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在北京亦庄一个仅80平方米的实验室里，4个人开始了互联网时代的“闭门造车”，零部件全部对外采购、定制。成立于2014年1月的北京凌云智能科技有限公司，专注于两轮电动汽车整车开发，被称为未来城市出行方式的探索者。
从创立至今，凌云汽车团队由最初的4个人扩充到了30多人，创始人祝凌云说：“我们所要做的，就是扎扎实实把产品做好，不让‘立足科技、实业报国’成为一句空话。”
“我是一名爱好科技的‘极客’”
2001年祝凌云从北京航空航天大学机械专业毕业，工作5年后辞职。“希望有更多的空间做自己喜欢的东西。”他说，当时还不能叫“创业”，因为并没有明确的项目或目标，只能说选择做一个设计领域的自由职业者。这些年，他在北京中关村“折騰”，设计了强光手电筒，制作了采用每分钟12000转喷气发动机的自行车，参与生产出国内领先的自平衡独轮电动车。
设计手电筒，实属偶然。2008年，他发现回家的最后一段路没有路灯，在购买、试用了各种强光手电筒后，决定自己设计制造“更完美的”。凭着机械设计的底子，他查阅资料，设计图纸，购买配件，联系加工，自己在家磨、挫、割、焊、粘……两个月后，当时业界最小的HID（高强度气体放电灯）手电筒问世。网络论坛上，手电爱好者集资要求他批量生产。之后，二代、三代、四代陆续问世，并注册了商标，现在仍在销售。
有成功也有失败，收入仅能维持生活，但祝凌云的兴趣还是设计创造。从早期智能手机上的阅读软件，到手机设计者的专业讨论网站，一些“有意思的产品”即使没有太多商业价值，他同样倾注激情。成功了继续，失败了也继续。
最初想做两轮汽车是一个偶然的机会。2013年，祝凌云看到福特（Ford Motor Co.）汽车1961年利用陀螺仪来保持平衡设计的一款两轮汽车，当时就被深深吸引。“我做任何一件事情，都是在我个人的兴趣爱好基础上。即便一件事情可能很赚钱收益不错，但是如果我自己不感兴趣，我是不会去做的。”讲起制造两轮汽车的初衷，祝凌云坦言，自己是一名爱好科技的“极客”，对速度、力量有着狂热的追求，从小就对宇宙的诞生、黑洞、超自然力量、时空穿梭，非常痴迷。
“100多年前，英国曾经出现过两轮汽车原型，但当时的技术无法实现。而现在，电动技术、陀螺仪技术、自动平衡技术逐步成熟，科技让汽车可以不需要四个轮子了。”他注意到，城市道路拥堵、停车困难、环境污染等，正要求汽车产业变革。“当时我就觉得，这一定是未来出行的一种新模式，是一定会成功的。”祝凌云说。
“初心是解决未来城市出行的问题”
祝凌云回忆道，当时和一个投资人朋友聊起两轮汽车的想法，给的评判是：“凌云，你做这个事情成功的概率不是几乎为零，不是接近零，而是就是零。”首先，技术，这个概念100多年前已经有人提出来，但是到现在技术上没有解决方案。第二，产业化，汽车是批量化产品，产业化复杂，产业链很长。第三就是资金，作为一个重资产的行业，投入很大。第四就是法律政策，全世界没有先例。基于上面这四点，没一点要做成都很难，所以成功概率是零。
听到这样的评价，祝凌云有些失落但并没有放弃，“对于我来说，初心就是做出两轮汽车，做出成熟的产品，解决未来城市出行的问题。既然决定做了，那么这些困难一一克服。”
最初的时间里，困扰着祝凌云团队最大的问题还不是钱，而是面对两轮汽车这个物种，根本没有什么设计的参考。“翻遍互联网也没有多少有价值的资料，用两眼一抹黑来形容一点都不为过。早期的原型车基本采用燃油驱动，身材和体重都非常夸张，车体结构基本没有借鉴价值；而控制系统甚至采用机械方式编程，就像早期的机械式计算器，也没有什么研究意义。当时就在想，如果项目没有选择两轮，而是四轮就会好的多，就算逆向也能干出来。说起来‘逆向’，是比较文艺的说法，说白了就是照抄，我们选则了两轮，抄都没处去抄。”
两轮汽车的核心器件是力矩陀螺，英文名称CMG，目前全世界只有两种商用场景，一种是航海，多用于游艇的减摇；一种是航天，用于卫星或空间站的姿态调整。“前者的主要供应商是日本三菱和美国Seakeeper，价格区间在几万美元到几十万美元，我们承担不起，另外体型也相当笨重，不适合车用；后者就更夸张了，国内航天院所报价六百多万，至于进口的我们都没敢去问。最后的决定就是——自己干。因为发现最适合我们产品的技术，还是要靠自己解决。过程中的艰辛就多了去了，就说电机的选型，几乎试过了所有的类型，最后堆到墙角有一大堆。”祝凌云说。
