【摘 要】
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针对涡轮发动机隐身需求提出了一种进气导叶与吸波导流环一体化设计方法，确定了吸波导流环主要设计参数。将涡轮发动机中的导流支板等结构替换为进气导叶与吸波导流环一体化结构，并对两种结构气动性能与隐身性能进行了计算分析。计算结果表明，相比于原型支板，进气导叶与吸波导流环一体化结构雷达散射面积（RCS）在P波段平均下降1.55dB，L波段平均下降2.70dB，X波段平均下降10.23dB，而从气动性能角度，
【机 构】
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沈阳飞机设计研究所扬州协同创新研究院
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针对涡轮发动机隐身需求提出了一种进气导叶与吸波导流环一体化设计方法，确定了吸波导流环主要设计参数。将涡轮发动机中的导流支板等结构替换为进气导叶与吸波导流环一体化结构，并对两种结构气动性能与隐身性能进行了计算分析。计算结果表明，相比于原型支板，进气导叶与吸波导流环一体化结构雷达散射面积（RCS）在P波段平均下降1.55dB，L波段平均下降2.70dB，X波段平均下降10.23dB，而从气动性能角度，同样压比条件下，换算流量下降约1.7%～1.8%，总压恢复系数下降约0.04%～0.1%，而进气道出口总压畸变指数下降约0.2%。进气导叶与吸波导流环一体化结构可以明显提高进气系统隐身性能，而对气动性能影响较小。
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