青年汽车集团目前拥有商用车、乘用车和汽车零部件三大业务线，生产、销售尼奥普兰客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件，生产的车辆远销美国、韩国、欧洲等众多国家和地区。在北京奥运会公交车采购招标中，青年汽车中标1000多辆，一度引起客车界的关注。
　　近日，记者联合新浪商用车对庞青年就青年集团的发展及当下的一些热点进行了采访。
　　
　　卡车：有了质量才会有规模
　　记者：我们知道，青年汽车是国内少数几个既做整车又做零部件的企业，不知道旗下的卡车业务目前进展如何？
　　庞青年：我们的卡车业务已经研发了三四年时间。这段时间中，我们的工作重点放在产品完善方面。另外，我们也在不断地开发新产品，包括部件试验、整车试验。去年以前我们主要工作重点放在汽车底盘这个方面。
　　
　　记者：能不能谈一下接下来的工作重点？
　　庞青年：从今年开始我们主要是围绕国内需要的一些进口车开展工作。
　　现在从国外进口的主要有电力车、大型运输车、高架应急车、高架灭火车和公路列车。其中公路列车在全世界刚刚兴起，国内现在还没有。公路列车将是我们下一步的工作重点，因为油越来越贵，石油资源越来越少，而且公路列车也符合国家节能减排政策的导向。
　　
　　记者：上半年重卡销售非常火爆，青年卡车表现如何呢？
　　庞青年：我们的卡车业务刚刚起步，量也不大。对于我们来说，上半年称不上火爆。尽管在起步当中，但青年卡车的定位一定是高质量的，我们要做高质量的卡车。
　　我们对卡车和客车的要求都一样，如果质量不好，不允许卖。有了质量，未来就会有规模。
　　
　　记者：请您谈谈目前的物流运营模式对卡车的销售影响。
　　庞青年：我觉得目前的物流运营模式存在一定问题。中央号召要节能减排，各地方也都提出要降低排放，但现在的物流模式无论是2吨车，还是50吨车，都可以上高速路。这样是不可能省油的。应该让小吨位车把货物送到高速路口的物流基地，再让大吨位车把这些货物通过高速路运到其他目的地，下来以后再进行分流。这样在高速路上相当于把几个小吨位车变成一个大吨位车，尾气排放量减少了，油耗减少了，道路资源也可以节约。但是这个说来简单，操作起来还是有难度的。因为现在大量的运输都是个体户，而这种物流模式没有大的连锁企业经营就搞不成。
　　把运输的物流模式改变，同时集中物流企业，节能减排的指标自然就会达到。这些我们已经在研究。
　　另外，还要全面推进大容量车，容量多了就节油，像客车一样，把座位增加，节油指标就高了。
　　
　　客车：新能源、大规模是方向
　　记者：新能源客车是目前比较热门的一个话题，很多厂家都在生产新能源客车。你是如何看待新能源客车的？
　　庞青年：首先，汽车行业中，新能源是未来的必经之路。
　　在有些人看来，70年后可能就没有石油了，这几乎就是个灾难。那么交通怎么运行？交通如果不运转，社会就要倒退，这是不可能的。既然交通要运转，新能源就是必经之路，非走不可。
　　其次，新能源客车涉及到一个创新问题。中央提出要又好又快地发展，构建资源节约型和环境友好型社会。但现在很多人搞不清创新的概念，认为造几部新型车就是创新。实际上，只有在资源节约、环境友好前提下的创新才是真正的创新，如果是在浪费资源、危害社会下搞所谓的创新，其实是无效创新。
　　
　　记者：青年客车在这方面做得如何呢？
　　庞青年：青年客车正在研发一种采用混合天然气作为动力的新能源客车，虽然具体的研发状况还处在保密阶段，不过在上海已经开始进行装车试验了。电动客车我们也在研究，而且也已经进入了样车试验阶段，不过要想成熟起来肯定还要经过几年时间去奋斗。
　　总的说来，现在我们国家的新能源客车不少，但真正能够达到要求，且大规模应用的还不多，这主要是由于目前技术的局限。如果我们按照这个思路发展，相信一定能够成功。下一阶段，我们要大规模地做节能客车，要造低污染、大容量、低能耗、高水平且与我们当前现代化城市配套的汽车。
　　
　　记者：除了通过新能源车来实现节能减排，青年客车还有没有在其他方面做出努力？
