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[摘要]成品油的损耗，是困扰石油销售企业的一大问题。本文将首先对成品油产生损耗的原因进行全面分析，在此基础上用内部控制思想作为指导，提出应对油库和加油站发生成品油损耗的措施。
[关键词]石油销售企业 成品油 损耗控制
一、成品油损耗概念及原因分析
1 成品油损耗的概念
成品油损耗是指在运输、储存以及零售等各个环节中发生的成品油的损失耗散。根据造成损耗的因素不同，可以将其分为正常的损耗以及非正常的损耗。
2 成品油损耗的原因分析
成品油的产生主要在其流转的过程中，因此，要想分析出其损耗的原因，就需对其流转过程进行清楚的划分，再根据不同流转过程进行损耗原因的分析。
(1)石油销售企业中发生损耗的过程。目前，我国的石油销售企业大多采用连锁经营模式，即对自由自营的加油站的品牌、经营、管理、油品调配都作统一规定，进行成品油的经营活动。成品油的流转流程分为两个阶段。第一阶段是成品油先从炼油厂送到油库储存，该过程又称一次配送。根据销售需要从油库配送批发至客户或者加油站，此过程又叫二次配送，加油站再零售给客户。成品油的损耗基本发生在以上各流转的环节。
(2)一次配送环节的损耗。目前，我国的铁路与汽车油罐车以及油船都有严重的“大呼吸”损耗，即蒸发损耗和内壁黏附损耗。而一次配送又主要以铁路罐车进行长距离运输，因而造成的“大呼吸”损耗很大，同时，由于利用真空泵进行辅助抽气的方式来克服气阻，实现油罐车的装卸作业，导致油气排放和油品的损耗很大。本文将重点对二次配送的损耗进行分析。
(3)二次配送环节的损耗。二次配送中的损耗主要是进油、运油、接收以及售油环节的损耗。
在进油环节，会在油库和加油站对油罐车各进行一次需测量空高。空高测量到位与否对二次配送中运输环节的损耗控制有重要影响。若空高显示油发多了，那么司机在途中将油放掉一些，只要加油站的计量员在接油测量的空搞在额定损耗内，加油站就无权拒收，从而使损耗无形的增大。
运油环节，成品油损耗的问题比较突出。首先，成品油大多用公路运输进行二次运输，同时成品油销售企业相互间各自为战，阻碍了跨公司和跨区配送，运输距离最短就无法实习，发生更多的运输损耗。另外，由于进油环节的管理漏洞，油品非正常损耗严重。收油时，加油站对送货凭证进行检验，经验收合格，方可收油。该环节主要有以下问题：①油高、水高、油温以及密度的测量存在误差；②油品没能卸干净；③送油的时间不合理。
售油时，主要有两方面问题，即因操作不规范，导致冒油和跑油；因粗心大意，发生混油问题。
二、成品油损耗的控制现状
1 设备不完善
(1)没有普及油气回收系统。用于防止碳氢化合挥发到大气中的技术方法以及设备即是油气回收系统。该系统造价太高，造成没有广泛采用。(2)没有广泛使用液位仪进行测量。当前，人工测量仍是主要方式，而液位仪的使用才刚刚起步。(3)没有及时进行网络智能化建设。当前，我国的成品油销售企业的信息化程度整体偏低，作业方式主要停留在手工作业与计算机技术并用的阶段。计算机的作用仍仅仅是静态的数据统计以及文字处理的低级阶段。
2 内部控制不足
(1)没有清楚的关键控制点，控制流程不畅。成品油流转过程中牵涉诸多环节和部门，而各部门相互间的协调配合缺乏，各环节上的关键控制点不清晰，使得控制效果不佳。(2)和第三方承运间的权责不明。损耗问题在二次配送运输中的严重现象，是石油销售企业没有与承运商明晰权责造成的。石油销售企业第三方承运商之间是以契约来明确双方的权责，但由于契约中没有明确规定承运商的责任以及石油销售企业的权利，导致契约对承运商约束不足。
三、成品油损耗控制的措施
对成品油损耗的控制主要通过技术手段与管理方面的措施进行。
