【摘 要】
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我国承诺实现从碳达峰到碳中和的时间，远远短于发达国家所用时间，使传统的发动机排放要求日趋严格，需要比以往更短的时间进行产品迭代，对产品的质量提出更高的要求。近两年，疫情对汽车制造业上下游产业影响很大，导致很多传统的动力总成设备供应商难以为继，濒临破产，很多产品升级项目面临以往未从遇到过的困难，如Gehring、西门子订货困难等，对工业工程也提出了更高的期望。一汽集团和一汽大众均将“数字化转型与建设
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我国承诺实现从碳达峰到碳中和的时间，远远短于发达国家所用时间，使传统的发动机排放要求日趋严格，需要比以往更短的时间进行产品迭代，对产品的质量提出更高的要求。近两年，疫情对汽车制造业上下游产业影响很大，导致很多传统的动力总成设备供应商难以为继，濒临破产，很多产品升级项目面临以往未从遇到过的困难，如Gehring、西门子订货困难等，对工业工程也提出了更高的期望。一汽集团和一汽大众均将“数字化转型与建设”作为了重点的战略举措。在2020年，一汽集团公司的五大攻坚战中明确提出了“全面体系与数字化建设”，一汽大众也将“产品数字化”和“管理数字化”列为“战略创变”的重要措施。在如此严峻形势下，小组充分研究发动机车间面临的难题，决定与公司的转型变革工作同步，以先进的工业工程技术组织发挥老车间深厚的技术和管理底蕴：（1）创建数字化的业务管理方式，提升管理效率；（2）研究智能制造技术在实际生产中的落地转化，助力人效提升；（3）助力新项目及产品快速迭代抢占市场，缩短项目建设周期，降低投资成本；（4）卡脖子技术的解决和突破，持续的创造价值。
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