论文部分内容阅读
【摘要】本文结合诸永高速公路温州段延伸工程第二合同段瓯江大桥直径2.8m钻孔桩钢筋笼的特点，谈谈大直径超长桩钢筋笼制作场地的选址、加工制作方法、运输、下放安装方法及施工技术。
【关键词】大直径超长桩；钢筋笼加工；运输；安装；施工技术
1、前言
随着现代桥梁技术的高速发展，大跨度桥梁越来越多的被运用，加之大部分工程施工工期要求紧张，基础施工难度也随之增加，钻孔桩直径逐渐增大，桩长也越来越长，大直径超长桩（直径大于 2.5m，桩长大于 90m 的钻孔灌注桩）钢筋笼如何有效快速的制作及安装成为施工过程中的关键工序。
2、工程概况
诸永高速公路温州段延伸工程第二合同段瓯江大桥主跨主桥为（84+200+84）=368m钢混连续刚构，主跨跨中设置80m长钢箱梁，90#墩、 91#主墩采用24根直径 2.8m、桩长94m钻孔灌注桩，为大直径超长桩，钢筋笼长度 96.5m，主筋为 48Ф32，单根桩钢筋笼重量达 50t。
本桥主墩钢筋笼相对于其他普通钢筋笼来说，具有直径大、长度大、重量大，分节对接次数多、钢筋接头多等特点。在制作安装过程中对接难度大、安装周期长，在吊装、运输、下放过程中易变形等难题，这些难题不处理好将直接导致孔壁坍塌概率大、孔底沉淀大等质量及安全隐患。
3、钢筋场场地选址
制作大直径超长钢筋笼场地宜方便运输和吊装，离施工现场近，钢筋场和原材料堆放区应有较好的排水条件，钢筋场占地面积大、标准化的特点。现场需搭设钢筋棚，为了使吊装工作能顺利进行，场地设置桁吊及龙门吊和2台25吨吊车作业。
4、钢筋笼加工
4.1钢筋笼制安特点与难点
（1）主筋采用Φ32 钢筋，主筋连接采用滚扎直螺纹机械连接，接头按规范要求错开，箍筋为Φ10 螺旋箍筋，鋼筋笼内衬定位箍由Φ32 钢筋圈及Φ32“△”型支撑共同组成。
（2）钢筋笼全筋区为双层主筋，对接精度要求高，Φ10 螺旋箍筋安装难度大；
（3）钢筋笼总长长，对整根钢筋笼垂直度要求高，不然钢筋笼容易刮碰孔壁，甚至插入孔壁，造成塌孔。
4.2钢筋笼加工
钢筋笼总重约 50t，笼长最长为 96.5m。钢筋笼在加工车间下料，分节同槽制作，用长线胎模固定。
胎膜台座采用 10mm 钢板制作，与钢筋接触面制作成圆弧形，按 2m 一道布置。台座安装必须保证高程一致及轴线在同一直线上。据主筋间距在弧形钢板上焊接短钢筋，用于支撑和固定主筋。
钢筋笼单节长度 12m。主筋采用滚轧直螺纹套筒连接，每个断面接头数量不大于50%，相邻接头断面间距不小于 35d（d 为钢筋直径）。钢筋笼底半圈焊接前先将下好料的主筋摆放在胎膜的凹槽上、钢筋圈 2 米一道摆放好后进行焊接，底半圈焊接完成后用制作好的卡具将上半圈的主筋按图纸要求一根一根焊接上，后一节制作时主筋与前一节主筋用套筒连接好，再进行焊接，对于双筋部分间距小，直螺纹套筒连接时扳手操作困难，主筋采用长丝短丝交错排布。受场地限制胎膜一次可容纳 5 节钢筋笼，5 节骨架焊好后，用2台吊车将前 4 节钢筋笼吊出，进行箍筋绑扎，变第 5 节为“第 1 节”继续加工剩余的笼子。钢筋笼加工完成后，按加工先后对每节钢筋笼进行编号。
5、运输及下放安装
5.1钢筋笼运输
