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摘 要：本文基于南昌轨道交通1、2号线地铁车辆PIS系统为背景，根据国内PIS系统运营维护现状、常见问题，进行优缺点分析，并建议地铁车辆多媒体播放系统划分至地面PIS集成商负责，运营维护划分至设备维保部门，地铁车辆广播系统由车辆集成商负责，运营维护划分至车辆维保部门。
关键词：地铁车辆；PIS系统；运营维护；LCD屏
1 绪论
随车全国城市轨道交通的快速发展，地铁已成为广大市民的出行必选。地铁传媒的影响增大带来安全监控力度需要加强等问题。就目前而言，乘客会不定期“偶遇”地铁车辆整车LCD屏部分马赛克、卡滞、花屏等情况，控制中心监控视频也会出现类似问题，其原因多为车地无线丢包、信号传输中断等。鉴于车地无线丢包问题不可避免，故进行了如下探讨。
2 探讨背景
地铁车辆PIS系统按功能分为四个主要系统，分别为：多媒体播放系统，用于地铁电视台视频播放；车载监控系统，用于车载客室、弓网视频监控；广播系统，用于车厢内语音播放；乘客信息显示系统，用于站点信息显示。
多媒体播放系统中，车载级主要设备主要由车载服务器、网桥、天线、播放控制器、显示屏等构成，功能实现主要负责通过车-地无线宽带网络设备接收中心下发的信息内容，并通过车载播放控制器在LCD显示屏实时播放，同时将车载视频监控图像实时上传至控制中心，供运营及地铁公安人员调看。
南昌轨道交通车载多媒体播放系统工作原理为：直播视频源通过地面PIS通道无线传输至车辆地面PIS设备，后经过交换机传输给车载多媒体播放系统，由车载播放控制器进行视频与站点播放模板叠加，通过编码器编码、压缩后经以太网传输至客室相应的解码分屏后最终至LCD屏播放。车载监控系统则是以摄像头为源端，由控制中心进行视频调取请求，通过视频编码器编码，在以太网环境中，由车地无线传输至地面PIS通道，在控制中心进行解码显示。广播系统、乘客信息显示系统则为车辆内部实现。
3 问题分析
根据背景接口划分，车地无线传输时存在丢包，且无补包机制，致使车载监控视频经过车地无线上传到0CC综合监控大屏出现黑屏现象，同时，地铁传媒的下发直播视频也因地面PIS、车载PIS在列车均无补包装置，且无法保证无线传输不丢包，致使车辆LCD屏播放马赛克、卡屏、花屏等情况。
因故障现象直接在地铁车辆显示，则车辆专业故障排查时，首先，进行VLC取流确认视频源或地面PIS设备是否正常；其次，通过下载多媒体播放系统数据包检测丢包情况，判断直播视频流是否传输正常，由此排查是否为车辆问题所致，若未发现车辆问题，则通知地面PIS查找故障，整套流程下来，维修时间长，效率慢，且如由丢包所致，则还需考虑正线故障位置点，不便于故障查找的过程。
4 建议措施
针对现阶段接口界面划分需面临的问题，提出地铁车辆多媒体播放系统划分至地面PIS集成商负责，运营维护划分至设备维保部门，地铁车辆广播系统由车辆集成商负责，运营维护划分至车辆维保部门。并因部分车辆集成商生产过程走在设备设计的前面，LCD屏、摄像头机械接口预留不变，且该部分产品兼容性、通用性强，往往可以采购市场通用件，可划至车辆集成商进行招标，先行采购、安装，具体详见右图，颜色加深部分由车辆集成商负责采购，未加深部分由地面PIS集成商负责采购、调试安装。
通过该方案优化调整后，有以下优势：
（1）功能实现方面，软件接口减少，地铁传媒直播视频下发、车厢监控视频上传至控制中心、控制中心下发紧急信息控制部分均由地面PIS集成商自行负责。故障处理速度提升，根据建议运营维护划分，地面PIS、车载多媒体播放整套系统均由设备维保部门负责，其接口减少，界面划分更为清晰，故障处理过程均由部门内控，故障处理速度会明显提升。
（2）运营服务质量提升，因故障响应速度、故障处理提升，故障设备正线运营机率降低，运营服务质量则明显提升。
（3）直播视频可靠性增加，因车地无线传输地面PIS部分控制、车载多媒体部分控制均由一个集成商实现，协议核对、软件编制更为便捷，后续软件修订、运营需求增加更为方面，直播丢包情况控制更为方便，可靠性会进行增加。
（4）有利于技术能力培养，按国内地铁通用界面划分，各集成商为规避自身责任问题，对于其他业主部分，技术往往会进行保留，不利于运营整体技术的提升，根据建议界面划分，有利于运营生产单位的整体技术的提升。
与此同时，根据该界面划分，也会有不利的一面：
（1）地面PIS与车辆集成商机械接口界面增加。
（2）维保部门需安排人员及时跟进处理地铁车辆PIS系统故障，人员安排分散。
5 结论
通过南昌轨道交通1号线、2号线的运营经验，根据PIS系统功能实现原理，结合现地铁传媒遇到的实际问题，从提升故障处理速率、增强乘客服务可靠度出发，通过优劣对比，建议地铁车辆多媒体播放系统划分至地面PIS集成商负责，运营维护划分至设备维保部门，地铁车辆广播系统由车辆集成商负责，运營维护划分至车辆维保部门。
参考文献：
[1]蔡国涛，陈蕾.对乘客信息系统（PIS）的分析[J].现代城市轨道交通，2008-1（9-12）.
