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摘要：列车调度员是铁路运输的大脑和指挥中枢，负责高铁的行车秩序的正常管理以及高铁的安全运营。列车运行中发生的非正常情况、设备故障等都要靠列车调度员进行处理，以保障行车的安全畅通。目前从对调度安全管理来看，还存在一些问题，需要在安全指挥上进行加强。让列车调度员加强安全意识、调整工作方法，以为高铁的运行安全提供坚实的保障。
关键词：行车调度；高速铁路；安全有效；指挥工作；运输服务
行车调度是日常铁路运输的组织工作的心脏和灵魂，承担着确保运输安全、组织客货运输、保障重点物质运输的重要职责，是实现我国高速铁路行车运输安全的关键部分。随着高速铁路客运专线的开通，高速铁路的高速度、高密度、高技术、人民高要求等特征对高速铁路行车调度提出了新的严峻挑战。随着我国经济的快速持续稳定发展，安全问题安全问题已经上升为我国各企事业部门的首要问题。如何防止事故的发生是高速铁路行车安全运营的十分重要的部分。在铁路系统中，我国铁路部门一直坚持不懈地完成完善各种安全措施，以防各种事故的发生，但高速铁路运营仍然存在许多易发事故的环节。
一、我国高速铁路运输特点及其对行车调度的要求
我国是一个经济快速增长的发展中国家，正由小康向富裕阶段迈进，在同一经济发展阶段，世界各国铁路客运量都处于高速增长时期，作为世界上人口最多的国家，未来中国铁路客运量将会长期、持续、大幅度增长。同时，由于中国幅员辽阔，经济发展和资源布局不平衡，具有长距离、大运量优势的铁路，在货运方面仍将稳定增长。这就决定了未来中国铁路的发展必须既要满足客运需求，又要满足货运需求。以上特点给中国高速铁路的运输和行车调度带来了特殊的要求：
（1）安全需求。高速列车运行的速度快、密度大，一旦发生事故，其结果将是不可估计的。所以必须保证高速铁路运作的绝对安全。这要求调度行车系统能及时掌握列车的行车设备状况，及时反馈行车信息，迅速处理各种异常情况，确保列车正常运行。
（2）服务需求。高速铁路运输行车调度应能适应运输市场的变化，满足不同层次的运输需求。
（3）管理需求。随着中国高速的不断发展，行车调度系统应时应发展需要，能够根据管理的需要对管理内容、范圍和人员进行优化管理，不断提高我国高速铁路经营效率。
二、高速铁路行车调度指挥工作的特点
高速铁路行车调度指挥系统采用调度集中系统，车站不设专门的值班员，而调度员则由原来的单纯行车调度指挥者转变为集指挥与执行者于一身。通过列车调度指挥系统将指挥意图传达给CTC，由计算机进行组织和布置工作。由于该系统内部不设置专门的行车人员，调度员除本职工作还兼职领导、值班员、信号员的职责，这样直接与司机、列车长、随车机械师进行信息交流反馈，有效加强了对现场情况的掌控。通过运用行车调动集中系统，有效实现了现场实施与调度指挥的链接。
三、高速铁路行车调度安全指挥工作存在的问题
近年来，从高速铁路行车调度安全指挥管理工作的状况来看，行车调度工作处于加强的态势，但也同时存在一些不容忽视的问题，主要表现在以下几个方面：
（1）调度人员的违章指挥和不合理指挥。高速铁路行车调度安全指挥工作经常出现一些违章指挥和不合理指挥，主要表现在：调度人员随意变更列车行车会让计划和作业计划。在组织会让时，让列车随意停放；在行车调度指挥时，不考虑乘务员的劳动时间；越权行事；对列车车次指挥错误，不按规定发布调令；在链接多方向的车站时，不符合调度命令等。
（2）行车调度安全指挥工作规章制度不完善。调度员处理问题不按规章制度存在偏差。
（3）行车调度人员的素质有待提高。首先是对新调度人员培养训练的力度不大，其次对行车调度人员的安全教育、技术业务训练工作等抓的不够。
（4）信息化水平落后
由于行车调度主要通过调度指挥系统实现行车指挥，同时依靠信息化操作实现与列车、行车人员的联系，所以信息化水平的高低、调度指挥系统的研发力度对铁路行车调度安全的影响很大，而现有的调度指挥系统中人为决定因素偏多，自动化程度较低，落后的信息化水平严重影响了铁路行车调度的准确性、科学性、安全性。