钢筋笼采用龙门吊或汽车吊装车，平板车运至施工平台后用履带吊起吊下放。钢筋笼运输时，按照拆分的顺序进行。吊装采用三点吊装，吊点位置设在两头第二道钢筋圈和主筋的连接位置，为了防止起吊时钢筋笼变形，吊点位置尽量靠近“△”撑位置。起吊时先栓好钢丝绳和卡环，在钢筋笼的一头栓上一根控制绳，吊车慢慢起钩的同时人拉住控制绳控制钢筋笼方向，保证钢筋笼不随意旋转，吊车慢慢旋转把杆将钢筋笼安放在平板车车辆或孔口上指定施工位置。
5.2钢筋笼下放安装
钢筋笼安装采用 80t 履带吊配合专用井架进行下放，下放钢筋笼时要重点检查钢筋的直螺纹接头和声测管接头。直螺纹接头的检查使用卷尺量直螺纹接头的长丝，对接好得接头量长丝裸露的尺寸应达到套筒的一半。声测管接头重点看接头位置是否有穿孔现象，以防泥浆、砂浆渗入管中，下放过程中应及时往声测管中注入淡水，每下放两米将钢筋圈中的“△”字形支撑割去。
鋼筋笼下放后为了保证钢筋笼中心与设计桩中心一致，在上口设置定位筋。定位筋的大小根据实测钢护筒偏位确定。钢筋笼顶标高通过在钢筋笼上口设置挂钩挂到护筒口来控制。
声测管长度应高出钻孔平台高度，声测管接头顺直牢靠，为防止声测管和钢筋笼在运输、安装过程中出现相对位移而撕裂焊缝，根据以往施工经验将声测管与钢筋笼的主筋采用箍圈每 2 米一道固定，安装期间声测管内注满清水。声测管上下端均应密封，严禁泥浆或水泥浆进入管内，确保混凝土灌注后管道畅通。
根据设计要求，为防止钢筋笼与钢护筒等接触，形成锈蚀通道，钢筋保护层采用圆形封闭式塑料保护层垫块，垫块中间穿钢筋，焊在钢筋笼主筋上。垫块在每隔 2 米的横断面上都均匀布置 4 个。
6、施工技术措施
6.1为防止钢筋笼在吊装过程中变形，在制作时采取下述措施：
（1）设计采用闭口螺旋箍筋，在绑扎时，主筋与箍筋借点按梅花形错开用扎丝固定；
（2）钢筋笼内侧加劲箍用Φ32 钢筋加焊“△”字形支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将“△”字形支撑割去，每节钢筋笼顶口加强箍筋焊接井字形钢筋加固，如图 6：
6.2防止声测管孔底堵塞、超声波检测不到位的措施
根据设计变更文件，现要求桩基础采用薄壁式专用声测管，此种声测管采用双密封挤压接头，操作方便，速度较快，效果良好。在施工中每下放一节钢筋笼后，都要在声测管内灌满水，以便检查声测管的接头的密封性。切忌直接引用江水灌入声测管内，由于声测管总长约 95m，如果所灌水含泥量有 1%，则经过一段时间的静止，声测管内就有近 1m 的沉淀，后期声测检测时探头就会下不到位，故灌声测管的水不能直接用江水，声测管接头连接施工时采用液压钳连接接头，接头要牢固不得漏浆，顶、底口封闭严实，声测管与钢筋笼用粗铁丝软连接再次加固，确保声测管每根都能够检测到底。
6.3钢筋笼定位
钢筋笼下放到位后，精确计算吊筋，如测量钢筋笼顶标高与设计标高有误时，不可采用敲打或用来压钢筋骨架的方法，宜用吊车重新起吊，重新固定。
结语：
通过瓯江大桥主墩灌注桩的施工实践，本人的深刻体会是，在施工中要做好这项的工作，需要克服很多困难，如：设计主筋为双筋合并时，直螺纹套筒如何连接，吊装时采用何种方法进行固定钢筋笼等问题。愿同行们在工程建设中，勇于创新，不断开拓，对大直径超长桩钢筋笼的施工方法方面，总结出更好的经验和做法。
参考文献：
[1]JTG/TF50-2011《公路桥涵施工技术规范》，人民交通出版社，2011年.
[2]JGJ107-2010《钢筋机械连接技术规程》，中国建筑工业出版社，2010年.