[2]李佳祎，黄纯昉.地铁PIS系统车地无线技术的探讨[J].铁道工程学报，2009-4（104-107）.
关键词：地铁车辆；PIS系统；运营维护；LCD屏
1 绪论
随车全国城市轨道交通的快速发展，地铁已成为广大市民的出行必选。地铁传媒的影响增大带来安全监控力度需要加强等问题。就目前而言，乘客会不定期“偶遇”地铁车辆整车LCD屏部分马赛克、卡滞、花屏等情况，控制中心监控视频也会出现类似问题，其原因多为车地无线丢包、信号传输中断等。鉴于车地无线丢包问题不可避免，故进行了如下探讨。
2 探讨背景
地铁车辆PIS系统按功能分为四个主要系统，分别为：多媒体播放系统，用于地铁电视台视频播放；车载监控系统，用于车载客室、弓网视频监控；广播系统，用于车厢内语音播放；乘客信息显示系统，用于站点信息显示。
多媒体播放系统中，车载级主要设备主要由车载服务器、网桥、天线、播放控制器、显示屏等构成，功能实现主要负责通过车-地无线宽带网络设备接收中心下发的信息内容，并通过车载播放控制器在LCD显示屏实时播放，同时将车载视频监控图像实时上传至控制中心，供运营及地铁公安人员调看。
南昌轨道交通车载多媒体播放系统工作原理为：直播视频源通过地面PIS通道无线传输至车辆地面PIS设备，后经过交换机传输给车载多媒体播放系统，由车载播放控制器进行视频与站点播放模板叠加，通过编码器编码、压缩后经以太网传输至客室相应的解码分屏后最终至LCD屏播放。车载监控系统则是以摄像头为源端，由控制中心进行视频调取请求，通过视频编码器编码，在以太网环境中，由车地无线传输至地面PIS通道，在控制中心进行解码显示。广播系统、乘客信息显示系统则为车辆内部实现。
3 问题分析
根据背景接口划分，车地无线传输时存在丢包，且无补包机制，致使车载监控视频经过车地无线上传到0CC综合监控大屏出现黑屏现象，同时，地铁传媒的下发直播视频也因地面PIS、车载PIS在列车均无补包装置，且无法保证无线传输不丢包，致使车辆LCD屏播放马赛克、卡屏、花屏等情况。
因故障现象直接在地铁车辆显示，则车辆专业故障排查时，首先，进行VLC取流确认视频源或地面PIS设备是否正常；其次，通过下载多媒体播放系统数据包检测丢包情况，判断直播视频流是否传输正常，由此排查是否为车辆问题所致，若未发现车辆问题，则通知地面PIS查找故障，整套流程下来，维修时间长，效率慢，且如由丢包所致，则还需考虑正线故障位置点，不便于故障查找的过程。
4 建议措施
针对现阶段接口界面划分需面临的问题，提出地铁车辆多媒体播放系统划分至地面PIS集成商负责，运营维护划分至设备维保部门，地铁车辆广播系统由车辆集成商负责，运营维护划分至车辆维保部门。并因部分车辆集成商生产过程走在设备设计的前面，LCD屏、摄像头机械接口预留不变，且该部分产品兼容性、通用性强，往往可以采购市场通用件，可划至车辆集成商进行招标，先行采购、安装，具体详见右图，颜色加深部分由车辆集成商负责采购，未加深部分由地面PIS集成商负责采购、调试安装。
通过该方案优化调整后，有以下优势：
（1）功能实现方面，软件接口减少，地铁传媒直播视频下发、车厢监控视频上传至控制中心、控制中心下发紧急信息控制部分均由地面PIS集成商自行负责。故障处理速度提升，根据建议运营维护划分，地面PIS、车载多媒体播放整套系统均由设备维保部门负责，其接口减少，界面划分更为清晰，故障处理过程均由部门内控，故障处理速度会明显提升。
（2）运营服务质量提升，因故障响应速度、故障处理提升，故障设备正线运营机率降低，运营服务质量则明显提升。
（3）直播视频可靠性增加，因车地无线传输地面PIS部分控制、车载多媒体部分控制均由一个集成商实现，协议核对、软件编制更为便捷，后续软件修订、运营需求增加更为方面，直播丢包情况控制更为方便，可靠性会进行增加。
（4）有利于技术能力培养，按国内地铁通用界面划分，各集成商为规避自身责任问题，对于其他业主部分，技术往往会进行保留，不利于运营整体技术的提升，根据建议界面划分，有利于运营生产单位的整体技术的提升。
与此同时，根据该界面划分，也会有不利的一面：
（1）地面PIS与车辆集成商机械接口界面增加。
（2）维保部门需安排人员及时跟进处理地铁车辆PIS系统故障，人员安排分散。
5 结论
通过南昌轨道交通1号线、2号线的运营经验，根据PIS系统功能实现原理，结合现地铁传媒遇到的实际问题，从提升故障处理速率、增强乘客服务可靠度出发，通过优劣对比，建议地铁车辆多媒体播放系统划分至地面PIS集成商负责，运营维护划分至设备维保部门，地铁车辆广播系统由车辆集成商负责，运營维护划分至车辆维保部门。
参考文献：
[1]蔡国涛，陈蕾.对乘客信息系统（PIS）的分析[J].现代城市轨道交通，2008-1（9-12）.
[2]李佳祎，黄纯昉.地铁PIS系统车地无线技术的探讨[J].铁道工程学报，2009-4（104-107）.