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每当一个行业被互联网以几乎蛮不讲理的方式突然切入、产生颠覆的时候，相关群体将分成三方，各有反应。
“专车”，就是与传统的出租车体系不一样的新型租车业务。这个关键词，半年多来引发了巨大的关注。专车这个议题牵涉面甚广，比起任何互联网+都要直观。且不说数百万的出租从业人员，更多与专车发生利益纠结的，是城市的中产阶级、活跃的网络人群以及街谈巷议的大爷大妈。
专车，本身直接导致的冲击波，比起任何一个互联网话题都更具体而微。商业模式的升级换代问题、资本意志与公众权益的矛盾问题、补贴引发的不正当竞争问题、服务品质问题以及乘客的安全与运营车辆保险一连串法律问题……最为刺激眼球，也让人感到不安的，就是各地出租车司机的围堵专车事件，甚至引发了暴力行为。
小行业、大问题
专车领域，本身牵涉金额一年只是千亿元规模，并不是国计民生的大行业。但是，这个领域因为与几十万活生生的原来出租从业者有关。专车的出现，直接冲击的是原来体制下的司机的牌照价值与收入问题。长期下去，这批司机将面临结构性失业问题，人的角色转换问题，而不是简单的财务报表上的数字调整。长期以来，出租司机群体对于面临的份子钱与自身收入等问题非常敏感，为此多次有过维权等行为，对于表达自己的诉求可以说有传统、有基础，绝不是坐视不理的风格。这对于互联网公司来说，也是一个前所未有的现实问题。
长远来说，这批司机的转型，应该是能够逐步找到一个均衡区域得以解决。但其过程必然反复，时间也会比想象之中更长，由此产生的各种综合交易成本，将远远超出闯入这个行业的互联网公司的最初规划。
就像中国社会的改革一样，“互联网+”中国的各个行业的过程，能够双赢的部分、容易改动的部分、甚至是便于讲故事的部分，都已经渗透推动。中国的互联网公司，通过技术与资本这两大利器，可谓攻城略地，顺风顺水，但是他们已经进入的这一阶段，面临的就是出租车行业这种面对活生生有情绪有组织的人群的棘手部分。对于原有模式之中的司机们的自发行为，不是通过支持与热爱互联网的专家学者，对司机们的觉悟太低予以冷嘲热讽就能解决的。时间已经是2015年，简单地将司机们视作几百年之前的“羊吃人”运动过程之中必然要被牺牲的一群，或者认为他们是破坏机器的被淘汰的第一代工人，这种认知不仅凉薄，而且难以见效。
相关群体的反应
简而言之，每当一个行业被互联网以几乎蛮不讲理的方式突然切入、产生颠覆的时候，相关群体将分成三方，各有反应。
第一方，是代表颠覆的、变革的一方。这是依托互联网重组生产要素的核心力量，他们之间虽然互相竞争激烈、淘汰率高，但是必然能产生新贵。
第二方，是代表被颠覆的一方，他们是原来的体系之中的存活者。但是这一方又分成两类，一类是产业链上的高端，就是拿着牌照固定收齐租金的出租公司。另一类是产业链上的低端，典型的是出租司机、地产中介以及保险经纪人。这一方之中的两类，原本是对立的双方，但是，面对外来的变革者，他们又因为短期利益而结成联盟。这一方在博弈之中的影响力，目前取决于其被组织的程度和人数多少。
第三方则是监管方。但监管方之中，也有分化。监管的高层和直接处理者的立场也不一样。直接处理者，面临的是一线的冲突，未见其利，先见其弊。他们会更多的看到风险，要尽量减少冲突，避免承担责任。而高层则必须从社会的高度来评估这一切。如果不带有色眼镜来看，专车模式的创新，就在于把移动互联技术引入传统的、高度封闭的出租车市场，势成摧枯拉朽，使得旧有生态面临灭顶之灾的现实境地。
从产业革新的角度看，专车已然建立了一种新的产业模式，在既有生产要素和生产条件之间找到了极具市场价值的“新组合”。从长远而言，因势利导，为这个新模式找到一个合法合规的出口，才是监管方真正需要做的事情。
事实上，用传统思维和方式对待新生事物，只会让原来就被质疑的出租车特许经营模式强化，只会延缓改革与创新，各地由原来交通委与出租行业协会自建专车的解决方案，只能说是换汤不换药，甚至还会导致新的权力寻租和行业垄断。最有实际价值的，应该是由更高层面的政府机构，推出一整套解决方案，给各地出租车改革和网络打车软件发展提供良性指导，让出租行业的转型能够朝向健康方向。
当然，有舆论欢呼，来自外部的专车出现之后，“被公众诟病多年的城市打车难、打车贵问题将在不久得到根本解决”，这种说法无疑是太乐观了。
因为专车行业的新贵们，为了规避现实的法律约束，用的就是擦边球的方法。先天对于加盟的司机的管理就不到位。现实中，这些公司也缺乏对于中国本土市场足够的耐心与尊重，在模式设计与运营管理上简单套用美国的做法，重营销而落后于服务品质的提供。大量私家车运营的“原罪”还没有合适的解决方案。而乘客经常遭遇到专车司机不认路以及各种不专业行为更是令人啼笑皆非。
专车创新的模式，理论上能够提供更好的服务，但是这与实际上能实现这种期望值之间，还有一段不少的距离。而到底是什么公司能够真正为出租行业带来可持续的健康发展，真正满足数以亿计的乘客的需求，这还是一个未知之数。行业的未来，还取决于更多机构的加入、磨合、博弈、妥协与担当。