[3]徐有邻，吴晓星.滚轧直螺纹钢筋连接技术应用指南，化学工业出版社，2005年.
【关键词】大直径超长桩；钢筋笼加工；运输；安装；施工技术
1、前言
随着现代桥梁技术的高速发展，大跨度桥梁越来越多的被运用，加之大部分工程施工工期要求紧张，基础施工难度也随之增加，钻孔桩直径逐渐增大，桩长也越来越长，大直径超长桩（直径大于 2.5m，桩长大于 90m 的钻孔灌注桩）钢筋笼如何有效快速的制作及安装成为施工过程中的关键工序。
2、工程概况
诸永高速公路温州段延伸工程第二合同段瓯江大桥主跨主桥为（84+200+84）=368m钢混连续刚构，主跨跨中设置80m长钢箱梁，90#墩、 91#主墩采用24根直径 2.8m、桩长94m钻孔灌注桩，为大直径超长桩，钢筋笼长度 96.5m，主筋为 48Ф32，单根桩钢筋笼重量达 50t。
本桥主墩钢筋笼相对于其他普通钢筋笼来说，具有直径大、长度大、重量大，分节对接次数多、钢筋接头多等特点。在制作安装过程中对接难度大、安装周期长，在吊装、运输、下放过程中易变形等难题，这些难题不处理好将直接导致孔壁坍塌概率大、孔底沉淀大等质量及安全隐患。
3、钢筋场场地选址
制作大直径超长钢筋笼场地宜方便运输和吊装，离施工现场近，钢筋场和原材料堆放区应有较好的排水条件，钢筋场占地面积大、标准化的特点。现场需搭设钢筋棚，为了使吊装工作能顺利进行，场地设置桁吊及龙门吊和2台25吨吊车作业。
4、钢筋笼加工
4.1钢筋笼制安特点与难点
（1）主筋采用Φ32 钢筋，主筋连接采用滚扎直螺纹机械连接，接头按规范要求错开，箍筋为Φ10 螺旋箍筋，鋼筋笼内衬定位箍由Φ32 钢筋圈及Φ32“△”型支撑共同组成。
（2）钢筋笼全筋区为双层主筋，对接精度要求高，Φ10 螺旋箍筋安装难度大；
（3）钢筋笼总长长，对整根钢筋笼垂直度要求高，不然钢筋笼容易刮碰孔壁，甚至插入孔壁，造成塌孔。
4.2钢筋笼加工
钢筋笼总重约 50t，笼长最长为 96.5m。钢筋笼在加工车间下料，分节同槽制作，用长线胎模固定。
胎膜台座采用 10mm 钢板制作，与钢筋接触面制作成圆弧形，按 2m 一道布置。台座安装必须保证高程一致及轴线在同一直线上。据主筋间距在弧形钢板上焊接短钢筋，用于支撑和固定主筋。
钢筋笼单节长度 12m。主筋采用滚轧直螺纹套筒连接，每个断面接头数量不大于50%，相邻接头断面间距不小于 35d（d 为钢筋直径）。钢筋笼底半圈焊接前先将下好料的主筋摆放在胎膜的凹槽上、钢筋圈 2 米一道摆放好后进行焊接，底半圈焊接完成后用制作好的卡具将上半圈的主筋按图纸要求一根一根焊接上，后一节制作时主筋与前一节主筋用套筒连接好，再进行焊接，对于双筋部分间距小，直螺纹套筒连接时扳手操作困难，主筋采用长丝短丝交错排布。受场地限制胎膜一次可容纳 5 节钢筋笼，5 节骨架焊好后，用2台吊车将前 4 节钢筋笼吊出，进行箍筋绑扎，变第 5 节为“第 1 节”继续加工剩余的笼子。钢筋笼加工完成后，按加工先后对每节钢筋笼进行编号。
5、运输及下放安装
5.1钢筋笼运输
钢筋笼采用龙门吊或汽车吊装车，平板车运至施工平台后用履带吊起吊下放。钢筋笼运输时，按照拆分的顺序进行。吊装采用三点吊装，吊点位置设在两头第二道钢筋圈和主筋的连接位置，为了防止起吊时钢筋笼变形，吊点位置尽量靠近“△”撑位置。起吊时先栓好钢丝绳和卡环，在钢筋笼的一头栓上一根控制绳，吊车慢慢起钩的同时人拉住控制绳控制钢筋笼方向，保证钢筋笼不随意旋转，吊车慢慢旋转把杆将钢筋笼安放在平板车车辆或孔口上指定施工位置。
