在Jeep家族中我多数看到的是方方正正的大家伙，它们拥有纯机械式差速锁，可以攀爬岩石，但在日常生活中我们很少用它干这个。而对于Jeep这个只生产SUV的企业来说，如何顺应广大消费者就成了它今后发展的必然方向。而今天我们谈到的自由光搭载9速变速箱是最大的亮点，标志着Jeep的转型。
　　前脸风格走自己的路
　　相信很多朋友第一次在网上看到Jeep自由光的时候，不禁要问：略显怪异又犀利的前脸这真是Jeep品牌出的车吗？细长的丹凤眼、带折角的7孔进气格栅，好不好看不是我说了算，但在Jeep这个品牌上可以看到设计的创新和超越性。
　　大家都觉得好的地方就是内饰。没错，自由光做到了，不仅仅是因为它的内饰风格和配置，从设计本身、人性化考虑以及其他方面，Jeep呈现出了一个城市SUV应有的一切。自动泊车、ACC自主巡航、手机无线充电都有！包括两块显示效果出色的显示屏、大尺寸全景天窗、电动开启闭合式后备厢门……这，这还是一辆Jeep吗？
　　9速变速箱平顺性极佳
　　本次试驾Jeep自由光由于是2.4L自然吸气，既然是9速，平顺性是首先考察的对象，这点毫无疑问，丝毫没有顿挫感，就连降挡也没有任何的感觉，几乎让我在平顺性上找不到缺点。行驶在成都市三环路上，我使用手动模式，在达到最高限速100km/h时仪表盘告诉我挡位处于第7挡，转速也控制得很低。无论我怎么干预，转速表和挡位数值坚持告诉我这就是7。在高速上速度达到120km/h时，也没有再升到第8挡。从理论上来讲，自由光的第9挡大约会在150km/h时使用到；在城市里，更多使用的是前7个前进挡。
　　那第8、第9挡就成为摆设了吗？未必。Jeep的理念告诉我们，科技的进步和节能是相辅相成的。无论在什么速度下驾驶车辆，控制低转速就成为节油的硬道理。在正常驾驶中，我们经过了拥堵路段和高速路段，行车电脑归零后平均油耗成功地控制在了8L-9L之间，要点个赞。
　　越野仍然硬汉十足
　　自由光配备了4种驾驶模式，包括自动、雪地、运动以及泥沙地功能。在越野试驾中，场地方特意安排了35度斜坡、交叉轴等难度较高的越野竞技项目，Jeep轻松完成各种项目。
　　我亲自驾驶车辆通过各种高难度的障碍，只要选择了正确的模式，剩下的交给自由光去完成，车辆非常稳健地窜上陡坡，然后带着点刹车低速下坡。过交叉轴更是简单，差速锁十分完美地帮我完成了每一个动作，我享受着轮胎悬空后平衡和弹跳的乐趣。别忘了，我是在一辆Jeep自由光上。