“凌云汽车的从零到壹具有开创性”
不同于其他领域创业者，凌云汽车从零到壹似乎更加艰难，也更加具有开创性。
2017年底，祝凌云终于松了一口气，因为平衡问题得到了良好的解决，总体技术方案基本上大局初定，2018年4月，凌云汽车召开了技术发布会，随后提供了公开的试乘试驾。
截至目前，基于强大的研发团队，凌云智能两轮汽车已在中国和美国成功申请了60余件专利。与此同时，凌云智能两轮汽车十分重视软实力的建设，获得了中关村高新技术企业、国家高新技术企业等称号。“其中很多专利和技术，都可以拿来应用，市场也有需求。”祝凌云所说的造血机制，也在逐步建立。
尽管如此，祝凌云仍认为他们的企业目前还没有到达“壹”这个阶段，可能还需要两年左右。两年的核心任务还是把一完成好，达到实用阶段，让大众认可。特别是牌照问题和政策法规问题，这也是大多数99%的投资人不愿意投的原因。“我们的车在技术、可靠性、安全性都还可以了，这对于推动政策法规的实施是最有效，而通过其他资源来推动，反而没有什么效果。因为全世界都没有先例。我们的方法比较慢一些，但是我们觉得慢才是快，特别是既然选择了零到壹这么一个新事物，传统商业上的市场、营销、推广，在新事物上都不太实用。”
有很多人认为，搞技术的人不适合创业，对此，祝凌云说：“不管你专长于技术还是市场，只有在这个前提下才能够把事情做好。我觉得最重要的一个东西就是你的初心。你能不能把自己最初的想法一直做下去，而不是跑偏了。”也有人认为这种科技极客更适合发明创造，而不适合去创业。祝凌云说：“我去做一件事情并不一定是因为有商业利益才去做，只要让我的内心能够迸发，我就去做。有时候创业本身就需要更多的热情、冲动、非理性，天真一些傻一些。”
对于未来，祝凌云说：“任何人都不能作出精准的判断，‘谋事在人，成事在天’，最重要的就是把该做的事尽力去做好。从长远来看，两轮这件事是利国利民的，服务于社会大众只是早和晚的区别，即便凌云失败了，以后也会有‘飞云’‘天云’将这件事继续下去；我不在意最后成为‘先驱’还是‘先烈’，因为我们的努力，攻克了汽车历史上一百多年都没有解决好的问题，这是不可以被磨灭的，历史会记住我们。”
从创立至今，凌云汽车团队由最初的4个人扩充到了30多人，创始人祝凌云说：“我们所要做的，就是扎扎实实把产品做好，不让‘立足科技、实业报国’成为一句空话。”
“我是一名爱好科技的‘极客’”
2001年祝凌云从北京航空航天大学机械专业毕业，工作5年后辞职。“希望有更多的空间做自己喜欢的东西。”他说，当时还不能叫“创业”，因为并没有明确的项目或目标，只能说选择做一个设计领域的自由职业者。这些年，他在北京中关村“折騰”，设计了强光手电筒，制作了采用每分钟12000转喷气发动机的自行车，参与生产出国内领先的自平衡独轮电动车。
设计手电筒，实属偶然。2008年，他发现回家的最后一段路没有路灯，在购买、试用了各种强光手电筒后，决定自己设计制造“更完美的”。凭着机械设计的底子，他查阅资料，设计图纸，购买配件，联系加工，自己在家磨、挫、割、焊、粘……两个月后，当时业界最小的HID（高强度气体放电灯）手电筒问世。网络论坛上，手电爱好者集资要求他批量生产。之后，二代、三代、四代陆续问世，并注册了商标，现在仍在销售。
有成功也有失败，收入仅能维持生活，但祝凌云的兴趣还是设计创造。从早期智能手机上的阅读软件，到手机设计者的专业讨论网站，一些“有意思的产品”即使没有太多商业价值，他同样倾注激情。成功了继续，失败了也继续。
最初想做两轮汽车是一个偶然的机会。2013年，祝凌云看到福特（Ford Motor Co.）汽车1961年利用陀螺仪来保持平衡设计的一款两轮汽车，当时就被深深吸引。“我做任何一件事情，都是在我个人的兴趣爱好基础上。即便一件事情可能很赚钱收益不错，但是如果我自己不感兴趣，我是不会去做的。”讲起制造两轮汽车的初衷，祝凌云坦言，自己是一名爱好科技的“极客”，对速度、力量有着狂热的追求，从小就对宇宙的诞生、黑洞、超自然力量、时空穿梭，非常痴迷。
