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摘要：现代物流体系的建立可以有效的推进物流强国的建设。随着服务业的快速发展，服务的经济价值越来越被各个国家政府所重视，我国也不例外，服务经济发展的事实已经能够证明这个论点。截至2017年，我国服务业的产值占国民生产总值已经超过了78%，在美国、德国等国家，第三产业的从业人数已经占了四分之三。所以服务经济的迅猛发展，使得很多行业开始对服务模式有了创新的需求。在我国，因为网购的发展和网络经济的迅猛拓宽，物流业已经成为了发展最为迅速的服务行业之一，但是也同样面临着很多的问题需要改变，比如服务模式的落后所导致的大量资源的浪费等，所以服务模式上的改变已成为我国物流行业体系里一件刻不容缓的头等大事。
关键词：服务模式创新;物流业;体系
引言
物流作为流通体系的核心要素，在建设现代流通体系中具有决定性作用，以物流为着力点，构建现代中国物流体系是推动形成新发展格局的占优选择。这将有助于促进物流业自身转型升级，成为下一轮中国经济增长的增长极，并通过与制造业的深度融合创新发展推动实体制造业走内涵式发展之路;有助于消除各类资源要素的流通障碍，实现资源高效低成本的优化配置，进而降低社会物流成本，实现经济高质量发展;有利于提升消费者的物流服务体验感和满意度，进而确保内需的持续扩大和消费持续升级;也将有助于提升我国综合物流能力，培育我国企业通过开展国际物流服务参与国际竞争的比较优势，提升对外开放的质量和韧性。
1服务模式创新机制分析
就服务模式的创新而言，其正向机制即指的是自然状态下的服务模式演进。技术的进步会形成对社会发展的一定促进，而社会的发展也伴随着技术的持续推广和应用。人类在表现生产成果上的一种关键形式便是服务，且服务的变化也在跟随着技术进步的步伐，随着技术的不断进步，人类对于服务需求的满足也得到了实现。对于服务模式的创新而言，其正向机制的开端便是技术进步，后者作为重要的驱动力量，直接和间接推动了服务模式的创新。其中，直接作用指的是对于创新活动的直接作用，而间接作用指的是技术进步首先会在制度上进行体现，是制度变迁的重要推动力，而制度的变迁又会形成对服务模式创新一定程度上的推动。而就其逆向机制来看，即是与自然状态演进的相对立，属于强制变迁下的演进过程。但立足于现实，不论是技术进步，还是制度变迁所带来的结果并不能支持对社会需求的充分满足，供需间依然存在着一定的差距，这一差距或许不易察觉，也或许有着十分明显的表现，有些时候，甚至会对社会的正常发展造成影响，当社会需要难以被满足时，一系列的社会问题便会随之涌现出来，进而促使人们做出有效地应对，确保现实需求得到满足。虽然在满足现实需求方面表现出了显著的多样性，但对于大部分需求的满足都能够依靠相应的服务供给来实现，由此可以说，正是因为现实需求的存在形成了对服务模式创新的有力推动。逆向机制始于现实需求，且对于服务模式的创新而言，在产生现实需求方面并没有明确的框架。同时，由于其需求为零星的分布，从而不可支持完整需求体系的形成。综合以上论述，在服务模式创新中对于逆向机制的应用，首先要做的便是就现实需求予以明确，之后以现实需求的满足情况为依据，在制度、技术上产生新的需要，形成对制度、技术发展的有力推动，从而支持服务模式创新的实现。
2基于服务模式创新的物流业体系研究
2.1合理规划区域布局以促进智能物流业均衡发展
一方面，根据我国当前物流业区域发展状况，物流行业在推动东部发展的同时应当更加重视中西部地区的“智能+网联”化物流发展，合理配置所需资源，帮助其进入“智能+网联”初级阶段。经济基础决定上层建筑，物流企业在完成基础设施建设后应该进行企业内部文化、管理层面的改革。另一方面，结合近年来国家对于“三农”问题逐渐重视并且投入大量资金，城乡差距逐渐缩小的背景，“智能+网联”物流业的发展应与城乡一体化发展相协调，如果能够在发展中吸收乡村的剩余劳动力资源，并借此创造更多就业机会吸引更多劳动力、人才向乡村回流，将使得物流业在乡村的发展更加快速且全面。
