摘要：本文研究的是台风成因以及管制应对措施。首先通过分析台风的成因特征及台风天气对飞行的影响。再分析管制范围内遭遇台风时所引起的特殊天气状况，最后结合机场对台风天气条件下提出有效的管制应对措施。从而提高机场在台风影响下的管制效率，减小台风对航班运行的影响。
　　关键词：机场；台风；管制方法
　　随着科学技术的进步，飞机的性能和智能化程度都有了明显的提高，飞机机械事故大幅度减少，由天气原因造成的事故比例相对增加。中国大多数台风灾害主要发生在沿海地区。我国平均每年有7个台风登陆，经济损失达292亿元，死亡人数高达438人。中国登陆台风较多的省份包括广东省、福建省、海南省浙江省。其中登陆福建的台风路径复杂、结构变化大，往往伴随大风和强降雨，灾情严重，因而是福建省最主要的气象灾害。
　　我国台风主要生成地为西北太平洋及南海。太平洋上的热带气旋几乎上全年都在生成，而七至十月次数最多。热带气旋的生成位置与季节有关，在冬、春季偏南，夏，秋偏北。热带气旋生成后移动路径受副热带高气压外气流影响，副高的位置和范围大致决定了热带气旋路径，大约可以分为七种形式，
　　台风带来狂风、暴雨、巨浪、风暴潮和龙卷风等强烈的天气现象，会显著危及航空器的飞行、起降，甚至对停场航空器安全产生很大影响。由于台风属于热带天气系统，通常在越洋飞行、尤其是跨越赤道飞行时应提前关注飞行航路上是否有台风生成或移动发展。另外，在台风登陆前后，在大陆上空飞行的航班也应做好相应的航线调整计划。
　　近地面持续的大风、阵风，尤其是强侧风会给飞机起降造成困难。此外，在大雨下方容易出现较强的下沉气流，大雨产生的碎雨云、低能见度、湿跑道、低空风切变，都会严重威胁飞机的起降安全。台风登陆后，其强度会迅速减弱，但是当机场受到台风正面袭击时，停场航空器的安全会受到威胁，需根据风力等级做好地锚固定或转场准备。
　　在台风云墙和外围螺旋云带中，上升和下沉气流都很强，气流变化快并且不稳定。航空器在台风中飞行，受强烈气流影响会产生严重颠簸，不仅增加飞行员操纵飞机的难度，甚至会破坏飞机结构，还会导致进入发动机气道的空气量减少，严重时甚至造成自动停机。此外，当飞机在穿越台风的雷暴云时，还可能会遭遇雷击、风切变或積冰，发生马力减弱、失去控制等危险，危害更大，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。
　　厦门机场每年平均受到3至5次台风的侵扰。尤其去年9月23日的莫拉蒂造成了极大的经济损失。造成满目疮痍一片狼藉，厦门航空的基地都造成了不同程度的损坏。所以，管制员应积极与气象部门沟通协调，根据天气预报、实况、了解台风的性质、范围、发展趋势、移动方向、强度和预计持续时间，尤其是航向道附近的天气情况。必要时可以要求管制部门打开一次雷达对天气系统进行观测，并将信息及时的传达给机组。
　　同样，管制员也可以向空中的机组了解其通过机载气象雷达所观测到的天气实况。当班管制员在指挥安排进港航空器等待天气好转或安排部分航空备降的同时，也要积极与空中组沟通，询问机组通过气象雷达所观测到的五边天气情况。做到心中有数，对接下来的管制调配预案和信息的通报以及适时的流量控制发布提供了帮助了解航路上的天气，并向相邻管制扇区或单位通报本扇区天气情况；询问着陆、备降机场和周边机场的天气情况，为可能的返航，备降做准备。
　　向周边军方管制单位，通报天气影响情况，积极申请开放空域，并报告返航备降以及其他不正常情况。
　　当台风天气系统临近或覆盖机场时，要控制飞机的起飞间隔。本着地面让空中的原则，受雷雨影响扇区的管制员可向主任管制席申请流量控制，从而减轻本已繁重的管制扇区的压力。当天气状况好转时，再适当放宽对进离港航班的流量控制，并安排延误时间较长的航班尽早起飞，最大程度的保证航班的正点运行。考虑到大强度下的管制指挥所造成的压力，需合理安排或增加值班力量，必要时增加副班管制席和单独的通报席位。可能有些管制员从理论出发会简单认为流量大时叠起来盘旋等待，一个一个落地，虽然此方式不失为一有效方法，但实际的情况往往是：不能在指定位置盘旋而要在不同的地点盘旋：不能左盘旋而要向禁区右盘旋雷雨、颠簸双重影响导致同一地点盘旋高度层不够等等，从而出现小的空域容量、复杂的条件限制与高流量、高指挥要求造成管制员高负荷的脑力负担，其危险性不言自明。因此，在复杂气象条件下的空管服务中，管制员无法改变气象条件的复杂程度，但可以通过限制流量的方式降低管制服务复杂程度，进而流畅有序地提高服务质量。正常情况下管制员主导控制着各航空器的航行诸元，而对于没有气象雷达的管制室，在复杂气象条件下飞行路径甚至高度的控制权在很大程度上要由飞行机组决定，而最终的管制间隔仍要由管制员负责，这种状况决定了管制员在制定预案前要充分询问机组意图，并由于气象要素的变化导致飞行意图不断改变的需要，管制预案的制定需要达到及时灵活、充分合理，且要备份预案。在预案实施过程中多监视、多证实，切忌想当然。台风带来的大风极容易产生风切边和顺逆风，所以管制员不但要与气象部门保持联系，还要与飞行员时刻交流，由于风切边的特性，当飞行员报告有风切边时，要及时通知其他相关联的飞机，避免出现事故。从报文分析中可以看出，台风来临时会有强烈的阵风，这些阵风对飞行的影响是十分大的，并且还有持续的雨，影响着跑到的能见度，空中存在着积雨云，有可能会产生雷暴天气，这时管制员要沉着冷静，做好自己的本职工作，不能慌乱，同时，加强机场和周边管制区协调，做好先期流量控制工作，避免大量航班延误。要保证飞行安全当降落标准不达标时，要联系好备降机场，并且了解备降机场和飞往各降机场的航路天气情况，随时做好飞机返航或备降的准备。在台风结束后，及时检查管制设施及导航设施的完好性，以防被台风破坏，影响正常使用，要认真开展台风过后的总结会议，各自分析这次台风中哪些地方不足，做好总结。
　　当天气已经不能够满足起降最低要求时，应当及时上报上级部门，请求关闭机场，取消航班。各席位人员要本着对人民生命财产高度负责的态度，密切配合，相互提醒，通力伪作，严格规章制度执行，严格服从带班主任、组长的各项工作安排，严密监控、精心管制，确保终端管制范围的飞行安全
　　在台风影响结束后，管制员要主动为本场出港航班协调放行时刻，积极恢复航班运行秩序。并且继续实时关注台风的动向，防范台风转向，再次影响飞行活动。要认真开展台风过后的总结会议，各自分析这次台风中哪些地方不足，哪些地方需要改正，做好总结，以便下次台风来I临时能更好的应对。检查管制设施及导航设施的完整性，以防被台风破坏，影响使用。
　　对于管制员个人来说，管制策略即为密切关注天气状况和台风预报的信息；当台风中心移动至警戒区内，必须发布厦门机场台风警戒信息；当台风中心移动至影响区时，必须停止区域内航空器活动；当台风中心移动至解除区时，应该尽快恢复本区域航班正常活动。