“100多年前，英国曾经出现过两轮汽车原型，但当时的技术无法实现。而现在，电动技术、陀螺仪技术、自动平衡技术逐步成熟，科技让汽车可以不需要四个轮子了。”他注意到，城市道路拥堵、停车困难、环境污染等，正要求汽车产业变革。“当时我就觉得，这一定是未来出行的一种新模式，是一定会成功的。”祝凌云说。
“初心是解决未来城市出行的问题”
祝凌云回忆道，当时和一个投资人朋友聊起两轮汽车的想法，给的评判是：“凌云，你做这个事情成功的概率不是几乎为零，不是接近零，而是就是零。”首先，技术，这个概念100多年前已经有人提出来，但是到现在技术上没有解决方案。第二，产业化，汽车是批量化产品，产业化复杂，产业链很长。第三就是资金，作为一个重资产的行业，投入很大。第四就是法律政策，全世界没有先例。基于上面这四点，没一点要做成都很难，所以成功概率是零。
听到这样的评价，祝凌云有些失落但并没有放弃，“对于我来说，初心就是做出两轮汽车，做出成熟的产品，解决未来城市出行的问题。既然决定做了，那么这些困难一一克服。”
最初的时间里，困扰着祝凌云团队最大的问题还不是钱，而是面对两轮汽车这个物种，根本没有什么设计的参考。“翻遍互联网也没有多少有价值的资料，用两眼一抹黑来形容一点都不为过。早期的原型车基本采用燃油驱动，身材和体重都非常夸张，车体结构基本没有借鉴价值；而控制系统甚至采用机械方式编程，就像早期的机械式计算器，也没有什么研究意义。当时就在想，如果项目没有选择两轮，而是四轮就会好的多，就算逆向也能干出来。说起来‘逆向’，是比较文艺的说法，说白了就是照抄，我们选则了两轮，抄都没处去抄。”
两轮汽车的核心器件是力矩陀螺，英文名称CMG，目前全世界只有两种商用场景，一种是航海，多用于游艇的减摇；一种是航天，用于卫星或空间站的姿态调整。“前者的主要供应商是日本三菱和美国Seakeeper，价格区间在几万美元到几十万美元，我们承担不起，另外体型也相当笨重，不适合车用；后者就更夸张了，国内航天院所报价六百多万，至于进口的我们都没敢去问。最后的决定就是——自己干。因为发现最适合我们产品的技术，还是要靠自己解决。过程中的艰辛就多了去了，就说电机的选型，几乎试过了所有的类型，最后堆到墙角有一大堆。”祝凌云说。
“凌云汽车的从零到壹具有开创性”
不同于其他领域创业者，凌云汽车从零到壹似乎更加艰难，也更加具有开创性。
2017年底，祝凌云终于松了一口气，因为平衡问题得到了良好的解决，总体技术方案基本上大局初定，2018年4月，凌云汽车召开了技术发布会，随后提供了公开的试乘试驾。
截至目前，基于强大的研发团队，凌云智能两轮汽车已在中国和美国成功申请了60余件专利。与此同时，凌云智能两轮汽车十分重视软实力的建设，获得了中关村高新技术企业、国家高新技术企业等称号。“其中很多专利和技术，都可以拿来应用，市场也有需求。”祝凌云所说的造血机制，也在逐步建立。
尽管如此，祝凌云仍认为他们的企业目前还没有到达“壹”这个阶段，可能还需要两年左右。两年的核心任务还是把一完成好，达到实用阶段，让大众认可。特别是牌照问题和政策法规问题，这也是大多数99%的投资人不愿意投的原因。“我们的车在技术、可靠性、安全性都还可以了，这对于推动政策法规的实施是最有效，而通过其他资源来推动，反而没有什么效果。因为全世界都没有先例。我们的方法比较慢一些，但是我们觉得慢才是快，特别是既然选择了零到壹这么一个新事物，传统商业上的市场、营销、推广，在新事物上都不太实用。”
有很多人认为，搞技术的人不适合创业，对此，祝凌云说：“不管你专长于技术还是市场，只有在这个前提下才能够把事情做好。我觉得最重要的一个东西就是你的初心。你能不能把自己最初的想法一直做下去，而不是跑偏了。”也有人认为这种科技极客更适合发明创造，而不适合去创业。祝凌云说：“我去做一件事情并不一定是因为有商业利益才去做，只要让我的内心能够迸发，我就去做。有时候创业本身就需要更多的热情、冲动、非理性，天真一些傻一些。”
对于未来，祝凌云说：“任何人都不能作出精准的判断，‘谋事在人，成事在天’，最重要的就是把该做的事尽力去做好。从长远来看，两轮这件事是利国利民的，服务于社会大众只是早和晚的区别，即便凌云失败了，以后也会有‘飞云’‘天云’将这件事继续下去；我不在意最后成为‘先驱’还是‘先烈’，因为我们的努力，攻克了汽车历史上一百多年都没有解决好的问题，这是不可以被磨灭的，历史会记住我们。”