1 中国A股码头上市公司指数走势
　　6月中国A股码头上市公司指数先涨后跌，最终持平，6月27日收于50.5点，当月均值50.8点，与5月均值基本持平。第一期（6月3―6日）指数均值50.4点；第二期（6月9―13日）指数均值51.5点，比上期上涨2.2%；第三期（6月16―20日）指数均值50.8点，比上期下跌1.4%；第四期（6月23―27日）指数均值50.4点，比上期下跌0.8%。当月沪深300指数均值与上月持平，走势较为稳定。港口板块总体走势与大盘分化。
　　国务院常务会议提出，发挥黄金水道独特优势，建设长江经济带。这表明国务院再次从国家层面肯定水运经济效益，预计长江航运优势将得到进一步发挥，船型标准化、三峡过闸、航道疏浚等问题有望得到解决，港口、航运上市公司将从中受惠。
　　交通运输部发布《关于推进港口转型升级的指导意见》，从政府层面指明港口功能提升和绿色发展的方向。这将成为今后一段时间我国港口发展的主旋律，相关试点工作正在筹划中。
　　深赤湾1―5月完成集装箱吞吐量146.7万TEU，同比下降10.6%，显示腹地集装箱货量增速放缓。上半年宁波港预计完成货物吞吐量万t，同比增长12.4%；预计完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长12.9%。
　　晋豫鲁重载铁路通道，有望在2014年内建成通车，将为我国西煤东运提供新的大运量通道。日照港作为该铁路通道的终点，将成为北煤南运的重点港口。
　　2 中国A股航运上市公司指数走势
　　6月中国A股航运上市公司指数基本平稳，稍有波动，6月27日收于13.8点，当月均值13.5点，比5月下跌1.4%。第一期（6月3―6日）指数均值13.3点；第二期（6月9―13日）指数均值13.6点，比上期上涨2.7%；第三期（6月16―20日）指数均值13.5点，比上期下跌1.0%；第四期（6月23―27日）指数均值13.5点，与上期持平。航运板块总体走势与大盘一致。
　　波罗的海干散货运价指数 6月27日收于831点，当月下跌超100点；波罗的海原油运价指数6月27日收于721点，当月上涨70点；中国出口集装箱运价综合指数6月27日收于点，与上月基本持平。
　　长航油运在连续亏损3年后最终退市。退市之前，长航油运意外披露表外负债超100亿元人民币，后续债务处置将更加困难。
　　航运公司频繁调整运力：中远集团订造6艘散货船；中海发展计划订造3艘油船；招商轮船拆售或出售8艘20年以上老旧干散货船，涉及运力40.5万载重吨，预计此次拆船有望获得相应补贴。此外，中海发展出资10亿港元收购北海船务20%的股份，航运业央企与石油业央企合作再下一城。
　　6月17日晚间，商务部对马士基航运、地中海航运、达飞轮船设立网络中心经营者集中反垄断审查案作出禁止决定。在欧美监管机构放行P3网络联盟的情况下，我国商务部顶住压力，作出禁止裁决。这不仅有利于我国航运企业和货主企业，而且将促进市场公平竞争，也显示了我国作为世界第一贸易大国在国际市场的影响力。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2014-07-02）