2.2物流线路的互联互通
物流线路决定着物流系统的结构、决定着物流的范围和能力，线路的长度、密度及其质量还决定着运输成本和效率，从而也决定着物流成本和效率。物流线路按其存在的物质形态，可分为公路、铁路、水路、航空和管道五种线路。适应双循环格局下的物流体系不能只依赖某一种物流线路，必须建立在五种基本物流线路综合“强”基础之上，五种线路优势互补、无缝协同，形成国内国际物流大通道。循环的根本就是要实现“互联互通”，通达通畅，物畅其流，不仅要做到“通”走得了，更要做到“畅”走得快。“十三五”期间，我国就已明确提出要在国内构建横贯东西、纵贯南北、内连外通的“十纵十横”综合运输大通道，加快实施重点物流通道的连通工程和延伸工程，强化中西部以及东北地区的物流通道建设，同时做好国内综合运输通道的对外衔接，规划建设环绕我国陆域的沿边通道。
2.3加强全球化、专业化和强韧性制造业供应链体系建设
加强物流对浙江省自贸试验区及扩区建设的支撑保障，统筹中欧班列、海运、航空等物流资源，支撑全球智能物流枢纽建设。加强航空物流企业服务高附加值制造业零配件与产成品运输能力。培育具有国际竞争力的供应链服务商，加快融入国际物流供应链体系。加快打造高效协同的韧性供应链体系，支持物流、快递企业与制造企业深度合作，研究制定应急保障预案，提高紧急情况下关键原辅料、产成品的调运效率，增强供应链应急管理智控水平。
结语
总之，物流企业可以根据现有资源，实现供应链全过程物流服务资源的整合与灵活調配，提高了物流服务资源配置的效率，解决制造企业、物流企业垂直系统多，难以实现互通互联和信息共享的问题。
参考文献：
[1]逄锦荣.基于服务模式创新的物流业与制造业协同联动体系研究[D].2012.
[2]张水旺，胡小建.云物流概念模型及其运作机理研究[J].科技管理研究，2015（19）.
[3]郝新军，姚树俊，同世隆.服务型制造模式下价值共创网络研究[J].科技进步与对策，2015（09）.
[4]张惠琳，孙承志，刘铭.云计算构架下的区域物流公共信息平台建设[J].吉林大学学报（信息科学版），2013（02）.
河南工学院 河南 新乡 453003
关键词：服务模式创新;物流业;体系
引言
物流作为流通体系的核心要素，在建设现代流通体系中具有决定性作用，以物流为着力点，构建现代中国物流体系是推动形成新发展格局的占优选择。这将有助于促进物流业自身转型升级，成为下一轮中国经济增长的增长极，并通过与制造业的深度融合创新发展推动实体制造业走内涵式发展之路;有助于消除各类资源要素的流通障碍，实现资源高效低成本的优化配置，进而降低社会物流成本，实现经济高质量发展;有利于提升消费者的物流服务体验感和满意度，进而确保内需的持续扩大和消费持续升级;也将有助于提升我国综合物流能力，培育我国企业通过开展国际物流服务参与国际竞争的比较优势，提升对外开放的质量和韧性。
1服务模式创新机制分析
就服务模式的创新而言，其正向机制即指的是自然状态下的服务模式演进。技术的进步会形成对社会发展的一定促进，而社会的发展也伴随着技术的持续推广和应用。人类在表现生产成果上的一种关键形式便是服务，且服务的变化也在跟随着技术进步的步伐，随着技术的不断进步，人类对于服务需求的满足也得到了实现。对于服务模式的创新而言，其正向机制的开端便是技术进步，后者作为重要的驱动力量，直接和间接推动了服务模式的创新。其中，直接作用指的是对于创新活动的直接作用，而间接作用指的是技术进步首先会在制度上进行体现，是制度变迁的重要推动力，而制度的变迁又会形成对服务模式创新一定程度上的推动。而就其逆向机制来看，即是与自然状态演进的相对立，属于强制变迁下的演进过程。