【摘要】海1块为一注水开发普通稠油油藏，分层注水和水井调剖是这一油藏的主导开发技术，处于“双高”开发阶段，面临剩余油分布零散、水驱动用程度严重不均等开发矛盾。开展弱凝胶调驱试验前区块采出程度35.6%，综合含水86.3%，2010年开展了弱凝胶深部调驱工作，规划29个井组，设计三个段塞，注入量为0.2PV，先期实施的5个井组取得了较好效果，研究表明常规水驱油层动用不均、弱凝胶调驱有效降低油水粘度比、合理的井网井距、聚合物成胶稳定性是调驱见效的主要因素。
　　
【关键词】普通稠油油藏 “双高”开发阶段 弱凝胶调驱 增油机理
　　
弱凝胶调驱技术是结合聚合物驱的特点而提出的一项新技术，既可在油藏深部调整和改善地层非均质性，达到油藏流体深部改向的目的，又能够作为驱替相改善水驱油不利的流度比，提高注入水的扫油效率。2010年在辽河油田海1块开展弱凝胶调驱先导试验5井组，取得突出的效果，平均单井组增油7t，到2012年12月，已扩大至18个井组，阶段净增油3.3×104t。
　　
1 油田基本情况
　　
海1块是一个注水开发的普通稠油油藏，开发层系为古近系东营组东二段、东三段，目的层位为d2Ⅲ3+d2Ⅳ，油藏埋深-1650～-1800m，试验区含油面积为3.9km2，地质储量600×104t，油层平均厚度11.5m，平均有效孔隙度31.4%，平均空气渗透率949×10-3μm2，属高孔、中-高渗储层，地层原油粘度21.7～82.5mPa·s，密度0.963g/cm3。调驱前采油速度0.80%，采出程度36%，综合含水88.5%，区块处于双高开发阶段。
　　
该块1989年投入开发，经历了早期边部温和注水、加密调整、面积注水三个阶段。“十五”期间形成了以三管分注、深度调剖为主要技术的稠油注水开发体系，实现了近井地带多轮不连续调堵，水驱波及系数提高到86.5%，为一类注水开发油藏。
　　
2 常规水驱存在的问题
　　
（1）长期水驱开发，储层非均质性加剧，注入水波及体积难以提高。通过示踪剂测试，注入水沿着已形成的水路推进，由于沉积微相不同，渗透率不同，油水推进速度不同；纵向上吸水差异大，统计井区150井次吸水剖面，注水厚度3008m，不吸水厚度815m，占注水井厚度的27.1%；相对吸水量大于20.0%有735m，厚度占24.4%，占注水量的62%。
　　
（2）目前注水状况难以大幅度提高采收率。海1块目前水井分注率为81%，二级三层及以上分注井占70%。不同时间吸水剖面不断发生变化，但是不吸水层厚度越来越大，占20.8%。此项矛盾依靠目前的注水分注技术难以解决。
　　
3 高含水阶段弱凝胶调驱的主要做法
　　
针对上述问题，开展了海外河油田深部调驱适应性、调驱方式、配方设计等各项技术研究，确定海1块实施弱凝胶调驱，整体规划29个井组。
　　
3.1 首次提出弱凝胶调驱油藏筛选标准
　　
综合室内实验结果并参考国内外同类技术现场实施效果，提出深部调驱油藏筛选条件，其中主控参数7项，辅控参数6项。
　　
3.2 完善普通稠油油藏调驱井网优化调整技术
　　
（1）注入弱凝胶后，地下流场发生改变，波及系数提高。研究认为反七点井网的面波及系数高于其他井网模式，为74%～82%，有利于调驱。
　　
（2）考虑设计凝胶注入量为0.2PV，同时该块油水粘度比达到205，在保证注得进，走得远的前提下，要求小井距，通过油藏工程计算，海1块合理井距应为150m左右。
　　
（3）受沉积相影响，部分注入井储层发育差，连通差。因此对调驱井网井距进行优化，部署调整井20口，调驱井网基本为反七点井网，井距平均由170m调整为150m。目前投产5口，平均单井日产油9.8t。
　　
3.3 创新普通稠油油藏凝胶配方优化技术
　　
调驱体系设计按“封、调、驱、洗”整体思路，以堵得住、注得进、走得远、洗得出为原则，设计3个段塞，注入量为0.2PV，既提高波及体积，也提高驱油效率。同时根据现场成胶情况及室内实验，不断优化配方，分子量由1900万提高到2500万，成胶粘度由6000mPa·s提高到 7500mPa·s。4 效果评价
　　
（1）截至2012年9月，先导试验10个井组，均处于主段塞阶段，已完成0.09个PV。注入压力由8.0MPa升至12.2MPa，对应采油井38口，80.6%的油井见到明显增油效果，平均单井组日增油5.7t，含水下降5.3%，吨化学药剂增油27.3t。
　　
（2）纵向上81.7%的油层动用程度得到改善。井组自然递减率由18.9%下降到-5.3%。采收率预计提高6%。
　　
5 结论
　　
（1）对于海1块这类中高渗透性砂岩油藏，通过弱凝胶调驱能有效降低油水粘度比、封堵高渗通道，改变后续驱替液体流向，从而达到提高波及系数的目的；
　　
（2）规则的井网、合理的井距、完善的注采对应关系，是取得较好效果的重要条件。
　　
（3）聚合物成胶强度和成胶稳定性是影响调驱效果的关键因素，而且弱凝胶强度和成胶程度可在施工过程中动态调整，避免了地下不利因素对交联性能的影响。
　　
参考文献
　　
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