　　庞青年：青年客车的大容量、豪华、舒适、安全其实也是一种节能减排。我们首先解决的是技术进步，然后解决容量问题。别人造车能坐40多个人，而现在青年客车能坐86个人。这样一来，一部车可以顶两部车用，同时座位数量增加不会造成油耗的负担。通过采用先进的发动机和专门的设计，青年客车能比一般客车的油耗低30%左右，这样就使得节能减排的水平不断提升。
　　
　　政府对企业的资助
　　并不仅仅是资金支持
　　记者：金华在浙江算是一个小城市了，但是诞生像青年汽车这样的企业，本身对当地经济做出了不少贡献吧？
　　庞青年：目前来看青年汽车也算是在起步当中，谈不上很大的贡献，只能起到一些辅助的作用。但就客车工业来说，我们起到一个引导的作用。
　　
　　记者：据说当年你初做客车时，有很多人不理解。
　　庞青年：1993年我们确定要搞汽车时，很多人认为我是疯子。首先，一百多万的车民营企业能够造出来吗？其次，一百多万的车卖给谁？
　　在1995年建好工厂之后的三年里我们造了8辆汽车。到1999年的时候，我把北京百货的股权进行了整合，通过改变经营方式，让北京百货控制了这个工厂。我不断给他们灌输思想，告诉他们，这个客车项目做好了以后，就是中国的太阳，浙江的太阳，更是金华的太阳。
　　1999年我接手的时候开始思考，汽车做好了会怎样，做不好又会怎样，我们应该用国际的标准严格要求自己。现在集团中的一些副总，他们那时还不到30岁，一个月300块的工资，饿不死，也富不起来。我就说，这个企业效益那么差，工资那么低，姑娘不会嫁给你。如果企业搞好了，待遇高了，姑娘就会主动追求你，这跟你的利益关系多密切啊。
　　有压力就有动力。我不断地给他们说一些类似案例，站得高、看得远，站到国际社会的高度，按照国际的标准来要求自己，这样我们也就逐渐发展起来了。
　　
　　记者：除了自身的努力，地方政府是不是也给了你们很大的帮助？
　　庞青年：金华政府很支持我们。我认为企业和政府之间好像树和土地一样，只有把树种在肥沃的土地上才能长起来。所以，土地肥不肥、投资环境好不好很关键。
　　
　　记者：青年汽车得到了金华或者是浙江省哪些支持？能不能敞开谈一下？
　　庞青年：其实政府对企业的支持并不能仅仅理解为给钱就是资助。政府为企业创造一个好的投资、创业、经营环境十分重要。比如我这里造出一个好车，他马上就给我们销售掉，使销路畅通无阻。你有问题政府马上为你解决，这是核心。政府只赞助资金，不解决其他方面的问题，比如道路不通，到处都是红灯，资助更多的钱也没用。所以，怎么理解政府对企业的支持很重要。
　　
　　青年目标：引导产业发展
　　记者：随着奥运会的开幕，几乎所有客车厂家都把目光投向北京。而据我们了解，在奥运用车市场上，青年中标了1000多辆车。你怎么来看待奥运商机？
　　庞青年：其实我们的目标是怎么样能够做到引导产业发展的方向。我们没考虑要卖多少辆车、赚不赚钱，想的只是节能减排、质量、安全这些方面。这是我们在未来发展中看重的东西。
　　我觉得，如果你把奥运会看成是商机，想通过它来赚多少钱，这样反而做不成。相反，如果你什么都不去考虑，就是想要对社会有利，社会肯定会回报你。
　　所以，我们没有想到商机。我们只是想到奥运会在中国举办，我们是中国的一员，因此怎样能为奥运会做些事，在奥运会上体现中国汽车工业的水平是我们考虑的。
　　
　　记者：青年汽车现在拥有客车、卡车和轿车三块业务，这三块产业比重是什么样的？
　　庞青年：我们不分比重，对我们来说，这三块业务都很重要，每块都要做好。
　　
　　记者：那你觉得做轿车和做商用车有什么不同？
　　庞青年：造一辆商用车特别是客车，与轿车标准是不一样的，客车要做好难度非常大，它是靠大量的人工和人的管理、团队的凝聚力和战斗力去完成的。如果没有凝聚力、没有战斗力，靠人工去控制车是造不好的。而轿车是靠部件的质量，然后再靠系统管理去完成，这是不同点。所以，轿车前期的工程比较长、投入比较大，什么工作都做在前面，等完成了一上线就没问题。两者整体思路、方向、标准、要求、目的不一样。