记者在第117届广交会采访了解到，物流企业开始布局对接“一带一路”战略，努力参与国际大物流竞争。
　　中经得美国际快运代理有限公司广州分公司销售经理李启鹏说，公司开始布局对接“一带一路”，在郑州的分公司已开始使用郑欧国际铁路货运班列，货物可以直达德国汉堡，虽然成本比海运有所上升，但比货物从郑州经海运抵达欧洲的时间缩短了15天。“可以说我们公司已经享受到了‘一带一路’带给我们的政策红利”。
　　李启鹏介绍说，除郑欧国际铁路货运班列外，公司还在“一带一路”沿线国家增加布点，目前在东南亚布点比较多，在这个地区占有优势，但在中东地区、东欧地区布点较少。现在公司希望借“一带一路”的东风加快布点，补足短板。
　　宁波美航物流有限公司广州分公司销售经理李丹表示，公司之前的主要业务是美国和加拿大，现在业务方向转向非洲和“一带一路”沿线国家。公司在一些东欧国家已建了分公司，在一些非洲国家开设了分公司。未来会沿着“一带一路”的路线推进。
　　李丹说，现在的物流企业服务范围更宽，不仅局限于物流行业本身，而且逐渐扩展到清关、代缴税甚至垫付采购资金等业务。


　　虽然物流企业普遍对“一带一路”看好，积极布点对接“一带一路”，但他们也有些担心。首先是国内的物流成本居高不下。
　　李启鹏表示，虽然郑欧国际铁路货运班列效果好，但只能服务于邻近地区，辐射范围有限。比如广州的客商希望使用班列，他就要先在国内通过铁路货运或者公路货运的方式把货物运到郑州。这样不仅提高了成本，还增加了时间。
　　上海东际国际物流有限公司主要经营中俄货运业务，该公司广州分部经理刘辉说，公司之前曾经使用过陆运方式走绥芬河口岸，但国内陆运费用高，不久之后就停用了。虽然现在中俄之间陆路口岸多，但算上国内运输成本后并不划算。所以公司主要还是采用海运方式，从青岛等国内港口将货物运送到俄罗斯符拉迪沃斯托克的港口，再从远东地区向俄罗斯其他地区运输。
　　对象国的营商环境和海关状况也是物流企业担心的焦点。李丹表示，比如尼日利亚这样的国家，国内营商环境不佳，中国客商又多。物流公司有时候要帮忙垫付货款帮忙代缴税，这样风险高。此外，我国对“一带一路”上好多国家的贸易状况还不稳定，目前还没有有效规避风险的手段。
　　此外，物流企业普遍认为，“一带一路”要继续加强宣传力度。国内一些客商还没有“一带一路”的概念，对相关配套的物流通道还缺乏了解。比如郑欧国际铁路货运班列、义新欧国际铁路货运班列等线路一些企业还不适应，还不熟悉，并不放心走这些新线路。有关方面可加大推介力度，增强企业的信心。