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新思铂睿锐？混动在动力上的选择趋势比较高调，本田大名鼎鼎的i-MMD系统，在该款车型上被应用。此次试驾的线路包括高速、城市道路和城郊三种路，正好可以体验新思铂睿锐？混动在起步、加速、高速等不同行驶模式下的动力表现。不过在描述试驾感受之前，先对本田i-MMD系统做一个简单的介绍吧。
本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元PCU、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，可根据道路条件的不同自动切换行驶模式。这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且对动力响应的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。
放开电子手刹，挂上电子挡位，驾驶着新思铂睿锐？混动离开发车区，在街道上低速行驶。这个时候发动机并未介入，是纯电机模式，由电池向行驶用电机供应电量驱动车辆前行。没有发动机低频振动的声音，整个车内显得异常安静。
新思铂睿锐？混动搭载的i-MMD系统不仅可以提供出色的燃油经济性，动力响应的速度也非常迅猛，加速和高速行驶的过程中，能够很明显地感受到新思铂睿锐？混动的强劲动力，丝毫不像是2.0L排量的车，完全可以媲美更大排量自然吸气发动机的动力，并且在加速过程中明显感觉比涡轮增压发动机要平顺，提速感也要更好。这就是本田i-MMD系统的厉害之处吧，在起步和加速阶段都靠电动机驱动，发动机只在需要的时候驱动发电机向电动机提供能量，这无疑把发动机与电动机的优势尽量最大化，达到油耗低和加速有力都有保证的效果。高速巡航时，系统会切换到发动机直连模式，发动机的动力直接用于驱动车辆行驶，此时正是发动机效率最高的时候，电机还会回收一部分多余的能量来给电池充电，电池充满后还会进入纯电机模式，代替发动机运行一段时间，最大程度减少了能量的损失。
搭載了i-MMD混动系统的新思铂睿锐？混动不仅能根据不同路况，在“电机行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”之间平顺切换，并且能量回收也非常有特点：从刹车开始一直到刹停前一刻，一直不停地在进行能量回收，并且在整个刹车过程中完全感觉不到有电机的介入，制动踏板的响应与汽油机几乎没有区别。
新思铂睿锐？混动的外观，沿袭Honda家族飞翼式前脸造型，相较汽油版，新思铂睿锐？混动的进气格栅特意增加了混动车型专属的蓝色饰条。蓝色接近天空的颜色，正好将混动车环保的特性凸显出来，而晶钻式全LED前大灯由于蓝色描边的点缀，看起来也比汽油版的更富科技感。
本田i-MMD混动科技名不虚传，而新思铂睿锐？混动凭借如此出色的动力感受和油耗表现，绝对有望后来者居上成为混动领域的标杆存在。同时，新思铂睿锐？混动的推出，也为渴望体验本田i-MMD混动科技的消费者带来了多一种选择，绝对是年末车市的一大亮点。据悉，新思铂睿锐？混动将于1月初发布，期待新思铂睿锐？混动出色的市场表现。
之后测试的第十代CIVIC（思域）180 Turbo车型并不算是全新的车型，因为该车型与之前上市的车型比较最大的亮点当属搭载了Honda全球首发的180Turbo（即我们日常所说的1.0T）发动机。
说起这台1.0T发动机，可谓是本田发动机方面“黑科技”的聚集。本田在发动机研发方面一直非常超前，为了能让1.0T发动机有更强的动力，更低的油耗和更好的油门响应，本田为它装备了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统等一系列一流技术。尤其是进气侧可变升程技术，在口碑满满的1.5T发动机都没有运用。
官方给出的92kW最大功率和173Nm的峰值扭矩，超越了通用1 . 0 T发动机（86千瓦/166Nm）和福特1.0T发动机（92kw/170Nm）；和目前市面上传统1.5/1.6L自然吸气车型相比，更是遥遥领先。
