从上世纪80年代德国大众进入中国汽车行业迄今，该行业已累计吸引外资40亿美元。从2000年至2005年，中国汽车行业销量年均增长20.6%，2005年全年汽车销量达507万辆。当为这些数据感到欢欣鼓舞的同时，我们已不知不觉从“日韩”之路走上了“巴西”之途。行业缺乏核心技术，产业控制权被极度侵蚀。“以市场换技术”来激励外资为我所用的初衷，在今天遭遇外资反向激励的同时，也凸现了中国汽车产业博弈外资的尴尬。
　　
　　步步为营 筑就技术防线
　　
　　改革之初，为弥补资金、技术不足的矛盾，我国提出了“以市场换技术”、大力吸引外资的战略。被确定为国家支柱产业的汽车业，率先掀起了合资浪潮。当时政策的初衷是，中国企业在以CKD（国外零配件国内组装）方式引进第一代产品的过程中，通过消化吸收，形成自我开发能力，逐渐达到摆脱技术依赖、创自己品牌的目的。为了对外资形成激励，加速技术、资本引进的进程，推出了一系列优惠政策。然而，随着边际效用的递减，对外资的激励出现了刚性和贬值，外资除了享受显性的超国民待遇，开始更多的追逐隐性利益，通过实施技术封锁享受垄断利润。二十几年来，跨国公司凭借其在国内的投资获得了高于全球平均水平四倍的超额利润，而其所带来的技术和经验并没有因此得到推广，国内消费者至今仍以高于全球70％的价格来购买汽车。现实情况与当初蓝图相去甚远，市场空间让给了外资，但技术和品牌仍紧紧攥在对方手里。我们对外资的激励政策，到头来被其对我们的反向激励占据了上风，激励者成为被激励的对象,这不能不令人尴尬。
　　为防止技术外溢，跨国汽车企业构筑了一道道防线，最大限度地实施技术封锁战略。跨国企业将R