5.2钢筋笼下放安装
钢筋笼安装采用 80t 履带吊配合专用井架进行下放，下放钢筋笼时要重点检查钢筋的直螺纹接头和声测管接头。直螺纹接头的检查使用卷尺量直螺纹接头的长丝，对接好得接头量长丝裸露的尺寸应达到套筒的一半。声测管接头重点看接头位置是否有穿孔现象，以防泥浆、砂浆渗入管中，下放过程中应及时往声测管中注入淡水，每下放两米将钢筋圈中的“△”字形支撑割去。
鋼筋笼下放后为了保证钢筋笼中心与设计桩中心一致，在上口设置定位筋。定位筋的大小根据实测钢护筒偏位确定。钢筋笼顶标高通过在钢筋笼上口设置挂钩挂到护筒口来控制。
声测管长度应高出钻孔平台高度，声测管接头顺直牢靠，为防止声测管和钢筋笼在运输、安装过程中出现相对位移而撕裂焊缝，根据以往施工经验将声测管与钢筋笼的主筋采用箍圈每 2 米一道固定，安装期间声测管内注满清水。声测管上下端均应密封，严禁泥浆或水泥浆进入管内，确保混凝土灌注后管道畅通。
根据设计要求，为防止钢筋笼与钢护筒等接触，形成锈蚀通道，钢筋保护层采用圆形封闭式塑料保护层垫块，垫块中间穿钢筋，焊在钢筋笼主筋上。垫块在每隔 2 米的横断面上都均匀布置 4 个。
6、施工技术措施
6.1为防止钢筋笼在吊装过程中变形，在制作时采取下述措施：
（1）设计采用闭口螺旋箍筋，在绑扎时，主筋与箍筋借点按梅花形错开用扎丝固定；
（2）钢筋笼内侧加劲箍用Φ32 钢筋加焊“△”字形支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将“△”字形支撑割去，每节钢筋笼顶口加强箍筋焊接井字形钢筋加固，如图 6：
6.2防止声测管孔底堵塞、超声波检测不到位的措施
根据设计变更文件，现要求桩基础采用薄壁式专用声测管，此种声测管采用双密封挤压接头，操作方便，速度较快，效果良好。在施工中每下放一节钢筋笼后，都要在声测管内灌满水，以便检查声测管的接头的密封性。切忌直接引用江水灌入声测管内，由于声测管总长约 95m，如果所灌水含泥量有 1%，则经过一段时间的静止，声测管内就有近 1m 的沉淀，后期声测检测时探头就会下不到位，故灌声测管的水不能直接用江水，声测管接头连接施工时采用液压钳连接接头，接头要牢固不得漏浆，顶、底口封闭严实，声测管与钢筋笼用粗铁丝软连接再次加固，确保声测管每根都能够检测到底。
6.3钢筋笼定位
钢筋笼下放到位后，精确计算吊筋，如测量钢筋笼顶标高与设计标高有误时，不可采用敲打或用来压钢筋骨架的方法，宜用吊车重新起吊，重新固定。
结语：
通过瓯江大桥主墩灌注桩的施工实践，本人的深刻体会是，在施工中要做好这项的工作，需要克服很多困难，如：设计主筋为双筋合并时，直螺纹套筒如何连接，吊装时采用何种方法进行固定钢筋笼等问题。愿同行们在工程建设中，勇于创新，不断开拓，对大直径超长桩钢筋笼的施工方法方面，总结出更好的经验和做法。
参考文献：
[1]JTG/TF50-2011《公路桥涵施工技术规范》，人民交通出版社，2011年.
[2]JGJ107-2010《钢筋机械连接技术规程》，中国建筑工业出版社，2010年.
[3]徐有邻，吴晓星.滚轧直螺纹钢筋连接技术应用指南，化学工业出版社，2005年.