它比普通两厢轿车有更出色的空间，它的线条流畅，它的气质令人难忘。它能将优雅的气息传递给每一位视线所及的人，它会融入你的生活并改变你的生活方式。
　　在法兰克福街头站上几分钟，就会发现满眼的两厢车或者是旅行车，即便是三厢轿车也可能在车后的拖车钩上挂着一个休闲拖车，还有很多人直接开着房车……旅行是一种生活方式。现在，你也许明白了奔驰为什么在三厢版轿车上推出旅行版车型，而且在B级、R级上花那么大精力了。纯粹的旅行车在中国市场上的很长一段时间内还很难形成气候，但是看着不像旅行车的奔驰B级也许会成为例外。
　　比起那些大块头的旅行车型，B 200显得很小巧，低矮的身形看上去更像一款线条流畅的两厢轿车，整车只有0.26的风阻系数甚至比一些真正的轿车还要出色。奔驰设计师把B级单独定位于一个全新的细分市场——豪华运动旅行车市场，对于这一点，消费者恐怕很难清晰地界定它的类别。既然如此，就别在这个问题上纠缠不清了，只要觉得它符合你的预期价值就可以了。
　　全新改款的B 200比上一代车型的车身高度降低了46mm，同时车身长度增加了89mm，让整个车身的比例看上去更加协调。仅从外表来看，B 200很容易让人误以为是一款奔驰的两厢轿车。而一旦打开车门进入车舱，你就会发现自己的判断力失常了。B 200的车舱内部有两厢轿车无法匹敌的内部空间。前排的两个座椅都可以多方向调节，且前后调节幅度非常大，这样一来可以让各种体形的乘员都能找到舒服的坐姿。由于车身相对较高，因此，B 200车内乘员的头部空间非常大。这还不算，高度可以大幅度调节的驾驶席座椅，让不同身高的驾驶者都能找到一个最佳的驾驶姿态。一旦座椅的位置调节完毕，前排左右两个座椅就可以将位置通过车门上的记忆存储按钮存起来。由于B 200采用了怀挡设计，在挡台的位置空出了很大的一个储物空间。中央扶手箱里的超大储物空间和手套箱里的双层大空间设计让人感觉到它的实用性。除了实用性的大空间外，B 200的车顶还有一个双段式的全景天窗，但天窗只能打开前半部分，尽管如此，后排也已经得到了充分的关照。说了这么多空间的优势，就是想提示一下，B 200不是一款普通的两厢轿车。
　　和前一代车型相比，新款奔驰B 200最大的变化是仪表台上多了5个“X”形格栅的通风口，这个通风口的造型灵感来源于奔驰的超级跑车SLS AMG，让B 200增加了几分运动的气息。同时，转向盘后方的两个换挡拨片也在不停地挑逗着你的运动神经，与此配合的是中控台上的E-S-M按钮，可以在经济、运动和手动3种行驶模式间进行切换。B 200搭载了一款1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率115kW，最大输出转矩250N·m，对于整备质量1494kg的B 200来说，这样的动力足够了。
　　手动换挡模式时，7挡双离合变速器的挡位切换非常快捷，配合拨片来使用适合急加速、超车等动作。但是在正常的行车过程中，想要在7个挡位间准确地进行加减挡操作会显得很麻烦，因此，除了特殊的驾驶需求，大部分车主可能会把繁琐的换挡操作交给变速器自己去完成。
　　运动模式时，发动机的动力输出比较激进。变速器会保持当前挡位到发动机高转速时再加挡，如此可以让每一个挡位的功率输出值最大化，而且动力的输出和油门的响应更加直接，这种模式也是B 200最能体现其运动性的行驶方式。尽管发动机排量只有1.6L，但是配备第三代BlueDIRECT汽油缸内直喷系统的涡轮增压发动机在这种模式下也会变得很暴躁，动力输出毫不迟缓。此时，B 200的转向反应也会更加直接。但是这种模式最大的不妥之处就是，一脚油门踩下去会让ECO模式和发动机启/停功能所做出的节油硕果成为泡影，而高高的油耗数值则成为你“放纵”的代价。
　　B 200在启动时默认的行驶模式是经济模式，这可能也是消费者在使用这款车时用得最多的一种模式。举家出行，后备箱装满了出游的装备，还是稳稳当当地行驶比较好，毕竟谁也不愿意让家人在车里面随着你激烈的加减速和左冲右闪地晃动而被甩得东倒西歪。当然，这与驾驶席座椅无关，B 200提供的驾驶席座椅包裹性非常出色，完全能适应激烈的驾驶方式。
　　对于B 200来说，最适合它的行驶方式莫过于在经济模式下优雅地行驶，因为高速冲弯时的侧倾和快速碾轧沟坎时猛烈的悬架弹跳都会让车里的人不舒服。
　　喜欢有B 200的日子，因为曾经梦想了很久的画面就在眼前：把后排座椅放倒，利用它1547L的超大空间装载着野营的装备行驶在通往营地的高速路上，播放着与心率相契的旋律，车外的景物向后疾驰，天高云淡，乐曲飞扬……我深信B 200真的会改变一个人的生活方式。