在现有的调度指挥系统中主要有以下几个问题：第一、调度指挥系统中列车运行图程序、货追系统、调度命令系统、调监系统分散独立，关联程度低，信息分散，主要通过调度员将运输信息进行分析整理并作出判断，而每个调度员的专业能力和水平有所差异，调度员在分析处理过程中的错误就会造成调度指挥过程中发生严重安全问题。例如挂有超限重点物资、有行车限制条件车辆的列车在编挂位置、车号、辆数等有错误时，不能实现自动预警，完全需要人为的判断。第二、调度命令的发布主要通过调度员人为拟写，字句上的错误不能实现自动检查，调度命令自动化拟写程度低，不能通过列车运行图的运行线、符号、标识自动生成。
四、健全我国高铁行车调度安全工作的建议
（1）完善高速铁路行车调度指挥工作的规章制度。在列车上，应该成立专门的高速铁路规章管理机构，整顿规章下发部门的权限，禁止随意下发文件。
（2）建议完善行车设备的安全保障体系。列车通过建议完善的设备安全保障体系，将立车行车调度的认为不安全因素降到最低，从而达到消除隐患，尽量杜绝事故的目的。同时，应引进高科技技术设备的引进，实现网络化管理和安全保障体系，建立标准的人工操作。
（3）加强行车调度安全的基础管理工作。基础工作是行车调度智慧的立身之本。在人员选拔上择优录用，制定攻速铁路调度员的从业基本条件，从思想、文凭、经历等层层选拔。尽快建立高速铁路行车调度工作现代化指挥信息系统，利用现代化信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代传统落后的行车指挥手段，以达到科学合理地进行运输组织和列车运行调度，最大限度地发挥现有路网的运输能力，提高运输效率。
（4）加强信息化行车调度水平。加强行车调度指挥系统的信息化水平，可以有效提升行车组织的安全性。对既有分散调度指挥系统整合，实现数据和信息共享，减轻调度人员信息处理分析的工作量，最大限度的消除人为因素带来的安全隐患，增强调度指挥工作的稳定性。
五、结束语
随着我国经济的飞速发展，人们的生活水平日益提高，在确保高速铁路运营安全方面越来越受到关注。我国要抓好高速铁路运输安全，必须依靠科技的进步，不断改善提高列车的技术设备条件，完善对人员的管理工作，健全我国的行车调度指挥工作的规章制度。实事求是的面对问题，用科学的观点看待，注重科技的发展，将高速铁路行车调度工作稳固地进行下去。
[参考文献]
[1]铁路运输调度实用手册.中国铁道出版社，1994.
[2]张鸿博. 关于加强高速铁路行车调度安全指挥工作的思考[J]. 黑龙江科技信息，2015，04：134.
[3]彭辉. 关于加强高速铁路行车调度安全指挥工作的思考[J]. 科技风，2014，No.23905：225.
关键词：行车调度；高速铁路；安全有效；指挥工作；运输服务
行车调度是日常铁路运输的组织工作的心脏和灵魂，承担着确保运输安全、组织客货运输、保障重点物质运输的重要职责，是实现我国高速铁路行车运输安全的关键部分。随着高速铁路客运专线的开通，高速铁路的高速度、高密度、高技术、人民高要求等特征对高速铁路行车调度提出了新的严峻挑战。随着我国经济的快速持续稳定发展，安全问题安全问题已经上升为我国各企事业部门的首要问题。如何防止事故的发生是高速铁路行车安全运营的十分重要的部分。在铁路系统中，我国铁路部门一直坚持不懈地完成完善各种安全措施，以防各种事故的发生，但高速铁路运营仍然存在许多易发事故的环节。
一、我国高速铁路运输特点及其对行车调度的要求
我国是一个经济快速增长的发展中国家，正由小康向富裕阶段迈进，在同一经济发展阶段，世界各国铁路客运量都处于高速增长时期，作为世界上人口最多的国家，未来中国铁路客运量将会长期、持续、大幅度增长。同时，由于中国幅员辽阔，经济发展和资源布局不平衡，具有长距离、大运量优势的铁路，在货运方面仍将稳定增长。这就决定了未来中国铁路的发展必须既要满足客运需求，又要满足货运需求。以上特点给中国高速铁路的运输和行车调度带来了特殊的要求：
（1）安全需求。高速列车运行的速度快、密度大，一旦发生事故，其结果将是不可估计的。所以必须保证高速铁路运作的绝对安全。这要求调度行车系统能及时掌握列车的行车设备状况，及时反馈行车信息，迅速处理各种异常情况，确保列车正常运行。
（2）服务需求。高速铁路运输行车调度应能适应运输市场的变化，满足不同层次的运输需求。
（3）管理需求。随着中国高速的不断发展，行车调度系统应时应发展需要，能够根据管理的需要对管理内容、范圍和人员进行优化管理，不断提高我国高速铁路经营效率。
二、高速铁路行车调度指挥工作的特点
