“跳入水中的那一刻，我就告诉自己：‘我早已做好了准备！’”
　　这是交通运输部东海救助局上海救助基地潜水救助队队长唐顺杰的心里独白。这位出生于上海的80后，从海军陆战队转业，2006年进入东海救助局工作，先后担任救助船队水手、原应急反应救助队潜水员、队长助理等职，曾参与马航MH370搜寻、“东方之星”号沉船打捞、“桑吉”轮碰撞失火应急处置等重大海上救援工作，曾获国际海事组织“海上特别勇敢奖”、上海市新长征突击手、全国交通运输系统先进工作者等荣誉称号。
　　问起队员们对唐顺杰的印象，“正气、朴实、严格、专注”是常常听到的形容词。敢干敢拼，敢冲敢上，他的身上，有着军人的刚毅、救助人的果敢和共产黨员的执着。他在《我是退伍兵》中写道：“我曾经是一名海军战士，我从未忘记！20岁的我，坐着铁皮火车远赴湛江服役。5年后，我又坐着同样的铁皮火车归来，踏上故土。我高兴地站在当年的那个站台上大吼了一声，依稀还能看到母亲送我的不舍情景，这个吼声清晰地告诉别人，那个疯子似的人身上流淌着沸腾的热血，有着铮铮铁骨。”
　　唐顺杰把这腔热血、这副铮铮铁骨，十多年如一日地奉献在海上人命救助的第一线。他执行力强，做事干练，从不计较个人得失。队友们休假期间，他主动补位，兢兢业业，毫无怨言。不论在工作上、生活中，他时刻保持着一名共产党员的优良作风。
　　时间回流到2015年11月28日。翻扣船“苏赣渔运02886”轮不断受到涌浪冲击，潜水员呼出的气体增加了舱内空气体积，逐渐影响船舶稳性。水面支持人员报告，难船船头抬高20 cm，船体右倾角度加大，如果再不抓紧时间搜寻，潜水员可能随难船沉没！
　　这一刻，唐顺杰正在水下经历着一场与死神的较量。他冒险脱下潜水头盔，为遇险渔民戴上。没有了头盔，意味着自身与水面的通信联系中断，万一出现意外，后果不堪设想。顾不上思考，唐顺杰佩戴好自携式装具，判断渔民情绪稳定后，拉着被困者缓缓下潜，沿着供气软管到达机舱通道入口处。
　　千钧一发之际，船体突然剧烈震动，堆积在舱口的物体，竟然封堵住了原先的通道。唐顺杰头皮一阵发麻，怎么办？现在不要说救人，自己出去都没有办法。如果不抓紧时间，只够潜水员使用15分钟的回家气瓶中的氧气，很快就要被耗尽。
　　11月的海水冰冷刺骨，水中的渔民死死地抓着唐顺杰的潜水服不肯松手，在无边无际的寂静与黑暗中，生命仿佛被渐渐吞噬。
　　危难关头，唐顺杰使出全力，用脚蹬开金属物件，用头、肩膀撑开杂物，从原来的出口边上尝试重新清理出一个出口。时间一分一秒消逝，他必须节约用气，每吸一口，尽量憋住，进行后续作业。顾不上巨大的身体消耗，他用尽全身力气撬开出口。争分夺秒，是活下去的唯一希望！
　　终于，一个新的通道被清理出来，唐顺杰抓住被困渔民的小腿，一点点往外拖。这时，气瓶已显示余压不足，呼吸阻力逐渐增大。眼看就要气竭！他不断调整位置，用力拖拽被救者，在气源即将耗尽之际，终于通过机舱通道口。就这样，被困36小时的渔民，终于被托出了水面。这是一场生命的接力！这是一场与死神的较量！这更是一个与被救者共同创造的“生命奇迹”！
　　时间再来到2018年。
　　这一年，是忙碌而又充实的一年，伴随着救助管理体制改革的深化，特勤救助队刚刚筹建，带队伍、抓训练、忙救助，面对应接不暇的任务，唐顺杰总是以他一贯的口头禅“没问题，没困难，保证完成任务”，云淡风轻而化之。
　　2018年1月，“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞失火，造成特大海上事故。唐顺杰与同事们，连夜商定救助方案，主动请缨，带队赶赴现场，冒着高温和燃爆的危险，对失火船只进行测温，对毒害气体进行实时数值监测。3月，东海救助局面向全体应急队员启动特勤救助队预备队员选拔，开展了为期3个月的封闭式强化训练。唐顺杰作为教练员，针对翻扣船救援、防化、消防和大深度水下作业，进行理论授课与海上实战训练。6月，特勤救助队联合上海市消防总队长兴中队举办船舶消防救生专项培训，唐顺杰带领队员们一同进行侦检警戒、泄漏源定位、洗消卸装、梯次掩护、控制火情等艰苦训练，学习掌握危化品泄漏处置和消防救生必备的专业技能。7月，货船“顺强2”轮，与“永安”轮发生碰撞，难船沉没，10人失踪。唐顺杰带队赶赴现场，共历时3天，首次采用双人水下作业方式，对船舶探摸做到精确定位，排查船舱甲板3层、房间14间，搜寻到遇难者4名。11月，他又率领团队联合水上公安艇，进行首届“中国国际进口博览会”核心水域勘察，圆满完成特定水域安全保障任务。
　　2019年，唐顺杰踏上了新的征程。
　　面对海上各类突发事件应急处置、失事航空器搜寻打捞、沉船翻扣船事故救援、海上消防防化任务，等等，唐顺杰和他的团队正努力编写着一个个救援脚本，逐一分析研究救助技术要点并进行针对性训练，以“打造国际一流海上救助先锋队”为目标，力争将海上救助工作规范化、标准化推向更高层次，为“海洋强国”建设不断努力。