思域1 8 0 Tu r b o外观上基本延续了220Turbo（即我们日常所说的1.5T）车型的整体造型，家族飞翼式俊朗前脸，全系配备LED日间行车灯和尾灯组，配上整体感更强、更饱满的大横幅式车头镀铬装饰，运动感十足。车身侧面线条大胆，溜背设计还是那么销魂，车顶线条一直倾斜至整个车尾，使整车颇具轿跑的风格。思域180Turbo尾灯造型同样别具一格，回旋镖式的尾灯保持了它的运动范儿，若是在黑夜点亮，更能将车身尾部线条勾勒得淋漓尽致。
思域180Turbo轮胎规格为215/55 R16，与220Turbo不同的是，针对思域180Turbo对轮毂造型进行了全新的设计。且由于排量的减少，新车采用了单边单出排气。在新车尾部，“180Turbo”尾标表明了它的身份，若不仔细分辨，还真的很难区分它与220Turbo车型的区别，因为都是那么拉风。
当车子启动的那一刻，我居然已经有点按捺不住内心的小激动。从发车地点缓缓驶出后是一段城市景观道路，1.0T+CVT的动力组合在起步阶段表现还算出色，初段加速轻盈畅快。穿梭在城市道路中，即使轻踩油门也不会感觉到涡轮发动机带来的动力迟滞，其动力输出十分线性、均匀。这种顺畅的加速感受，与CVT不无关系，不仅使思域在行驶过程中更加平稳、顺滑，更将整车油耗进一步下探。据官方资料显示，思域180Turbo舒适版自动挡百公里综合工况油耗仅为5.0L，燃油经济性显著提升。
另外，虽然思域180Turbo的推出，降低了思域的价格门槛，但在配置上并没有丝毫含糊，VSA车辆稳定性辅助系统、TPMS胎压预警系统、HSA坡道辅助系统、AUTO BRAKE HOLD自动驻车系统、LED日间行车灯、蓝牙电话等，这些实用性很强的配置都是全系标配。
能赢得足够回头率的拉风外形，涡轮加持的充足动力及良好的行驶表现，宽裕空间及实用的配置，对于一款售价在11万元的紧凑级车而言，已经是非常难得了。此前思域220Turbo车型已经在强者如云的紧凑级家轿细分市场突出重围，借着这股东风及自身实实在在的价值，思域180Turbo无疑能够继续俘获更多年轻消费者，并与220Turbo车型形成兄弟档，持续引领紧凑级车市场。
本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元PCU、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，可根据道路条件的不同自动切换行驶模式。这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且对动力响应的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。
放开电子手刹，挂上电子挡位，驾驶着新思铂睿锐？混动离开发车区，在街道上低速行驶。这个时候发动机并未介入，是纯电机模式，由电池向行驶用电机供应电量驱动车辆前行。没有发动机低频振动的声音，整个车内显得异常安静。
新思铂睿锐？混动搭载的i-MMD系统不仅可以提供出色的燃油经济性，动力响应的速度也非常迅猛，加速和高速行驶的过程中，能够很明显地感受到新思铂睿锐？混动的强劲动力，丝毫不像是2.0L排量的车，完全可以媲美更大排量自然吸气发动机的动力，并且在加速过程中明显感觉比涡轮增压发动机要平顺，提速感也要更好。这就是本田i-MMD系统的厉害之处吧，在起步和加速阶段都靠电动机驱动，发动机只在需要的时候驱动发电机向电动机提供能量，这无疑把发动机与电动机的优势尽量最大化，达到油耗低和加速有力都有保证的效果。高速巡航时，系统会切换到发动机直连模式，发动机的动力直接用于驱动车辆行驶，此时正是发动机效率最高的时候，电机还会回收一部分多余的能量来给电池充电，电池充满后还会进入纯电机模式，代替发动机运行一段时间，最大程度减少了能量的损失。