高速铁路行车调度指挥系统采用调度集中系统，车站不设专门的值班员，而调度员则由原来的单纯行车调度指挥者转变为集指挥与执行者于一身。通过列车调度指挥系统将指挥意图传达给CTC，由计算机进行组织和布置工作。由于该系统内部不设置专门的行车人员，调度员除本职工作还兼职领导、值班员、信号员的职责，这样直接与司机、列车长、随车机械师进行信息交流反馈，有效加强了对现场情况的掌控。通过运用行车调动集中系统，有效实现了现场实施与调度指挥的链接。
三、高速铁路行车调度安全指挥工作存在的问题
近年来，从高速铁路行车调度安全指挥管理工作的状况来看，行车调度工作处于加强的态势，但也同时存在一些不容忽视的问题，主要表现在以下几个方面：
（1）调度人员的违章指挥和不合理指挥。高速铁路行车调度安全指挥工作经常出现一些违章指挥和不合理指挥，主要表现在：调度人员随意变更列车行车会让计划和作业计划。在组织会让时，让列车随意停放；在行车调度指挥时，不考虑乘务员的劳动时间；越权行事；对列车车次指挥错误，不按规定发布调令；在链接多方向的车站时，不符合调度命令等。
（2）行车调度安全指挥工作规章制度不完善。调度员处理问题不按规章制度存在偏差。
（3）行车调度人员的素质有待提高。首先是对新调度人员培养训练的力度不大，其次对行车调度人员的安全教育、技术业务训练工作等抓的不够。
（4）信息化水平落后
由于行车调度主要通过调度指挥系统实现行车指挥，同时依靠信息化操作实现与列车、行车人员的联系，所以信息化水平的高低、调度指挥系统的研发力度对铁路行车调度安全的影响很大，而现有的调度指挥系统中人为决定因素偏多，自动化程度较低，落后的信息化水平严重影响了铁路行车调度的准确性、科学性、安全性。
在现有的调度指挥系统中主要有以下几个问题：第一、调度指挥系统中列车运行图程序、货追系统、调度命令系统、调监系统分散独立，关联程度低，信息分散，主要通过调度员将运输信息进行分析整理并作出判断，而每个调度员的专业能力和水平有所差异，调度员在分析处理过程中的错误就会造成调度指挥过程中发生严重安全问题。例如挂有超限重点物资、有行车限制条件车辆的列车在编挂位置、车号、辆数等有错误时，不能实现自动预警，完全需要人为的判断。第二、调度命令的发布主要通过调度员人为拟写，字句上的错误不能实现自动检查，调度命令自动化拟写程度低，不能通过列车运行图的运行线、符号、标识自动生成。
四、健全我国高铁行车调度安全工作的建议
（1）完善高速铁路行车调度指挥工作的规章制度。在列车上，应该成立专门的高速铁路规章管理机构，整顿规章下发部门的权限，禁止随意下发文件。
（2）建议完善行车设备的安全保障体系。列车通过建议完善的设备安全保障体系，将立车行车调度的认为不安全因素降到最低，从而达到消除隐患，尽量杜绝事故的目的。同时，应引进高科技技术设备的引进，实现网络化管理和安全保障体系，建立标准的人工操作。
（3）加强行车调度安全的基础管理工作。基础工作是行车调度智慧的立身之本。在人员选拔上择优录用，制定攻速铁路调度员的从业基本条件，从思想、文凭、经历等层层选拔。尽快建立高速铁路行车调度工作现代化指挥信息系统，利用现代化信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代传统落后的行车指挥手段，以达到科学合理地进行运输组织和列车运行调度，最大限度地发挥现有路网的运输能力，提高运输效率。
（4）加强信息化行车调度水平。加强行车调度指挥系统的信息化水平，可以有效提升行车组织的安全性。对既有分散调度指挥系统整合，实现数据和信息共享，减轻调度人员信息处理分析的工作量，最大限度的消除人为因素带来的安全隐患，增强调度指挥工作的稳定性。
五、结束语
随着我国经济的飞速发展，人们的生活水平日益提高，在确保高速铁路运营安全方面越来越受到关注。我国要抓好高速铁路运输安全，必须依靠科技的进步，不断改善提高列车的技术设备条件，完善对人员的管理工作，健全我国的行车调度指挥工作的规章制度。实事求是的面对问题，用科学的观点看待，注重科技的发展，将高速铁路行车调度工作稳固地进行下去。
[参考文献]
[1]铁路运输调度实用手册.中国铁道出版社，1994.
[2]张鸿博. 关于加强高速铁路行车调度安全指挥工作的思考[J]. 黑龙江科技信息，2015，04：134.
[3]彭辉. 关于加强高速铁路行车调度安全指挥工作的思考[J]. 科技风，2014，No.23905：225.