1 技术手段。利用新技术设备对硬件进行完善。主要针对因设备不完善造成的损耗。措施如下：
(1)安装油气回收系统。发达国家自上世纪90年代就开始采用油气回收系统，结果表明经济和环境效益良好。(2)安装液位仪。人工与油罐液位仪进行测是油罐测量的两种方法。液位仪能够大幅度提高加油站在收发油品时的计量精度，因此，加油站解决油品损耗的关键就是安装液位仪。计量准确性高了，才能有力地提高油品损耗的控制水平。(3)加快网络智能化实施。利用油站的远程智能管理系统，在线对加油机和油罐实施实时的测量与监控，填补油品在数量与质量管理方面的漏洞。数字流程的主要内容如下：①向将联网功能和数据库服务提供给各加油站；②油站在进、销、存实现智能管理：⑧实现在线实时的测量和监控；④油站数据实现智能管理、处理功能；⑤加油站之间以及与上级公司实现通讯。
2 管理手段。除了采用技术手段解决损耗问题，管理方面也可采取必要的手段，做好损耗控制。管理手段主要是加强内容控制。具体做法如下：
(1)确定控制损耗的流程。石油销售公司根据确定好的成品油损耗的控制点，结合销售业务的流程，进而制定出每项业务基本的控制步骤和相应的环节，最终解决企业存在的内部控制不畅问题。(2)确定损耗关键控制环节。要实现控制的目标，控制发生偏差的薄弱业务环节是关键。在成品有流转的过程中，关键的控制环节包括油库的发油、二次配送的运输以及加油站的收油。(3)完善内部控制，降低损耗。由于没有清晰的损耗控制环节和不健全的控制措施问题，因此，在目标和控制环节明确后后，制定对应的措施来加以防范就必不可少。
四、结语
通过对成品油的流转过程进行分析，找出了损耗发生的主要环节及原因，并提出了相应的应对措施。希望能对石油销售企业降低成品油损耗有所帮助。
参考文献：
[1]何春美：浅析石油销售企业成品油损耗控制问题田黑龙江科技信息。2008
[2]王连欣：石油销售企业成品油损耗控制问题研究[J]，科技向导，2004
[3]李鑫陈大恩贺春：存储论在油品库存管理中的应用[J]国际石油经济，2005
[关键词]石油销售企业 成品油 损耗控制
一、成品油损耗概念及原因分析
1 成品油损耗的概念
成品油损耗是指在运输、储存以及零售等各个环节中发生的成品油的损失耗散。根据造成损耗的因素不同，可以将其分为正常的损耗以及非正常的损耗。
2 成品油损耗的原因分析
成品油的产生主要在其流转的过程中，因此，要想分析出其损耗的原因，就需对其流转过程进行清楚的划分，再根据不同流转过程进行损耗原因的分析。
(1)石油销售企业中发生损耗的过程。目前，我国的石油销售企业大多采用连锁经营模式，即对自由自营的加油站的品牌、经营、管理、油品调配都作统一规定，进行成品油的经营活动。成品油的流转流程分为两个阶段。第一阶段是成品油先从炼油厂送到油库储存，该过程又称一次配送。根据销售需要从油库配送批发至客户或者加油站，此过程又叫二次配送，加油站再零售给客户。成品油的损耗基本发生在以上各流转的环节。
(2)一次配送环节的损耗。目前，我国的铁路与汽车油罐车以及油船都有严重的“大呼吸”损耗，即蒸发损耗和内壁黏附损耗。而一次配送又主要以铁路罐车进行长距离运输，因而造成的“大呼吸”损耗很大，同时，由于利用真空泵进行辅助抽气的方式来克服气阻，实现油罐车的装卸作业，导致油气排放和油品的损耗很大。本文将重点对二次配送的损耗进行分析。
(3)二次配送环节的损耗。二次配送中的损耗主要是进油、运油、接收以及售油环节的损耗。
在进油环节，会在油库和加油站对油罐车各进行一次需测量空高。空高测量到位与否对二次配送中运输环节的损耗控制有重要影响。若空高显示油发多了，那么司机在途中将油放掉一些，只要加油站的计量员在接油测量的空搞在额定损耗内，加油站就无权拒收，从而使损耗无形的增大。