“专车”，就是与传统的出租车体系不一样的新型租车业务。这个关键词，半年多来引发了巨大的关注。专车这个议题牵涉面甚广，比起任何互联网+都要直观。且不说数百万的出租从业人员，更多与专车发生利益纠结的，是城市的中产阶级、活跃的网络人群以及街谈巷议的大爷大妈。
专车，本身直接导致的冲击波，比起任何一个互联网话题都更具体而微。商业模式的升级换代问题、资本意志与公众权益的矛盾问题、补贴引发的不正当竞争问题、服务品质问题以及乘客的安全与运营车辆保险一连串法律问题……最为刺激眼球，也让人感到不安的，就是各地出租车司机的围堵专车事件，甚至引发了暴力行为。
小行业、大问题
专车领域，本身牵涉金额一年只是千亿元规模，并不是国计民生的大行业。但是，这个领域因为与几十万活生生的原来出租从业者有关。专车的出现，直接冲击的是原来体制下的司机的牌照价值与收入问题。长期下去，这批司机将面临结构性失业问题，人的角色转换问题，而不是简单的财务报表上的数字调整。长期以来，出租司机群体对于面临的份子钱与自身收入等问题非常敏感，为此多次有过维权等行为，对于表达自己的诉求可以说有传统、有基础，绝不是坐视不理的风格。这对于互联网公司来说，也是一个前所未有的现实问题。
长远来说，这批司机的转型，应该是能够逐步找到一个均衡区域得以解决。但其过程必然反复，时间也会比想象之中更长，由此产生的各种综合交易成本，将远远超出闯入这个行业的互联网公司的最初规划。
就像中国社会的改革一样，“互联网+”中国的各个行业的过程，能够双赢的部分、容易改动的部分、甚至是便于讲故事的部分，都已经渗透推动。中国的互联网公司，通过技术与资本这两大利器，可谓攻城略地，顺风顺水，但是他们已经进入的这一阶段，面临的就是出租车行业这种面对活生生有情绪有组织的人群的棘手部分。对于原有模式之中的司机们的自发行为，不是通过支持与热爱互联网的专家学者，对司机们的觉悟太低予以冷嘲热讽就能解决的。时间已经是2015年，简单地将司机们视作几百年之前的“羊吃人”运动过程之中必然要被牺牲的一群，或者认为他们是破坏机器的被淘汰的第一代工人，这种认知不仅凉薄，而且难以见效。
相关群体的反应
简而言之，每当一个行业被互联网以几乎蛮不讲理的方式突然切入、产生颠覆的时候，相关群体将分成三方，各有反应。
第一方，是代表颠覆的、变革的一方。这是依托互联网重组生产要素的核心力量，他们之间虽然互相竞争激烈、淘汰率高，但是必然能产生新贵。
第二方，是代表被颠覆的一方，他们是原来的体系之中的存活者。但是这一方又分成两类，一类是产业链上的高端，就是拿着牌照固定收齐租金的出租公司。另一类是产业链上的低端，典型的是出租司机、地产中介以及保险经纪人。这一方之中的两类，原本是对立的双方，但是，面对外来的变革者，他们又因为短期利益而结成联盟。这一方在博弈之中的影响力，目前取决于其被组织的程度和人数多少。
第三方则是监管方。但监管方之中，也有分化。监管的高层和直接处理者的立场也不一样。直接处理者，面临的是一线的冲突，未见其利，先见其弊。他们会更多的看到风险，要尽量减少冲突，避免承担责任。而高层则必须从社会的高度来评估这一切。如果不带有色眼镜来看，专车模式的创新，就在于把移动互联技术引入传统的、高度封闭的出租车市场，势成摧枯拉朽，使得旧有生态面临灭顶之灾的现实境地。
从产业革新的角度看，专车已然建立了一种新的产业模式，在既有生产要素和生产条件之间找到了极具市场价值的“新组合”。从长远而言，因势利导，为这个新模式找到一个合法合规的出口，才是监管方真正需要做的事情。
事实上，用传统思维和方式对待新生事物，只会让原来就被质疑的出租车特许经营模式强化，只会延缓改革与创新，各地由原来交通委与出租行业协会自建专车的解决方案，只能说是换汤不换药，甚至还会导致新的权力寻租和行业垄断。最有实际价值的，应该是由更高层面的政府机构，推出一整套解决方案，给各地出租车改革和网络打车软件发展提供良性指导，让出租行业的转型能够朝向健康方向。
当然，有舆论欢呼，来自外部的专车出现之后，“被公众诟病多年的城市打车难、打车贵问题将在不久得到根本解决”，这种说法无疑是太乐观了。
因为专车行业的新贵们，为了规避现实的法律约束，用的就是擦边球的方法。先天对于加盟的司机的管理就不到位。现实中，这些公司也缺乏对于中国本土市场足够的耐心与尊重，在模式设计与运营管理上简单套用美国的做法，重营销而落后于服务品质的提供。大量私家车运营的“原罪”还没有合适的解决方案。而乘客经常遭遇到专车司机不认路以及各种不专业行为更是令人啼笑皆非。
专车创新的模式，理论上能够提供更好的服务，但是这与实际上能实现这种期望值之间，还有一段不少的距离。而到底是什么公司能够真正为出租行业带来可持续的健康发展，真正满足数以亿计的乘客的需求，这还是一个未知之数。行业的未来，还取决于更多机构的加入、磨合、博弈、妥协与担当。