搭載了i-MMD混动系统的新思铂睿锐？混动不仅能根据不同路况，在“电机行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”之间平顺切换，并且能量回收也非常有特点：从刹车开始一直到刹停前一刻，一直不停地在进行能量回收，并且在整个刹车过程中完全感觉不到有电机的介入，制动踏板的响应与汽油机几乎没有区别。
新思铂睿锐？混动的外观，沿袭Honda家族飞翼式前脸造型，相较汽油版，新思铂睿锐？混动的进气格栅特意增加了混动车型专属的蓝色饰条。蓝色接近天空的颜色，正好将混动车环保的特性凸显出来，而晶钻式全LED前大灯由于蓝色描边的点缀，看起来也比汽油版的更富科技感。
本田i-MMD混动科技名不虚传，而新思铂睿锐？混动凭借如此出色的动力感受和油耗表现，绝对有望后来者居上成为混动领域的标杆存在。同时，新思铂睿锐？混动的推出，也为渴望体验本田i-MMD混动科技的消费者带来了多一种选择，绝对是年末车市的一大亮点。据悉，新思铂睿锐？混动将于1月初发布，期待新思铂睿锐？混动出色的市场表现。
之后测试的第十代CIVIC（思域）180 Turbo车型并不算是全新的车型，因为该车型与之前上市的车型比较最大的亮点当属搭载了Honda全球首发的180Turbo（即我们日常所说的1.0T）发动机。
说起这台1.0T发动机，可谓是本田发动机方面“黑科技”的聚集。本田在发动机研发方面一直非常超前，为了能让1.0T发动机有更强的动力，更低的油耗和更好的油门响应，本田为它装备了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统等一系列一流技术。尤其是进气侧可变升程技术，在口碑满满的1.5T发动机都没有运用。
官方给出的92kW最大功率和173Nm的峰值扭矩，超越了通用1 . 0 T发动机（86千瓦/166Nm）和福特1.0T发动机（92kw/170Nm）；和目前市面上传统1.5/1.6L自然吸气车型相比，更是遥遥领先。
思域1 8 0 Tu r b o外观上基本延续了220Turbo（即我们日常所说的1.5T）车型的整体造型，家族飞翼式俊朗前脸，全系配备LED日间行车灯和尾灯组，配上整体感更强、更饱满的大横幅式车头镀铬装饰，运动感十足。车身侧面线条大胆，溜背设计还是那么销魂，车顶线条一直倾斜至整个车尾，使整车颇具轿跑的风格。思域180Turbo尾灯造型同样别具一格，回旋镖式的尾灯保持了它的运动范儿，若是在黑夜点亮，更能将车身尾部线条勾勒得淋漓尽致。
思域180Turbo轮胎规格为215/55 R16，与220Turbo不同的是，针对思域180Turbo对轮毂造型进行了全新的设计。且由于排量的减少，新车采用了单边单出排气。在新车尾部，“180Turbo”尾标表明了它的身份，若不仔细分辨，还真的很难区分它与220Turbo车型的区别，因为都是那么拉风。
当车子启动的那一刻，我居然已经有点按捺不住内心的小激动。从发车地点缓缓驶出后是一段城市景观道路，1.0T+CVT的动力组合在起步阶段表现还算出色，初段加速轻盈畅快。穿梭在城市道路中，即使轻踩油门也不会感觉到涡轮发动机带来的动力迟滞，其动力输出十分线性、均匀。这种顺畅的加速感受，与CVT不无关系，不仅使思域在行驶过程中更加平稳、顺滑，更将整车油耗进一步下探。据官方资料显示，思域180Turbo舒适版自动挡百公里综合工况油耗仅为5.0L，燃油经济性显著提升。
另外，虽然思域180Turbo的推出，降低了思域的价格门槛，但在配置上并没有丝毫含糊，VSA车辆稳定性辅助系统、TPMS胎压预警系统、HSA坡道辅助系统、AUTO BRAKE HOLD自动驻车系统、LED日间行车灯、蓝牙电话等，这些实用性很强的配置都是全系标配。
能赢得足够回头率的拉风外形，涡轮加持的充足动力及良好的行驶表现，宽裕空间及实用的配置，对于一款售价在11万元的紧凑级车而言，已经是非常难得了。此前思域220Turbo车型已经在强者如云的紧凑级家轿细分市场突出重围，借着这股东风及自身实实在在的价值，思域180Turbo无疑能够继续俘获更多年轻消费者，并与220Turbo车型形成兄弟档，持续引领紧凑级车市场。