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故障1
故障现象：一辆2010年产路虎揽胜，搭载3.6L TDV8柴油发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程6万km。用户反映该车急加速时，明显感到车辆加速无力，同时仪表板上显示发动机性能受限，防抱死制动系统警报灯点亮。
检查分析：维修人员试车，在车速达到80km／h后急加速，立刻出现了用户所述的故障现象。进一步观察还发现，车辆在急加速时，尾气出现黑烟，车身动态稳定控制系统失效，发动机最高转速被限制在3000r／min。
用故障诊断仪检测各控制单元，分别在动力控制单元和防抱死制动系统控制单元内发现了故障码(图1)。从图1可以看出，故障码是在同一时刻产生的。由此可以推断，2个故障码很可能是由同一个故障点导致的。结合发动机性能受限的提示，防抱死制动系统控制单元中的故障码应该是发动机系统的连带故障。
将检查重点放在发动机方面。查阅资料，故障提示中的A代表前排乘客侧气缸列，相应地，B则代表驾驶员侧气缸列。清除故障码后，再次试车。急加速时，对比A、B气缸列的数据流(图2)。在增压执行机构位置相同的情况下，气缸列A的增压率明显低于气缸列B的增压率。观察急加速时2气缸列的进气歧管绝对压力，气缸列A为170kPa，气缸列B为220kPa。这显然会使气缸列A的输出扭矩偏低，从而使气缸列B的空气得不到应有的压缩，这便是加速冒黑烟的原因。接下来要找到气缸列A进气歧管绝对压力偏低的原因。
从2个气缸列增压执行机构的位置数据看，增压的控制部分是正常的，问题应该出在涡轮增压器或进气歧管上。首先检查进气歧管。对比发动机2侧的进气歧管，发现前排乘客侧进气歧管底部的油泥较多，这说明此处有可能存在漏气。拆下气缸列A的进气歧管检查，清洗后发现其底部存在裂纹。
故障排除：更换气缸列A的进气歧管，故障彻底排除。
回顾总结：该故障由于进气歧管的裂纹较小，所以在正常行驶时故障并未表现出来。只有当急加速时，进气歧管内的压力急剧增加，裂纹被涨开，使本应加入气缸的空气从裂纹处泄漏。通过该故障案例可以看到，对于柴油发动机而言，当其输出扭矩下降时，除了喷油问题以外，另一个不可忽略的问题是发动机的充气状况。
故障2
故障现象：一辆2010年产路虎揽胜，搭载5.0L V8发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程3万km。用户反映该车无钥匙起动功能失效，仪表提示找不到钥匙。
检查分析：维修人员试车，操作钥匙上的遥控按钮，可以正常对车门进行上锁及解锁。携带钥匙进入车内，按下点火开关，开关未能接通，同时仪表板上提示找不到钥匙(图3)。采用应急方式，将钥匙靠近转向柱，然后按下点火开关，发动机正常起动。初步检查的结果是，防盗系统主要功能正常，问题仅限于车辆与钥匙之间的识别通信上。
通过故障诊断仪检测车身控制单元，发现故障码B1B01－87——钥匙转发器故障，这便证实了前面的推测。接下来要找到通信故障的原因。首先核对智能钥匙控制单元的控制程序，从内部网上下载其最新版本的软件，编号为AH22－14C104－AJ。然后读取该车智能钥匙控制单元的控制程序编码(图4)，与查询的结果一致。这说明问题不在于控制系统的软件部分。
将钥匙放在行李舱内试车，无钥匙起动功能完全正常。这说明故障原因是车辆前部的智能钥匙询问接收装置出现问题。反复试验还发现一个现象，将钥匙放在车内3mim后，无钥匙起动功能变为正常。这进一步说明车辆前部的智能钥匙询问接收装置对无线信号的处理能力偏弱。
故障排除：更换前部智能钥匙询问接收装置，故障排除。
故障现象：一辆2010年产路虎揽胜，搭载3.6L TDV8柴油发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程6万km。用户反映该车急加速时，明显感到车辆加速无力，同时仪表板上显示发动机性能受限，防抱死制动系统警报灯点亮。
检查分析：维修人员试车，在车速达到80km／h后急加速，立刻出现了用户所述的故障现象。进一步观察还发现，车辆在急加速时，尾气出现黑烟，车身动态稳定控制系统失效，发动机最高转速被限制在3000r／min。
用故障诊断仪检测各控制单元，分别在动力控制单元和防抱死制动系统控制单元内发现了故障码(图1)。从图1可以看出，故障码是在同一时刻产生的。由此可以推断，2个故障码很可能是由同一个故障点导致的。结合发动机性能受限的提示，防抱死制动系统控制单元中的故障码应该是发动机系统的连带故障。
将检查重点放在发动机方面。查阅资料，故障提示中的A代表前排乘客侧气缸列，相应地，B则代表驾驶员侧气缸列。清除故障码后，再次试车。急加速时，对比A、B气缸列的数据流(图2)。在增压执行机构位置相同的情况下，气缸列A的增压率明显低于气缸列B的增压率。观察急加速时2气缸列的进气歧管绝对压力，气缸列A为170kPa，气缸列B为220kPa。这显然会使气缸列A的输出扭矩偏低，从而使气缸列B的空气得不到应有的压缩，这便是加速冒黑烟的原因。接下来要找到气缸列A进气歧管绝对压力偏低的原因。
从2个气缸列增压执行机构的位置数据看，增压的控制部分是正常的，问题应该出在涡轮增压器或进气歧管上。首先检查进气歧管。对比发动机2侧的进气歧管，发现前排乘客侧进气歧管底部的油泥较多，这说明此处有可能存在漏气。拆下气缸列A的进气歧管检查，清洗后发现其底部存在裂纹。
故障排除：更换气缸列A的进气歧管，故障彻底排除。
回顾总结：该故障由于进气歧管的裂纹较小，所以在正常行驶时故障并未表现出来。只有当急加速时，进气歧管内的压力急剧增加，裂纹被涨开，使本应加入气缸的空气从裂纹处泄漏。通过该故障案例可以看到，对于柴油发动机而言，当其输出扭矩下降时，除了喷油问题以外，另一个不可忽略的问题是发动机的充气状况。
故障2
故障现象：一辆2010年产路虎揽胜，搭载5.0L V8发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程3万km。用户反映该车无钥匙起动功能失效，仪表提示找不到钥匙。
检查分析：维修人员试车，操作钥匙上的遥控按钮，可以正常对车门进行上锁及解锁。携带钥匙进入车内，按下点火开关，开关未能接通，同时仪表板上提示找不到钥匙(图3)。采用应急方式，将钥匙靠近转向柱，然后按下点火开关，发动机正常起动。初步检查的结果是，防盗系统主要功能正常，问题仅限于车辆与钥匙之间的识别通信上。
通过故障诊断仪检测车身控制单元，发现故障码B1B01－87——钥匙转发器故障，这便证实了前面的推测。接下来要找到通信故障的原因。首先核对智能钥匙控制单元的控制程序，从内部网上下载其最新版本的软件，编号为AH22－14C104－AJ。然后读取该车智能钥匙控制单元的控制程序编码(图4)，与查询的结果一致。这说明问题不在于控制系统的软件部分。
将钥匙放在行李舱内试车，无钥匙起动功能完全正常。这说明故障原因是车辆前部的智能钥匙询问接收装置出现问题。反复试验还发现一个现象，将钥匙放在车内3mim后，无钥匙起动功能变为正常。这进一步说明车辆前部的智能钥匙询问接收装置对无线信号的处理能力偏弱。
故障排除：更换前部智能钥匙询问接收装置，故障排除。