但立足于现实，不论是技术进步，还是制度变迁所带来的结果并不能支持对社会需求的充分满足，供需间依然存在着一定的差距，这一差距或许不易察觉，也或许有着十分明显的表现，有些时候，甚至会对社会的正常发展造成影响，当社会需要难以被满足时，一系列的社会问题便会随之涌现出来，进而促使人们做出有效地应对，确保现实需求得到满足。虽然在满足现实需求方面表现出了显著的多样性，但对于大部分需求的满足都能够依靠相应的服务供给来实现，由此可以说，正是因为现实需求的存在形成了对服务模式创新的有力推动。逆向机制始于现实需求，且对于服务模式的创新而言，在产生现实需求方面并没有明确的框架。同时，由于其需求为零星的分布，从而不可支持完整需求体系的形成。综合以上论述，在服务模式创新中对于逆向机制的应用，首先要做的便是就现实需求予以明确，之后以现实需求的满足情况为依据，在制度、技术上产生新的需要，形成对制度、技术发展的有力推动，从而支持服务模式创新的实现。
2基于服务模式创新的物流业体系研究
2.1合理规划区域布局以促进智能物流业均衡发展
一方面，根据我国当前物流业区域发展状况，物流行业在推动东部发展的同时应当更加重视中西部地区的“智能+网联”化物流发展，合理配置所需资源，帮助其进入“智能+网联”初级阶段。经济基础决定上层建筑，物流企业在完成基础设施建设后应该进行企业内部文化、管理层面的改革。另一方面，结合近年来国家对于“三农”问题逐渐重视并且投入大量资金，城乡差距逐渐缩小的背景，“智能+网联”物流业的发展应与城乡一体化发展相协调，如果能够在发展中吸收乡村的剩余劳动力资源，并借此创造更多就业机会吸引更多劳动力、人才向乡村回流，将使得物流业在乡村的发展更加快速且全面。
2.2物流线路的互联互通
物流线路决定着物流系统的结构、决定着物流的范围和能力，线路的长度、密度及其质量还决定着运输成本和效率，从而也决定着物流成本和效率。物流线路按其存在的物质形态，可分为公路、铁路、水路、航空和管道五种线路。适应双循环格局下的物流体系不能只依赖某一种物流线路，必须建立在五种基本物流线路综合“强”基础之上，五种线路优势互补、无缝协同，形成国内国际物流大通道。循环的根本就是要实现“互联互通”，通达通畅，物畅其流，不仅要做到“通”走得了，更要做到“畅”走得快。“十三五”期间，我国就已明确提出要在国内构建横贯东西、纵贯南北、内连外通的“十纵十横”综合运输大通道，加快实施重点物流通道的连通工程和延伸工程，强化中西部以及东北地区的物流通道建设，同时做好国内综合运输通道的对外衔接，规划建设环绕我国陆域的沿边通道。
2.3加强全球化、专业化和强韧性制造业供应链体系建设
加强物流对浙江省自贸试验区及扩区建设的支撑保障，统筹中欧班列、海运、航空等物流资源，支撑全球智能物流枢纽建设。加强航空物流企业服务高附加值制造业零配件与产成品运输能力。培育具有国际竞争力的供应链服务商，加快融入国际物流供应链体系。加快打造高效协同的韧性供应链体系，支持物流、快递企业与制造企业深度合作，研究制定应急保障预案，提高紧急情况下关键原辅料、产成品的调运效率，增强供应链应急管理智控水平。
结语
总之，物流企业可以根据现有资源，实现供应链全过程物流服务资源的整合与灵活調配，提高了物流服务资源配置的效率，解决制造企业、物流企业垂直系统多，难以实现互通互联和信息共享的问题。
参考文献：
[1]逄锦荣.基于服务模式创新的物流业与制造业协同联动体系研究[D].2012.
[2]张水旺，胡小建.云物流概念模型及其运作机理研究[J].科技管理研究，2015（19）.
[3]郝新军，姚树俊，同世隆.服务型制造模式下价值共创网络研究[J].科技进步与对策，2015（09）.
[4]张惠琳，孙承志，刘铭.云计算构架下的区域物流公共信息平台建设[J].吉林大学学报（信息科学版），2013（02）.
河南工学院 河南 新乡 453003