。而安进壮士断腕式的改革更容易让年轻的管理者接受，这也让集团新领导班子更加年轻化。
不仅是人事方面，市场领域的改革也还在继续。今年江淮快刀斩乱麻般地停产了2008年推出的中高端轿车宾悦、同悦、全球鹰等第一代乘用车产品，在安进看来，7款产品中只有2款盈利的现状证明了产品的弱势，而“坏产品”只会拖累江淮的未来。
与此同时，江淮乘用车板块密集推出了二代车型瑞风S5、新和悦RS和2013款瑞风M5等新车型。安进对于乘用车板块的野心跃然纸上。
但市场竞争是残酷的。中汽协上半年数据显示，中国乘用车销量同比增长7.1%，自主品牌销量却同比下滑0.2%。中国自主品牌的市场份额也从去年的44%跌至41.4%。
民族证券汽车分析师曹鹤表示，从去年年底到今年上半年江淮业绩表现不错，这主要得益于江淮原业务板块中商用车及MPV的良好表现，其轿车和SUV销售至今未达到市场预期。安信证券一名分析师表示，“我们希望江淮汽车年底推出的新车能打开局面。”
有业内人士表示，“乘用车调整只是一步，实现整体上市才是安进的更大目标，预计江淮在人员及销售制造等多方面还会有更多动作。