运油环节，成品油损耗的问题比较突出。首先，成品油大多用公路运输进行二次运输，同时成品油销售企业相互间各自为战，阻碍了跨公司和跨区配送，运输距离最短就无法实习，发生更多的运输损耗。另外，由于进油环节的管理漏洞，油品非正常损耗严重。收油时，加油站对送货凭证进行检验，经验收合格，方可收油。该环节主要有以下问题：①油高、水高、油温以及密度的测量存在误差；②油品没能卸干净；③送油的时间不合理。
售油时，主要有两方面问题，即因操作不规范，导致冒油和跑油；因粗心大意，发生混油问题。
二、成品油损耗的控制现状
1 设备不完善
(1)没有普及油气回收系统。用于防止碳氢化合挥发到大气中的技术方法以及设备即是油气回收系统。该系统造价太高，造成没有广泛采用。(2)没有广泛使用液位仪进行测量。当前，人工测量仍是主要方式，而液位仪的使用才刚刚起步。(3)没有及时进行网络智能化建设。当前，我国的成品油销售企业的信息化程度整体偏低，作业方式主要停留在手工作业与计算机技术并用的阶段。计算机的作用仍仅仅是静态的数据统计以及文字处理的低级阶段。
2 内部控制不足
(1)没有清楚的关键控制点，控制流程不畅。成品油流转过程中牵涉诸多环节和部门，而各部门相互间的协调配合缺乏，各环节上的关键控制点不清晰，使得控制效果不佳。(2)和第三方承运间的权责不明。损耗问题在二次配送运输中的严重现象，是石油销售企业没有与承运商明晰权责造成的。石油销售企业第三方承运商之间是以契约来明确双方的权责，但由于契约中没有明确规定承运商的责任以及石油销售企业的权利，导致契约对承运商约束不足。
三、成品油损耗控制的措施
对成品油损耗的控制主要通过技术手段与管理方面的措施进行。
1 技术手段。利用新技术设备对硬件进行完善。主要针对因设备不完善造成的损耗。措施如下：
(1)安装油气回收系统。发达国家自上世纪90年代就开始采用油气回收系统，结果表明经济和环境效益良好。(2)安装液位仪。人工与油罐液位仪进行测是油罐测量的两种方法。液位仪能够大幅度提高加油站在收发油品时的计量精度，因此，加油站解决油品损耗的关键就是安装液位仪。计量准确性高了，才能有力地提高油品损耗的控制水平。(3)加快网络智能化实施。利用油站的远程智能管理系统，在线对加油机和油罐实施实时的测量与监控，填补油品在数量与质量管理方面的漏洞。数字流程的主要内容如下：①向将联网功能和数据库服务提供给各加油站；②油站在进、销、存实现智能管理：⑧实现在线实时的测量和监控；④油站数据实现智能管理、处理功能；⑤加油站之间以及与上级公司实现通讯。
2 管理手段。除了采用技术手段解决损耗问题，管理方面也可采取必要的手段，做好损耗控制。管理手段主要是加强内容控制。具体做法如下：
(1)确定控制损耗的流程。石油销售公司根据确定好的成品油损耗的控制点，结合销售业务的流程，进而制定出每项业务基本的控制步骤和相应的环节，最终解决企业存在的内部控制不畅问题。(2)确定损耗关键控制环节。要实现控制的目标，控制发生偏差的薄弱业务环节是关键。在成品有流转的过程中，关键的控制环节包括油库的发油、二次配送的运输以及加油站的收油。(3)完善内部控制，降低损耗。由于没有清晰的损耗控制环节和不健全的控制措施问题，因此，在目标和控制环节明确后后，制定对应的措施来加以防范就必不可少。
四、结语
通过对成品油的流转过程进行分析，找出了损耗发生的主要环节及原因，并提出了相应的应对措施。希望能对石油销售企业降低成品油损耗有所帮助。
参考文献：
[1]何春美：浅析石油销售企业成品油损耗控制问题田黑龙江科技信息。2008
[2]王连欣：石油销售企业成品油损耗控制问题研究[J]，科技向导，2004
[3]李鑫陈大恩贺春：存储论在油品库存管理中的应用[J]国际石油经济，2005