按照我们的设计，它（泰坦尼克二号）当然不会沉。”面对记者质疑，克莱夫·帕尔默不以为意，甚至语带调侃：“当然，假如你在上面凿个洞出来，它还是要沉的。”
　　根据帕尔默旗下蓝星航运的形容，“泰坦尼克二号”的制造尺寸，将尽可能与原型保持一致。这就是说，它将拥有9层甲板和840间舱房，配备多个健身房、游泳池、图书室和高级餐厅。
　　主要的变化，发生在水下。船头采用球形鼻艏，用以降低阻力，提高燃油效率。为了加强机动性，船舵的尺寸也比原型增大很多。新船的动力，虽然从烧煤改成柴油，但是原来的4个烟囱仍然保留，仅做为装饰存在。
　　按照帕尔默的说法，新的“泰坦尼克号”奢华程度“将和它的原型毫无二致”，但是采用了21世纪最先进的技术、最新的导航和安全系统，因此不必担心它的安全——“除非你是个特别迷信的人。”
　　今年2月14日，美国豪华游轮“凯旋嘉年华号”结束噩梦之旅，被拖船带回本土。这艘船在墨西哥湾失火，动力尽失，4200多人困在船上长达4天，忍饥挨饿，甲板上粪水横流。它的遭遇给人们敲响警钟：21世纪的豪华游轮，真像宣传的那么可靠？
　　一个无可否认的事实是，从1990年到2011年，总共发生过79起游轮火灾，仅在过去两年，就有超过10起游轮火灾报道。此外，游轮搁浅，侧翻，甚至沉没的坏消息，隔一段时间就会刺激一下我们的神经。
　　很多人不知道，现代游轮的安全隐患，更多来自船只自身。
　　现代游轮越造越大，往往拥有14层甲板，有3个足球场那么长，可以容纳6000多名游客，外加1800多个船员。为了方便游客上岸，这些游轮需要靠岸停泊，于是吃水较浅，而稳定性相对降低。为了迎合游客猎奇的需要，有些游轮航线偏僻（比如说极地探险），远离主要航道或者搜救设施，这就增加了营救难度。
　　为了让豪华游轮实现利润最大化，游轮公司需要每艘船尽可能地呆在海上，不载客而靠岸一天，意味着损失数万美元。因此，无论巨轮还是它的船员，超负荷运转是一种常态。船员的待遇其实很差，普通人的周薪只有156美元（不含小费），工资超低，工作时间超长，必然增加安全隐患。有研究表明，六到八成的游轮海上事故，都有“人为因素”在里面。
　　近万人聚集的豪华游轮，本身是个复杂的小社会，安全卫生问题首当其冲。很多游客在船上拉肚子，游轮公司说这是因为他们吃饭前不洗手，但是他们可能在撒谎。真正的原因是：船员工作一天，就挣一天工资，请一天病假，就扣一天薪水。所以在船上，带病工作是常态。豪华游轮的食物和饮水，可能从源头上已经受了污染，增加了大规模流行疾病的暴发风险。
　　豪华游轮的乘客，来自不同国家，讲不同语言，一旦发生事故，怎么控制秩序，协调近万人迅速逃生？选择游轮的度假人群，老人和儿童比例很高，也给遇险救援增加了难度系数。事实上，在波涛汹涌的海上，把乘客从事故船转移到救援船，是一件挺不容易的事。有人测算过，转移一个乘客的时间成本，从15分钟到1个小时不等。所以，假如没有沉船危险，发生事故时最好的选择，还是呆在船上等待拖轮，就像“凯旋嘉年华”的可怜乘客。

全球八大奢 华游轮盘点

　　"章鱼号"长414英尺，在维基百科上有自己的页面。章鱼号体积庞大，游轮上有两个直升机升降坪、一座游泳池和7艘快艇。这艘豪华游轮的保养费用可不便宜。"章鱼号"每年的人工与维护费用便达到2，000万美元。
　　俄罗斯亿万富翁安德烈·梅利尼琴科的游轮看上去更像是一艘海军潜艇。梅利尼琴科光是花在"A号"游轮燃料上的费用就高达50万美元。"A号"超级游轮拥有6套客房、3座游泳池和3艘快艇。
　　"迪拜号"长531英尺，是全球第二大私人游轮。2001年，马克图姆酋长获得了游轮所有权。"迪拜号"配有3个升降梯、一个豪华玻璃楼梯和一系列VIP套房、日光浴区和游泳池。
　　"马耳他猎鹰号"的建造成本是1.5亿美元。游轮外观已足够惊艳，内部更显高雅。游轮主桅杆上配有螺旋楼梯，与甲板上的透明地板和光滑设计相得益彰。
　　"日蚀号"是世界最大的私人游轮，比迪拜号长了25英尺。"日蚀号"配有一艘私人潜艇、两座游泳池和一个舞池。这艘豪华游轮还具有其他安全特性，如防弹玻璃和导弹侦测系统，可以确保顺利航行。
　　"雅典娜号"长295英尺，配有高大的桅杆，类似于传统的双桅帆船。然而，它的内部则像一艘豪华邮轮。"雅典娜号"配有一间阁楼、一个电影资料馆和一个深水潜水站。
　　"EOS号"长约305英尺，是世界上最大的私人帆船游轮（注意，"日蚀号"是当今世界上最大的私人引擎驱动游轮）。"EOS号"于2006年在德国下水，所有人是黛安·冯·弗斯滕伯格及其丈夫巴里·迪勒。
　　"日出号"游轮的前任主人是甲骨文公司创始人兼CEO拉瑞·埃里森，目前为唱片制作人大卫·格芬所有。这艘超级游轮可容纳16名客人和45名船员，并且配有一座游泳池和一个篮球场，可供乘客娱乐消遣。