【摘 要】
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根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)第4.1.7条3款规定:汽车荷载的作用效应计入汽车荷载的偏载效应,偏载效应可采用精细化有限元模型计算,或根
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根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)第4.1.7条3款规定:汽车荷载的作用效应计入汽车荷载的偏载效应,偏载效应可采用精细化有限元模型计算,或根据可靠的工程经验确定。在实际设计工作中,在布置车道时,若已考虑了车道偏载的情况,还是否需要考虑偏载系数?本文将针对此问题,分别建立不同宽度、不同支座数量、不同车道数的单梁与空间实体桥梁模型,并分别考虑两跨连续梁及简支梁两种结构形式,分析其在已经考虑车道荷载偏心布置的情况下单梁模型与实体模型受力的区别,并据此得出偏载系数的取值
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